Test meghajtó BMW 1 F20 sorozat 2011 óta Hatchback

BMW 1. sorozat. Kurare mérgezője, vagy oltja a fényt

A Mail.ru alkalmazottai száma jó fókuszcsoporthoz közeledik, igaz? Amikor közzétettük a fényképeket és az első információkat az új BMW egységről a projektünkről, úgy tűnik, hogy kollégáink között nem volt közömbös. A füstszünetekben és vacsoránál közeledett/kacsintott/megkérdezték/kérdezték, mondják, hogyan kell rá? Válaszoltam valamit, azt mondják, élőnek, megérinteni, különböző módokban kell utaznom, és legalább csak aludnom vele, de elvontan hallgattak rám. A vizuális impulzust megszerezték, és ez világosabb, mint bármelyik érvem. A fényképek elvégezték a munkájukat, a tervezők elindították a Yad Kurara méretét, és azonnal elkezdett cselekedni.


Az új egység hosszabb, mint az előd, 85 mm -rel. A motorháztető kinyújtotta, az alap és a szélesség növekedett. Nézd meg a profilt, és értse meg? BA-AH! Igen, ez három, csak csomagtartó nélkül. A háttérben a Berlin fala Kelet -Berlinből származik

Maguk a kollégák, tudás nélkül, annyira érdekes dologra osztották, és két táborba oszlanak azoknak, akik már nem tudnak, ahogy tetszik, és azok, akik nem szeretik a horrorot. És az egyik elvtársam, az új egységgel kapcsolatban, általában Perl elárulta a kiömlött Khryun Morzhov! Emlékeztem! És úgy tűnik, hogy valóban van. Ki elfelejtette, Khryun, a régi hülye programból származó vicces animációs karakter pördöli a fényt. Szóval, kedves barátaim, mit akarok mondani: Pörkölje a fényt. Próbáljunk meg legalább egy kicsit elvonni a videót, és foglalkozzunk a Giblets -szel való megjelenés nélkül. Különösen neked, Berlinbe mentem, és kipróbáltam az új 1 -es sorozatot az üzleti életben. Tehát pörkölje a fényt és hallgassa meg.


Individualizálás! Az egyik szokásos verzióján kívül két lehetőséget is választhat: a Sport Line és a Urban Line.

Ezen a kollázson a sportvonal lehetősége. Az orrlyukak függőleges hevederei, a központi levegő bevitel vízszintes jumperje, az oldalsó levegő bevitelének kerete, a kipufogócső fúvókája és a hátsó lökhárító átfedése fekete fényes műanyagból készül. Alapértelmezés szerint 16 hüvelykes lemezek itt. Opcióként 17. kéttónusú tárcsákat és fekete fényes tükröket kínálnak. Sports belső tér piros varrással, műanyag dekoratív betétek a fekete fény és a matt korall kombinációját. A kabinban lévő háttérvilágítás lehetőséget biztosít a narancssárga és a fehér lehetőségek közötti váltásra.

Az adaptív forgófény csak opcionális Xenon fényszórókkal érhető el. A magas fény kikapcsolásának bekapcsolása automatikusan elvégezhető. A köd alacsony sebességgel kiemelje a fordulatok belső részét is

A Tegel repülőtéren való leszállás után elmegyek az ADAC vezetési biztonsági központ edzőhelyére, ahol a tesztvezetés egy részét tervezik. Javítás javítása, két órás zúzott hullámos aszfalt a terepi útvonalakon, amelyek nagysebességű autósok, egy rejtvények viselkedése, nem ismerem fel az ismerős alvázot (az első sorozat második generációja ugyanazon a platformon van, csak nyújtva). A baba még mindig kemény. A kormánykerék (annak ellenére, hogy a változó sport -kormányzati mechanizmus megváltoztatja a hajtás arányát a meghajtóban), és az intenzív gyorsulással rendelkező parazita erőfeszítések hiánya a hátsó kerekes meghajtó sebességváltójának köszönhetően! A szokások érettebbé váltak. A törött aszfalt áthaladása során az ideges remegés észrevehetően kisebb, az éles szélekkel rendelkező gödrök általában észrevétlenek. És ez annak ellenére, hogy az új test könnyebb, mint az elődje!


Városi vonal végrehajtási opció. Az orrlyukak, a levegő bevitelének jumperje és a hátsó lökhárító overlay fehérek. A teljes munkaidős 16 hüvelykes tükrök és a 17 hüvelykes lemezekkel rendelkező kerekek fehér tokja. A belső tér dekoratív fehér akril betétekkel rendelkezik, a kabin lámpái lehetnek narancssárga vagy kék.

Oldalsó forgatási táblák most (először) a külső tükrökben

A kényelem több dolognak köszönhetően növekedett.

Először: Egy új fillért könnyebben és áthatolhatatlanul, sík gumiabroncsokkal felszereltek. Kicsit jobban oltják a felvételeket (az oldalfalak ma már nem olyan vastagok és tölgyek), míg a nem megalapozott tömegek jelentősen csökkentek. Ez azt jelenti, hogy a test hátulján lévő függőleges gyorsulások csúcsát kevésbé táplálták, mint a test kerekei rendellenes. Egy egyenetlen bevonat esetén ez elkerülhetetlenül a tengelykapcsoló csökkenéséhez vezetett az érintkezés foltjában a tömörítés során, és az oldalirányú erő hatása alatt az autó elvesztette a pályát.

A finomságok kisebbek, mint a vészhelyzet, a Ranflet hengeren nyomás nélküli hengeren most már legfeljebb száz kilométerre vezethet, korábban legalább kétszer annyit lehet hullámozni. A mérnökök túlságosan nagynak tartották az európai gépek számára ilyen biztonsági rátét, itt a gumiabroncs -illesztés szinte minden lépésnél (Példa Oroszország számára). De mi az előrelépés az irányíthatóságban, a stabilitásban és a kényelemben!

Másodszor: A csillapítás és az elasztikus elemek jellemzőit felülvizsgálják. A fő lengéscsillapítók itt, a tömörítés során, kevesebb ellenállást hoznak létre. Ennek kompenzálásához a mérnököknek meg kellett növelniük a hüllő stabilizátorok keménységét. De mégis, a sarkokban az autó inkább az oldalra esik.


Az egyik tömege, a verziótól függően, 12 -ről 30 kg -ra csökkent. A torziós test merevsége csaknem 10% -kal nőtt

Még az alapvető egységek is lehetővé teszik az alváz beállításaival és az erőegységbe való felidézést. A fejlettebb verzióknál négy beépítés előtt áll: az Eco Pro, a Comfort, a Sport és a Sport+ megváltoztatja a gázpedál súlyosságát, az elektromos energia hatékonyságát, és mozgatja a dinamikus stabilizációs rendszer küszöbét. Aktív szuszpenzióval felszerelt variációk esetén a tenneco lengéscsillapítók merevsége a négy telepítés szerint változik. A sportban és a sportban+ az autó a legszélesebb. Rendben, egy energikus meghajtó számára egyébként egy fillért égnek ezekben a módokban. De ha folyamatosan sportolsz, hamarosan meg kell változtatnia az ágyéki régió csigolyáit szénre. A kényelem siet, hogy segítsen egy törött aszfalton. Mi van, lyukak? Moys? Nem érdekel. De még itt sem teljesen sima, a gyengült lengéscsillapítók néha lehetővé teszik, hogy a rossz tömegek elérjék a testet


Az ADAC Vezetési Biztonsági Központ hulladéklerakóját élesítik a kontrasztos programok különféle körülmények között történő kidolgozása érdekében. Ide jönnek autókon, motorkerékpárokon és teherautókon. Számos nagy helyszín és egy jó, komponált pálya van, nem -cheating magassági különbséggel, az egyik hurkolt területe, amelynek víz elárasztott vízzel elárasztott vízzel, teljes mértékben a rendelkezésünkre áll.


A műfaj klasszikus eszközei a BMW -től. Az informativitás gyönyörű. A nagy színű kijelző alsó részén, amelyen az ON -tábláról szóló számítógép információ megjelenik, a közúti táblák nyomkövető rendszere és az alváz működési módjainak jelzése. A navigációs tippek itt is megjelennek. A sebességmérő és a fordulatszám -skála mutatója között, amely figyeli a jelölést. Ha a meghajtó átlépi a jelölővonalat a fordulópont nélkül, akkor az indikátor villogni kezd, és a vibráció bekapcsol a kormánykerék kormánykerékében. Az egység nem tudja, hogyan kell függetlenül kijavítani a pályát. Az aktív hajózási vezérlés opcióként kapható, amely először figyelmezteti a mutatót egy esetleges ütközésről, majd függetlenül lelassítja az autót.

Az efficentDynamika olyan ideológia, amely számos üzemanyag -befogadási technológiát és eszközt ötvöz:
Csökkentett gumiabroncsok
Az olaj- és üzemanyagszivattyú speciális algoritmusok szerint működik, amelyek lehetővé teszik az energiaköltségek csökkentését
Villamosenergia -visszanyerés. A generátor villamos energiát termel, csak akkor tölti az akkumulátort, és csak akkor tölti be az akkumulátort, ha a motor fordulatszáma esik
Mechanikusan leválasztott légkondicionáló kompresszor
Autóindító/stop rendszer
Eco Pro mód. A motor és a sebességváltó ebben az üzemmódban a gazdasági program szerint kezd működni, emellett a fűtési, légkondicionáló rendszer, a külső tükrök fűtése, a hátsó ablakok és az ülések működése a maximális fogyasztás csökkentése érdekében konfigurálva van. Az Eco Pro speciális jelzése (a fordulatszámmérő aljától) tájékoztatja a sofőröt az elfogyasztott kalóriákról, a margókról, és felszólítja az időbeni sebességváltó pillanatokat (ha a doboz mechanikus)

Nos, menj előre? Körről körig növelem a tempót, és megértem, az egység valójában magával maradt. A tökéletesen kiegyensúlyozott eszköz lehetővé teszi mindent, ami tetszik. Mind a száraz aszfalton, mind a vízzel elárasztott vízben a ferdehátú semleges, oldalsó csúszás közben, a fillért mindkét tengelyen egyszerre kinyomja. De még a csúszásban is könnyebb megfogalmazni, elegendő az autó kissé ostromolása, mielőtt megfordulna. Egy kompetens sofőr, aki ismeri a kiegyensúlyozás kezelésének finomságait, nagyon sok örömöt fog kapni ebből az alvázból. A legfontosabb az, hogy ne túlzásba kerüljön a gázkibocsátásnál, különben a hátsó tengelyt nagymértékben meghiúsítja a csúszásba. Ha azonban az elektronikát nem leválasztják, akkor a pályavezérlés nem adja meg a bezárást. Időt veszít azonban.


A fillérti éghajlat kettős zón, és az elülső és a hátsó központi deflektorokon áthaladó levegő hőmérséklete külön -külön beállítható speciális kerekekkel, ez már egy hagyományos BMW chip.

A multimédiás rendszer előre beállításai gombok, de szenzorosak is, mint az idősebb BMW -n. A képernyőn lévő kulcsok kiugrik, csak meg kell érintenie őket.

Alulról az I-Drive multimédia alátét közepén. Egyszerű, de az érintés nagyon kényelmes

A DSC dinamikus stabilizációs rendszere (itt teljesen leválasztva van) az Ön utasításai szerint működik, és pontosan akkor működik, amikor jelzi. Ha betartja a megfelelő pályákat, a rendszer még a munkába sem lép be, és lehetővé teszi, hogy jelentősen kiszorítsa a fordulatot. Érdemes azonban egy kicsit tétovázni a kormánykerékkel, vagy élesen húzni a kormánykereket oldalra, mivel a DSC azonnal elkezdi megharapni a szükséges kerekeket, és utasítja az egységet az igazi úton, amennyire a tapadási tulajdonságok lehetővé teszik.

Az új BMW 1. sorozat motorjainak sora eddig négyhengeres egységekből áll. A teszt részeként meg lehetett ismerkedni kettővel 1,8 literes dízelmotorral és egy hatalmas 1,6 literes benzinegységgel: az elődökhöz képest több mint 30 lóerővel növekedett, és az üzemanyag-fogyasztás csökkentette, ahogyan 2025%.

A modernizált 1,8 literes dízel dízelolaj a 120D verzióban a dinamikában varázslatos, de másoknak ad, és a szokásos traktor dörzsölésén belül ül. Köszönjük, hogy a rezgések szinte nullára csökkentek. Egy csodálatos fogadás mögött egy turbina, kisebb járókerékkel és a vezető eszköz változó geometriájával, valamint a közönséges vasúti rámpával, 1800 bár nyomáson. A súrlódási erők és a megváltozott menedzsment program csökkentésére tett intézkedések lehetővé tették a turbó motorját 184 erőre (4000 fordulat / perc sebességgel, +34 lóerővel az elődjéhez képest) és 380 Newton-méter (1750–2750 fordulat / perc sebességgel). Gyorsulás több száz 7,2 másodpercre, hatsebességű mechanikával és 7,3 másodpercre egy új nyolcsebességű hidrotranszformátor automatikus gép ZF -jével. Dinamika a pedál teteje mentén és a hölgyekbe történő kisülésről. A kiadások miatt a NAPE. Egy vegyes ciklusban, amelynek komoly harci gazemberek voltak a patakban, egy dízel Odnushka 5,1-5,5 liter dízelüzemanyagot égett el 100 km-re.



Mindenütt figyelem a kis dolgokra. Ez a BMW! Felhívjuk figyelmét, hogy a bejárati ajtóban lévő zseb három részre oszlik, a kis dolgok mindig a helyén lesznek.

A visszapillantó tükör és a hátsó ablak áttekintése nem volt olyan meleg, mi

De a 118I erőteljes, 170 lóerős benzin-változata, 1,6 literes benzin turbó motorral, hasonló módban, kb. 9-10 liter. És ez unalmas, annak ellenére, hogy a 250 newtoni maximális nyomatéka percenként 1500 4500 fordulattartományban alakul ki. Közvetlen injekció nélkül azonban a Duple Vanos és a nem -és a nem -hubban beviteli traktus fázisú beállítási rendszerei a szelepgondozással szabályozza a szelepgátlási mechanizmust, és még unalmasabb lenne. A mechanikával, akár 100 km/h 7,4 másodperces lövéssel, a gépen 7,5. Úgy tűnik, hogy minden számban jó, de a benzinmotor jellege egyáltalán nem robbanásveszélyes. Kattintottam, nem Turboyam, sem turbopianus, csak akkor is gyorsulást, amíg el nem vágunk, a Garret Twin Scroll turbinának köszönhetően.


Az 1. sorozat BMW új generációja az előző platformon épül. A hosszúság 80 mm -rel nőtt, az alap 35 -rel. Az első pálya több mint 51 mm -nél szélesebb, a 72. hátulja nem tagadja, hogy a jövőben a teljes kerekes és hibrid verziói lesznek.

Az első felfüggesztés Macpherson alumínium karokkal az előző generációból vándorolt. És az első generáció számára viszont kölcsönzött a BMW 5. sorozatból. A kibővített pályának az alkeret módosításai szükségesek. Az itt található állványok felső része új, ha a korábbi lengéscsillapítók és rugók a testen alapulnak, az egyes tartókon keresztül, most azok kialakítása olyan, hogy a rugók és a lengéscsillapítók terhelése külön -külön átkerül.

A hátsó szuszpenzió multi -összeköttetés. A harmadik sorozatból egy fillért kölcsönvették

Úgy tűnik, hogy a mechanikus doboz túlságosan feszült a motor számára, a második sebességfokozat 100 km/h -ig forog. Egyébként, egy pár követelés mechanikus ellenőrző pontjának karjának meghajtójához. Sokan nem fogják szeretni a meghajtó kivételes informativitását, a karon lévő rezgés túl nagy A váltás nagy egyértelműségét csodálatos, de az ilyen mechanizmus már túlzott ...

Az 1,6-os turbó motor deformált 136 lóerős verziója zárójelekkel maradt. Igen, ez gazdaságosabb, de kevesebb érdeklődést vált ki, ellentétben a hat hengeres motorral, amelyet néhány később telepítenek.

Az első ülések egyszerű beállításokkal lehetnek, a tesztgépek fejlett székekkel vannak felszerelve, elektromos meghajtókkal, memóriával, állítható oldalfalakkal és lumbális tartóval, két irányba állíthatók. Olyan ülésen ülsz, mint a meghajtó.

Az első központi pohár tartók kettős aljval lehetnek, ha dugókat telepítenek. A jobb dugó még egy fészket is biztosít a kulcstartalomhoz.

Az aktív kormányzású csúszó kartámasz csak beavatkozott velem, ezért egy nyitott dobozt vezettem a pályán. Nem illeszkedik egy tükörreflexes tükörreflexes, de az összes szükséges konnláció itt egy csatlakozó és egy platform a telefon dokkjának, Aux bemeneti és USB -portjának. Mellesleg, a második USB -port hűtött kesztyűdobozban található. Az utóbbi A4 mappát csak akkor helyezik el, ha az L betűvel vagy

az I-Drive nem kevésbé dömpingelt, mint hétben. A tesztjárművekben a rendszert egy opcionális, nagy formátumú monitorral felszerelték, amelynek átlása 8,8 hüvelyk és kemény 16 GB -os lemezt, amelyek közül 12 az Ön igényeinek adódik.

az I-Drive internet-hozzáférést biztosít, és lehetővé teszi, hogy kapcsolatba lépjen az iPhone-val és más zenei játékosokkal. A BMW Apps funkciónak köszönhetően az iPhone tulajdonosai webes rádióállomásokat, valamint a Facebook és a Twitter felvételét kaphatják, és megjeleníthetik azokat egy fedélzeti monitoron. Az iPhone -on rövid információkat tekinthet autójáról

A navigációs rendszer a kártyákat mutatja be, figyelembe véve a forgalmi és a forgalmi dugókat.

az I-Drive-t egy DVD-lánc és egy magas osztályú 360 Hi-Fi Harman Kardon audiorendszer kiegészítheti, de az I-Drive egyszerűbb változata van a vágott funkcionalitással és egy kis 6,5 hüvelykes monitorral.

Az egység fejlett verziói felszerelhetők egy visszapillantó kamerával, amely bemutatja a mozgás pályáját, és egy automatikus parkolórendszert, amely az autót párhuzamosan képes csomagolni az út mindkét oldalán. Annak jelzéséhez, hogy melyik partra kell parkolnia, először be kell kapcsolnia a megfelelő fordulási jelet

A csomagtartó (a függőlegesen felszerelt ülésekkel ellátott ablakpárkány szerint) 360 literre (+30 liter) nőtt. Ha összehajtja az üléseket, a rakományrekesz térfogata 1300 literre növekszik. A standard összecsukható háttámla két részből áll. Ha extra fizet, akkor kapjon vissza három részből álló hátulját, törve 40: 20: 40 -ig. Nagyon kényelmes, mivel ez további lehetőségeket kínál a prioritások eloszlásában a holmi és az utasok között.

Figyelem a részletekre. Horgok, fűvészek, hurkok, hálók, zsebek, rosetta. A csomagtartó határozottan funkcionális és kényelmes! Lehetőség van egy függőleges hálónablak telepítésére.

Nem talál egy tartalék kerék földalattát (a gépet futtatott gumiabroncsokkal, szivattyúval és tömítőanyaggal van felszerelve), az akkumulátor helyett. Mindent a tökéletes súly kedvéért!

A platform, amint már mondták, ugyanaz. A penny a hosszúsághoz 85 mm -t (akár 4324 mm -ig) adta hozzá, az alapot 30 mm -rel (2690 mm -ig) nyújtottuk. De belül a szalon hossza nem növekedett sokkal tágabban, csak 21 mm -rel növekedett. Egy kicsit, de csak nekem ez a két centiméter határ menti lett. Az előző generáció 190 cm -es magasságával nem tudtam ülni magam mögött. Az újban ez már lehetséges. Igaz, hogy nincs szükség a kényelemre, a hátsó ülésen ülök, amint azt mondják, az ágyékban az alsó háttal a hátsó szék hátuljára nyomódnak, a térd támasztja alá a hátulját. De sokkal kényelmesebb lett a hátradőlve, az alsó rész ajtója szélesebb lett.


A prémium márkák körében a C-osztályban a verseny talán csak az Audi A3 (899 000 rubelből)/A3 Sportback (923 000 rubelt) és a hibrid Lexus CT 200h-ről (1 244 000 rubelt). Oroszországban az 1. sorozat új ötajtós BMW-je szeptembertől érhető el, és költsége 875 000 rubelt (116I verzió) jelöli. A 118I. Módosítás két városi vagy sportszintű szinten kapható, 995 000 rubel áron. A 120D névtelen kialakításának szokásos dízel verziója 1,120 000 rubel jelétől kezdődik, a városi és a sport fogalmi verzióit hozzáadják a 75 000 rubelt. Nyilvánvaló, hogy egy rekeszet, az előző generáció konvertibilisségét és három adagú nyílását egy új öt ajtóval a Regensburgi bajor üzemben hosszú ideig előállítják. Ha műszak bekövetkezik, a marketingszakemberek még nem tudnak orientálni. De most már nem tagadják, hogy egy teljes kerekes hajtás és egy hibrid erőmű megjelenik egy új fillért. Minden. A fény be lehet kapcsolni :).

Vitaly Kabyshev
Fotó: Vitaly Kabyshev és BMW

 

Forrás: Auto.mail.ru