Test meghajtó BMW 1 F20 sorozat 2011 óta Hatchback

Test meghajtó BMW 120D: Island

Új megjelenés, teljesen felülvizsgált szalon, megnövekedett méret, új motorok és sebességváltó, de korábbi medálok és egy platform. Mindezek a meghatározások nagyon pontosan leírják az új BMW 1 sorozatot (F20 test).


A penny a bajor aggodalom legkeményebb és megfizethetőbb autója, és sokak számára az első autóvá válik, amelynek fehér -blue légcsavarja van a motorháztetőn. Az első sorozat, az első autó, lényegében egy fillért vett részt egyfajta névjegykártya BMW szerepében.

A modell első generációja az E81-87 indexmel, amely 2004-ben debütált, tökéletesen elindult. Azóta több mint egymillió BMW 1 sorozatot adtak el a világon. Egy stílusos hechtbek, amelynek egyetlen hátsó kerekes hajtása volt az osztályban, akut kontrollálhatóság és sűrű alváz érkezett a bírósághoz és a sofőrök táborában és a gyönyörű fél között.


Annak ellenére, hogy valaki látta az új BMW 1 sorozat hátsó optikájának hasonlóságát a Hatchtbek Volkswagen Polo -val, véleményem szerint az étel a fillért legsikeresebb szög.

És így előttem egy új generáció van, eddig csak egy öt ajtó verzióban elérhető. A formatervezés ellentmondásos: ellentmondásos pofa, dinamikus profil és a takarmány gyönyörű szamárja. Két stílusvonalat találtak ki áldás személyiségére. Nem különböznek egymástól, de a BMW külsejének benyomása drámai módon megváltozik. Ami a városi változatot illeti, hangsúlyozza a fehér orr és a tükrök hiányosságait, így a sport lágyítja az érzékelést az elbűvölő fekete fény miatt.

Talán a meglévő verziók - a Diesel BMW 120D Sport - a további szerencsejátékok - a kiegészítő felszerelések hosszú listájával való tesztelésre kerültem. Az első benyomás, a kabinban tágasabbá vált, főleg mögött. Mivel a galéria 30 mm -es tengelytávja megnövekedett, ülhet a galériában anélkül, hogy térdét az elülső székbe pihenné. Ezenkívül a fej feletti tér kissé megnőtt, és az ajtók egy nagyobb sarkon kezdtek kinyílni, megkönnyítve a leszállást. A csomagtartó is megkapta, amelynek térfogata 30 literrel és most eléri a 360 literjét.


A szalon az idősebb BMW modellek csökkentett példánya. De a befejező anyagok itt egyszerűbbek, bár az ergonómia ugyanaz a referencia. Egy nagy navigációs képernyő elérhető lehetőségként. A főváros leghíresebb tárgyai itt vannak, 3D-sel haladva.

Az elődhöz képest az új 1 -es sorozat belsejének kialakítása drasztikusan megváltozott. Általában véve az aggodalom vezető modelleinek csökkentett és egyszerűsített példánya: egyszerű, kényelmes, szigorúan és még egy kicsit durva. Nincsenek panaszok az ergonómiával kapcsolatban. Az opcionális első ülések tökéletesen rendelkezésre állnak, és szorosan megölelik az utasokat állítható oldalsó támogatással. Noha a karokkal és a kulcsokkal kapcsolatos erőfeszítéseket német tisztasággal dolgozják ki, mintha az alárendelés megfigyelése lenne, a BMW 3 sorozat alacsonyabb az anyagminőségben. A dekorációban kevésbé van kifinomultság, mint például az új Audi vagy a Mercedes, de gyakorlatilag semmi panaszkodik.


A fekete lakkozott orrlyukakkal rendelkező sport sokkal sikeresebbnek tűnik, mint egy unalmas városi. Xenon optika márkás dióda szemekkel - további lehetőség. Az 1. alapban a sorozat szokásos halogén fényszórókkal van felszerelve, hagyományos dimenzióval.

A BMW 1-es sorozat motorháztetője alatt egy modernizált, 2,0 literes dízel dízel, egy társasági iker-görgetővel 184 lóerős turbinával. és a maximális nyomaték 380 nm. A párnak a motornak történő kiegészítő kifizetése érdekében opcionális 8-sebességes (!) Automatikus sebességváltót kínálunk, amelyet a BMW teljes modern modelltartományával felszereltek, az új három-három-három pedig a 7. zászlóshajó-sorozatig.


A tengelytáv növekedése miatt a kabinban lévő hely is megnőtt. Most leülhet mögötte, anélkül, hogy térdét az elülső szék hátuljába pihenné.

A motor lapos tulajdonsága és az Automata -val való összehangolt munkája egy fillért biztosít, amelynek elégedett, nagy teljesítményű gyorsulása van, akár 120 km/h sebességgel. Sőt, a bajor Hechtbek ugyanolyan jól lő mind a helyről, mind a mozgásból. A túlzott tapadást a stabilizáló rendszer villogó izzójával lehet megítélni, amely azt jelzi, hogy a hátsó kerekeket a padlóra nyomják, még akkor is, ha a sebességmérő nyíl 80 km/h sebességgel van kiválasztva. Kár, hogy a motor olyan hangos, és nem nézték meg a müncheni hangszigetelést. A dízel kunyhó nemcsak az utcán, hanem a kabinban is egyértelműen hallható.


Eddig csak három motor áll rendelkezésre Oroszországban a BMW 1 sorozathoz: két 1,6 liter benzin, 136 és 170 lóerővel. és 184 lóerős dízel. Az összes motor egy márkás iker -görgető turbófeltöltővel van felszerelve.

A gép gyorsan és simán működik. Frisky számára van egy sportrendszer és a kormánykerék független kézi vezérlései. Sőt, a kézi mód valóban őszinte, még maximális sebességgel is, maga a sebességváltó nem változik felfelé.

Mivel az összes modern BMW -nek megfelel, az új, a lámpákon lévő lámpák fékenergiát használnak és energiát takarítanak meg, amikor az Eco Pro mód be van kapcsolva. Ha kikapcsoltam a Start/Stop rendszert, hogy ne bosszantjam a forgalmi dugókban, akkor az Eco Pro gomb megnyomásával megfigyeljük a megmentett kilométerek visszaszámlálását.


A csomagtartó térfogata 360 literre nőtt. A pótdíjhoz háló van a rakomány biztosításához. Csak egy rés van a padló alatti apróságokhoz, az összes BMW még mindig fel van szerelve futtatott gumiabroncsokkal.

Az új BMW 1 sorozat az előző modell platformján alapul, a felfüggesztés szintén ugyanaz: elöl, a MacPherson 5. sorozatából kölcsönzve, és egy multi -rokon van, mint egy treshka.

Heifbeck -et még mindig a lédús, bajor nyelven irányítják. A megnövekedett tömeg és méretek egy sorozatot kissé kényelmesebbé tették, de nem vették a kormánykerék élességét és az alváz sűrűségét. A kanyarban az autó jó visszajelzéssel és megfelelő erőfeszítéssel jár a kormánykerékre. A tekercsek minimálisak, a pályát egyértelműen rajzolják. És az új egység stabilabbá vált az egyenes vonalon, és kevésbé írja be az aszfalt rutkát. De van és mire panaszkodni kell. Egyértelmű mozgással és kis fordulatokkal a kormánykeréknek nincs információ tartalma. Bűnös vagyok az opcionális változó sport -kormányrendszerben, amely megváltoztatja a kormányzás sebességváltóját.

Ezenkívül a Test Penny -t a Tenneco opcionális elektronikus adminisztrátoraival felszerelték, amelyek lehetővé teszik az alváz természetének ellenőrzését. Comfort módban a felfüggesztés virágzik, simítva a kis szabálytalanságokat és az aszfalt illesztéseit. A sport megnyomásával, a lengéscsillapítók barnulásával ugrik a fordulatszámmérő nyílra, további erő jelenik meg a kormánykerékre. Most a BMW érzékeny gázpedált és tekercsek hiányát provokálja. Kihívás elfogadva. Az első forduló szinte tekercs nélkül, majd egy kis ligamentum, a hashbek hajlandó átkerülni a fordulóról a fordulóba, és most a hosszú, a hosszúságú vonal, ahol a turbodízel potenciálját itt feltárják.


A kormánykerék pufók bagel kellemesen a kezében van, és kényelmes audio vezérlőgombokkal van felszerelve. A hagyományos borostyán háttérvilágítással ellátott műszerfal tökéletesen olvasható. Opcióként egy 8 sebességű ZF automatikus sebességváltót kínálnak elektronikus karral. A sebességváltó -választó bal oldalán az adaptív felfüggesztés vezérlőgombjai találhatók. Minden üzemmód egyértelműen megjelenik egy nagy központi kijelzőn.

A BMW 120D Diesel Line Sport ára 1 195 000 rubeltől kezdődik. Már van egy elektromos csomag, légkondicionáló, egy audiorendszer, egy 6,5 hüvelykes képernyő, egy 16 hüvelykes könnyűfém kerekek és köd. Az adaptív alváz, a navigáció, a bőr szalon, a nyílás és a többi lehetőség, több mint 1,5 millió drága áron? Lehet. De véleményem szerint az osztály egyetlen hátsókerék-meghajtó-elrendezése, egy kiváló 8 sebességes sebességváltó, fájdalmas dízel és talán az osztályteremben a legjobb alváz. Mit mondhatnék, egy elszigetelt eset!

Forrás: Carclub.ru