Teszt meghajtó BMW 3 sorozatú átváltható E46 2003 - 2007 átváltható

A harmadik kaliber húzása

BMW 335i tetővel és nincs tető, amely képes repülni
Két rendes munkahét pedig egy nyaralásra jó idő és a jelenléte egy kiváló autó időben a kormány mögé, mintha zsugorodik, és a jó hangulat jön a körülményektől függetlenül. És a dolgok valahogy gyorsabban mozognak, és nem akarok pihenni. Mivel a kulcsok a zsebében fekszenek, és a fej nem hagyja el a Kramol gondolat végét a lehető leghamarabb, és az úton! Kísértés, és csak. A Coupé (első hét) és egy merev, összecsukható tetővel való átalakítható (második) ugyanúgy utalnak azokra az autókra, amelyekre szükség esetén nem csak szükség esetén lovagolni akarsz, de csak így, mint a saját örömükre.
A harmadik sorozat új Bajor Coupe-ről szóló beszélgetés megkezdése egyszerűen csak köteles megemlíteni, hogy egy egész terméksorozatról beszélünk, nem azonos az alvázban. Elég azt mondani, hogy az első alkalommal a 325 és a 330-as verzió (benzin vagy dízelmotorral) felszerelhető egy teljes XDRIVE meghajtó rendszerrel. Mi ad nekik a nyilvánvaló előnyöket, hogy az AI-nek még meg kell mondania. De most beszélünk a legerősebb módosításokat dátum sor 6 hengeres motor, felszerelt két turbina, egy három henger. És a legőszintébb az én személyes értékelési skála egy hátsókerék-meghajtású, a fogyatékkal élő, dinamikus rendszer DSC, és opcionális Active Steering Active Steering rendszer. Az ilyen autó képes felajánlani, úgy tűnik, több, mint amit igényel. Igen, ráadásul jól néz ki, jó!
Speciális termék
A repülés során az idők csörögtek, amikor a Treshki Coupe-t csak az ajtók számával megkülönböztették a szedánoktól. Már az előző generáció (1999), kompakt kétajtós autót a müncheni nem volt egyetlen közös testrészt egy négyajtós, kívülről is látható. Most a különbség különösen nyilvánvaló, ezért a Coupe-t egy független modell érzékeli, bár ugyanazon platformon épült, mint a szedán.
Első agresszív, de nem beteges; Lehetővé teszi, hogy az energia, csomagolva kifogástalan formában. Eredeti fényszórók-szemek (Bickenon az adatbázisban) égő bármikor a nap. Szinte merőleges motorháztető az orrlyukak dagadt, úgy tűnik, hogy felhívja a levegőben, mielőtt a gyors dobás úgy tűnik, hogy az autó leült és a törzs izmait, hogy a kiemelkedés jelölték a motorháztetőn. Igen, ez egy ragadozó, aki nem fog hiányozni a termelés.
A kupé tetszik a szem bármilyen szögben. És a takarmány szállít külön öröm azoknak, akik nem szerették a sajátos formája a hátsó lámpák, a szedán itt ezek a lámpák stilisztikailag visszanyerjük és nagyon emlékeztetni azokat, amelyek láthatók a frissített hét. Hosszú vízszintes csíkok vörös LED-ek meg nagyon látványos. Persze, kétfokozatú stopszignálokat is biztosított.
Az én ízlésemnek, szeretnék egyszerűen értesítést, a rossz lámpa a szedán nem rossz egyáltalán. Egyszerűen, mert gyakran előfordul, újítások BMW, ők kissé előre. Mondjuk, nem minden ember könnyű elképzelni a statikai gyorsan eltávolítja és így megszerzése rendkívüli, szabálytalan formájú lámpa. De nem lesz túl meglepve, ha azt fogja látni az ilyen döntések az új modellek, bárhol létrehozhatók, akár több ezer kilométerre Bajorországban.
Emelkedett közepes állványok átváltható megvan a vitathatatlan bája. Külseje nem rontja, és felemelte a fedelet sorban a törzs, úgy néz ki, egyformán jól hajtogatott, és kihajtva tető. A törzs önmagában, az úton, egyáltalán nem, mivel ez lehetséges lenne feltételezni: egy nyitott felső van egy térfogata 210 liter, egy emelt 350. (Coupe 335i biztosítja alatt a köteg 430 liter). Plusz, a hátsó (szilárd) ülés tervezett két ember lehet hajtani, és a közepén ez könnyű megszervezni egy 40 centiméteres nyílás, mondjuk a síléc.
Ebben a hátsó ülésen, Különösen tetszett az a tény, hogy ez a teljes, hogy ez kényelmes benne, hogy van, úgy érzi, nem rosszabb a kupé és kabrió, mint a szedán. Ez egy teljes értékű négyszeres autót. Nem mondom, hogy a folyamat a hátradől jelenlétében a tető adta öröm, de ez még mindig nem túl nehéz csinálni. De az úton, semmi megszorítás van, amit az első, sem az oldalán, és elég hely a fejed felett.
Azonban a Coupé (és egy átváltható) természetesen az autó a vezető számára. Nos, jó két. Belül Szinte semmi nem ismeretlen a szedánban, de az érzés azonban a kabinban teljesen más. Tetszik az igazi sportkocsi pilótafülkéjében, alacsony, az ajtó széle szinte a vállon van, a fém nagyobb, mint az üveg. A test szorosan lefedi az etet, egy kis átmérőjű kövér háromkorcsolyázó rúd kezében, de részletesen nem látom a belsejét részletesen, mert ismeri a 3. sorozat többi modelljét. De meg kell említeni az eredeti megoldások egy részét. Számomra nagyon szép volt, amikor a motort futtatta, és nem volt ideje elérni a biztonsági öv mögött, hallottam a fény mögött a fényt, és a mechanikus kéz segítséget nyújtott nekem egy övt. Majd eltűnt a középső állványon, mintha nem lenne. Ezt még hatban sem láttam. Nagyon kényelmesen! Nem emlékszem erre a gyöngyszürke krómra, amely befejezett ajtófogantyúk, az AKC-k fogantyúja (a vizsgáló rekesz és a cabriolet 6-fokozatú automátummal van ellátva), a kormánykerék alsó csuklója, a szirmok lopása, és amelyet a szegélyben használnak a deflektorok és a start / stop gombok. A 335i verzió is eltérő 280 km / h sebességmérő, és legfeljebb 8000 fordulat / perc fordulatszámmérő, amely alján található az olajhőmérséklet-jelző.
Átváltható mód
Ez a neve a negyedik további üzemmódban a légkondicionáló rendszer, kifejezetten a treshka nyitott tetején. Kiválaszthatja az idrive rendszer használatával. Az elektronika figyelembe veszi a hőmérsékletet, a napsugárzás intenzitását, a mozgás sebességét, és ennek megfelelően beállítja a hűvös vagy meleg levegő áramlását. Azt kell mondanom, hogy a feladattal a rendszer jól működik, kiküszöbölve a vezetőt az éghajlati telepítés beállításához szükséges módon. Érdemes felemelni a tetőt, mivel visszatér a módba, amelyet a merevlemez összecsukása előtt telepített, és fordítva.
Egy másik know-haw opcionális bőrkárpit, amely képes az infravörös sugarak tükrözésére, és ennek köszönhetően nem túl forró. Nem minden felesleges ingatlanban forró napsütéses napon, és nem csak a konvertiblesekre.
Végül, néhány szó egy acél háromrészes tetőn. Megnyomásával és nyomva tartásával a középkonzolon, vagy a gombot a távirányítón (opcionális), a merev felső lehet csomagolni a törzs 23 másodperc. Ez egy második gyorsabban kibontakozik. Nincs szükség további manipulációkra a vezető számára. Amikor a tető a fej fölött, nincs külső zaj behatol a kabinba. Az elektro-hidraulikus tetőhajtású mechanizmus, az úton, valamint az alsó kabriolet gerendák kötelezője 200 kg-ra keményebb kupé volt.
Lángszegély
De a fő eseménye a BMW 335i és a kupé és a kabrió, persze, egy 306 fős benzinmotor két turbófeltöltő és a nagy pontosságú üzemanyag befecskendező rendszer. Ez az ő hatalma, a 400-as Newton-méter nyomaték, amely 1300-5000 fordulatszámon áll rendelkezésre, forduljon egy autót egy törzsével, és felejthetetlen benyomást kelt. Hagyja azonban az érzelmeket később. A motor egyedülálló, legalább egy rövid külön történetet érdemel.
ME, egy hosszú idejű ventilátor a bavarian motorok fújása, ez a teljesítményegység, talán még elriasztott BMW és turbófeltöltés?! Az ilyen kombináció közel húsz éve érhető el! Igen, emlékszem a hetvenes évek 745i turbófeltöltős változata, de azóta a müncheni mesterek kizárólag atmoszférikus motorokra tettek, és a feladattal küzdöttek, meg kell adnunk nekik, csak ragyogóan. Vezetőjeként egyszerre vagyok velük. Ezért például, hogy nem szeretem turboes és extra sípot, de én inkább a gyors választ a gázpedál minden pillanatban, és egy magabiztos harsogó távozó levegő nagy henger. Vegyünk legalább ugyanazt a sor 3 literes hat, kiemelkedő 272 LE Szinte nem hivatkozás, kiváló motor minden tekintetben. Érdemes majdnem ugyanezt csinálni? Utaztam, és megértettem! Pontosan mit csináltál?
Először is, a mérnökök elérték pontosabb adagolást a tüzelőanyag-keverék, az eloszlás egyenletes a kamrában, szinte teljes égést és még egy bizonyos hűtő hatás, amely lehetővé tette, hogy egy magas fokú tömörítés. És ugyanakkor az üzemanyagot az úton. Ez a szelepek között a piezoquorming és a gyújtógyertyák helyének helyén érhető el. A szelepek nem egyszerűek, hanem a legújabb generáció, kerámia. Ezután beállították mindegyik három hengeres kisebbségi turbófeltöltőhITACHI-hoz. Ennek eredményeképpen több zaitsevet azonnal elkaptak: egy határozottan elérték egy 3,0 literes nyomatékmotort, majdnem tétlen fordulatokkal, növelték a fogyasztó által igényelt teljesítményt, és az Euro-4 ökológiai normáit a Procruusteo ágyba helyezték. Igen, a 2007 legjobb motor címe meglehetősen megérdemelt. De mit adnak mindezek a technikai bölcsességnek a fogyasztónak?
Mi ez a meghajtó? A játék!
Az azart csak azokban a pillanatokban hagyott, amikor élesen dobtam a gázt, a forgalmi dugó farokjában pihentek. Aztán úgy tűnt, hogy ez nem motoros söpört, a felesleges sűrített levegőt, és az adrenalin párok kijöttek a fülből. A kupályon lévő utazás (a cabrioletről kissé alacsonyabb), különösen a városon kívül, a védett pályákon, emlékeztette a rendkívül lenyűgöző és akut játékot. Kezelheti a játszani kívánt terhelést, kérve a mozgás ütemét, és azonnal megváltoztatja azt. A gyorsító pedál reagál a szenvedélyes nőnek a várt szeretetre; Egy kicsit erősebb és az autó már nem megy, de az aszfalton repül. Hagyjuk elengedni a bejáratot, tartsuk a kormánykereket és az illetékes temperamentumot a képességekkel! Nincsenek kudarcok, turbológusok, nincs második gondolat. A teljes benyomás az, hogy a kapucnis atmoszférikus motor alatt liter négy. Ez az ő bársonyos lelkes rockness, szinte meglehetősen gyakori a BMW-hez, de nem örült a jegyzetek hangjának általános benyomását.
A dinamikus kép fényereje egyáltalán nem ütközik az új 6 sebességű automata. Úgy tűnik, hogy az AKCS folyamatosan készenléti állapotban van, és szívesen hiszek a német mérnököknek, akik azt állítják, hogy 40% -kal csökkentik a válaszidőt. Különleges dicséret rájuk, hogy a reakcióidő nem csak az etetéshez, hanem a gáz visszaállítására is csökken, a doboz tökéletesen meg fogja érteni, ha nem kell mozgatni, hanem két vagy három adást. Ezenkívül bármikor aktiválhatja a kézi változási módot, a két kormánykerék kapcsoló bármelyikével. Mondjuk el, mielőtt elfordulnánk, ugyanakkor kikapcsolja a DSC-t. Mire jó ez? Kérhethet egy másik olvasót. És annak érdekében, hogy megtagadják, ugyanakkor fordult rá a második, forgassa a kormánykereket, és azonnal, ahogy kell becsapó a jobb pedál a takarmány elkerülhetetlenül diák kifelé fordult. És akkor már nem sok veszteség a dinamika nélkül extra gyors fordulat, csak egy kicsit kihúzta a kormánykereket a kívánt pályára. Mindazonáltal szeretem a hátsó kerék meghajtót!
A kormányvezérlésről azonban külön kell mondani néhány szót külön. Végül is van egy furcsa dolog: amikor az aktív kormányzási rendszer csak megjelent, és telepítve volt, hogy emlékezzen arra, hogy először nem tetszett, hogy aktívan tetszett. De ahogy javul, és egy kupé (és cabriolet) opciónak minősül. És ez, egyetértesz, meglehetősen egy másik dolog, és kész vagyok gondolkodni az előnyeire. A rendszer méltósága lényegében egy: 1.8 Gyors forgalom a STOP-ből, amíg meg nem áll a pillanatban, amikor szükséges. Például a városban, ahol egy ilyen algoritmus nyilvánvalóan kényelmes. Az új változatában az én érzéseim szerint átláthatóbbá vált. De az aktív hajtás, de még mindig nem ad nekem békét, vagyis én nem engedhettem meg magamnak, különösen kockázatos manővert, anélkül, hogy száz százalékig biztos, hogy a kerekek válna pontosan a kívánt szöget. Általánosságban elmondható, hogy a szokásos kormányzást szeretném, ha három fordulattal több, de abszolút bizalom van. Aktív kormányzás, véleményem szerint, elég jól alkalmas arra, hogy a vezetők, akik nem is elegendő a kockázat. De akkor miért vannak 335i?
Az aktív utazás hozzájárul a felfüggesztési beállításokhoz, amelyekhez nem volt a legkisebb követelések. A kupénak több merev rugja és lengéscsillapítója van, a clearance 15 mm-rel csökken. Ez egy igazán erős autó. A jelenléte különleges csövek közepén állványok érzi, még ha nem is sejti, arról, hogy létezik a test a Bundes az öregedés, úgy viselkedik, mintha öntött egy tömör fémdarabot.
Sajnos, ugyanez nem tudok mondani a kabrió tető nélkül a keret még mindig játszik, hogyan gyakorlatilag minden autó nyitott tetején. Ugyanakkor, én nem is kétséges, hogy a tervezők erősített test, ahogy tudott, és elég valószínű, érte el a legjobb mutatókat az osztályban. De mégis, akkor köteles azt mondani, hogy úgy érezte, a rugalmasság, a gerincvelő. Másrészt, egy ilyen díj az öröm a repülés szabadtéri szél? Persze, nem nagy. A végén, a kabrió jött létre egy rally, de az örömöket egy másfajta. És a meghajtó elég fölös, hidd el.
Természetesen a kupé, kabrió és a legerősebb a tartományban a motor, egy ritkaság egy fékrendszert. Fel van szerelve, úgy tűnik, minden olyan imaginably ma rendszerek, valamint lehetővé teszi, hogy hatékony lassulás és a nyers időjárás, és akkor is, ha a tárcsák forróak.
Összefoglalva, a szokásos módon, az árak: BMW 335 Coupe fog kerülni legalább 52.000 euró, a BMW 335 Cabrio a 59,400.
Rövid leírások BMW 335 Coupe
Motor térfogat kocka. Lásd 2979.
Száma hengerenként 4
Power, l. val vel. az rpm. 306/5800.
Max. Nyomaték, nm rpm. / Min. 400/1300 5000.
Gyorsulás 100 km / h, p. 5.5 (5.7)
Maximális sebesség, km / h 250
Közel az üzemanyag-fogyasztás l. / 100 km. 9.5.
Térfogata üzemanyagtartály, l. 63.
Mass az autó, kg. 1600 (1615)
Méretek, mm. 4580x1782x1375
Zárójelben adjuk adatokat változat ACP
Rövid leírások BMW 335 Cabrio
Motor térfogat kocka. Lásd 2979.
Száma hengerenként 4
Power, l. val vel. az rpm. 306/5800.
Max. Nyomaték, nm rpm. / Min. 400/1300 5000.
Gyorsulás 100 km / h, p. 5,8 (6,0)
Maximális sebesség, km / h 250
Közel az üzemanyag-fogyasztás l. / 100 km. 9.9
Térfogata üzemanyagtartály, l. 63.
Mass az autó, kg. 1810 (1825)
Méretek, mm. 4580x1782x1384.
Oleg Osipov
Photo BMW.

Egy forrás: Újság "Car Izvestia"