Test meghajtó BMW 1 F20 sorozat 2011 óta Hatchback
Az új BMW 1 sorozat tesztvezetése 2011: Teljes egyesülési!
A Kolesa.ru portál illeszkedik az első sorozat új BMW -jének minden bekapcsolásába, több ezer kombináció közül a Sportot választottam, és szabadon szállítottam az interneten hordozható számítógép nélkül. Egyetlen kúp leütése nélkül Az első kilométereket a BMW 750 ActiveHybrid utak mentén haladták Moszkva közelében: Három új BMW 1 sorozat, amelynek kapacitása 136, 170 és 184 lóerővel 60 km/h sebességgel húzta az oszlopot, amely 90 -re növekszik.
De csak melegítés volt. Nyugodt légkörben az újságíróknak lehetőséget kaptak arra, hogy megszokják az autót, hogy érezzék, hogy azután egyetlen egészbe egyesüljenek, hogy meggyulladjanak egy speciálisan elkészített edzőterületen.
És van valami, amit megszokni kell, különösen az emberek, akik gyakran nem gyakorolnak a bajor autók kormánya mögött. Az elődhöz képest a súlypont nagyobb mértékű csökkenése érdekében egy új fillért, az első ülések közelebb kerültek az aszfalthoz további 3 cm -rel: nem jutsz be az autóba, az autóba esik, és belépsz. A sportülések nagyon erős karjai. Az oldalirányú támogatás olyan, hogy a sűrű testalkatú személynek inhaláláson kell ülnie.
Általánosságban lehetetlen elhanyagolni a megfelelő leszállás beállításait a BMW -ben. A gondolatok veszélyeztetése, például: és így normális, aktív vezetéssel, a sofőr és az autó vezérlőelemei közötti egyértelmű interakció hiányává válhat. A BMW -ben mindent egyértelműen be kell szerelni a sofőr alá, egy milliméter milliméterre. Szerencsére az új BMW 1 sorozat első ülései lehetővé teszik a párna szélének hosszának konfigurálását.
Az a tény, hogy a legkisebb BMW 2011 8 centiméter hosszabbá vált, 3 szélesebb és 1, nem érdekel. Valamint az a tény, hogy a csomagtartó most 30 liter több, mint a 2004 -es minta egységét tartalmazza. Mindezek a pragmatikus értékek, amelyek a vezető háta mögött helyezkednek el, másodlagosak a BMW számára.
Körülünk kígyók és jávorszarvasok körül
A legfontosabb az, hogy a szem előtt: az aszfalt edzőpályája, megjelölt kúpokkal, manőversebességű autópályával és az agresszív-vörös BMW 120D hosszú dombornyomású motorháztetőjével, opcionális adaptív sportállomány-opcionális rendszerrel. Annak ellenére, hogy az elülső szárnyakon a Sport Nameplate van, a speciális tárolórendszer első köre arra készül, hogy kényelmes autóbeállításokba kerüljön.
Rajt! Az első BMW sorozat dízel szíve azonnal 1365 kilogramm héjat dob \u200b\u200bki a kígyóra. Még komfort üzemmódban is a kormánykerék nehéz. A teljes érzés, hogy egyáltalán nincs erősítő. A kormánykerék elhallgatás nélküli csavarása, a kúpok közötti csavarozás nem működik. A második fokozat, megpróbálom átadni a nagysebességű kígyót a gyorsulás alatt: Száz huszadiknak határozottan a kormánykerék és a gázpedál utasításainak kell lennie. Nincs késés egy új, 8 sebességű gép munkájában: A szükséges sebességváltó mindig tartalmazza.
Az esemény fő vonzereje a jávorszarvas -teszt előtt. Gyorsulás egy helyről. Nem engedem el a gázt, a bejáratnál a sebesség körülbelül 70 km/h. A kormánykerék élesen balra van, és ott. A hátsó kerekes meghajtó bajorának szánja azonnal elszakad. A kormánykerék a sodródás irányába a tapadás könnyű ürítése alatt! - Szinte ösztönös tevékenységek azonnal stabilizálják az autót, lehetővé téve, hogy pontosan illeszkedjen a két chipshez.
A végső elhúzódó ívben, először balra, majd jobbra, a BMW 120D fordulójának elején úszó gumi sikoltozását magától értetődőnek tekintik. Csak a gumi biztonságának oktatóinak szorongásával jár a motor fordulatszáma kissé, és egyrészt megnyugtatja a szívét az injektált adrenalinból.
A második kör. Az automatikus sebességváltó fogantyújától bal oldali gomb (amely egyébként joystickgé vált, mint a régebbi modellek), az autót sport módba helyezem. A kormánykerék még élesebb, a gyorsító még érzékenyebb a gépre, amely két ujj közé tömörített rugóvá válik, készen áll a legkisebb parancsra történő kirepülésre.
Rajt! Az oktatók ajánlásainak engedelmeskedve nem fogom elfogni a kormánykereket, az utolsó erővel, és ujjhegyemmel keltem a kormánykereket. Már ismerem a kígyó-vesztes gyakorlatokat, még gyorsabban haladok, és a csíkos kúpokat sérthetetlenség hagyom. Teljes egyesülést! Úgy tűnik, hogy a szék, amely az oldalra ment, a testem részévé vált, a kezem a kormánykerék folytatásával, a lábaim pedig a pedálokkal együtt nőttek.
Ugyanazon turbófeltöltős négycelláz -motorral felszerelve, 1,6, különböző fokú kényszerítéssel, az új BMW 118i és 116i sportállománytól megfosztják. És azonnal érezhető. A dízel változat szándékosan nehéz kormánykerékének hátterében a benzin verzió kormánykeréke léggömböt érez. Noha az információs tartalom hiányában a kormányzást nem lehet megtagadni, ezt az egységet már nem figyelik meg. A sport és a kényelmes rendszer közötti különbség elmosódik. És a szenzációk szerint a 136 lóerős verzió nem elegendő erő. Pontosabban: a tökéletesen hangolt alváz és a kormányzás lehetőségei jobbak, mint a BMW 116i motor képességei.
De ezeket a hiányosságokat csak a versenypályán észlelik. A Cork-City életében, amelyet a kompakt ötajtós BMW-nek szántak, teljesen eltérő hiányosságok merülnek fel: az átlagos növekedés feletti emberek nehezebben kitörnek az alacsony pufferolt ülésekből, mint a bennük; A merev sportfelfüggesztés fáradt az információs tartalommal és az idegesség sportrendszerével. És a Harman Kardon opció gyönyörű hangsorozatát gumiabroncsok és a szél üvöltése az elülső vonalon lévő állványokban hígítják.
Mindig online
De a hálózaton élő emberek teljes egészében képesek lesznek elindulni. A BMW opcionális multimédiás rendszer nem alacsonyabb, mint egy másik tabletta képességeiben, mobiltelefonként modemként. Igaz, hogy csak egy rögzített autóban csak a világháló kiterjedésein vándorolhat. Ugyanakkor útközben, miután csatlakozva a Google Resources -hez, a BMW navigáció képes fényképeket tölteni az elhaladó látnivalókról, valamint megtalálni a szükséges intézményeket egy címmel és telefonnal a Google -keresésen keresztül.
Az autóipari individualizálás rajongói, a test színén és a lemezek mintáján kívül, most választhatják meg a tükrök színét és a belső dekorációt a két verzió keretében: a Sport és a Urban. Összesen több mint 5000 kombináció.
De ez mind kényeztető. Még akkor is, ha az első sorozat új öt ajtójában elérhető lenne, és az internetes navigáció helyett kazetta rádió volt, nem érdekelne. A meghajtó, az izgalom és az egység az autóval három kötelező BMW lehetőség, amelyekért extra fizethet, a motor erősebb kiválasztásával, és a kormányzás pontosabb.
Az új BMW 1 sorozat ára
Csatlakozhat a 2011 -es új BMW 1 sorozat értékeihez 875 000 rubelért, a 116I alapvető verziójának kiválasztásával. Minden tekintetben érdekesebb, a 170 lóerős BMW 118i 995 000 rubelt kapható, és azonnal a sport és a városi választás megkülönböztető teljesítményében választható. A száz huszadik egység dízel ára 1 120 000 rubelrel kezdődik, a hagyományos konfigurációban, és 1 195 000 rubelt egy sportban vagy városi ruhában.
Tetszett a BMW 1 sorozat
Dízelmotor és opcionális sporttelefon
Nem tetszett a BMW 1 sorozat
Egy 136 lóerős motor jellemzői
Versenytársak BMW 1 sorozat az orosz piacon:
Audi A3
Lexus CT200H
Szerző: Ilya Ogorodnikov
Fotó: BMW Group, Ilya Ogorodnikov
