Vizsgálati meghajtó Audi TTS Coupe 2007 óta

Vörös golyó

Amikor újra pihent a farkát a lassú folyam, barátom, miután eldobni, Izakov: ez az, amit igazán elképeszt a lehetőséget, hogy ez az autó-provokátor nyugodtan. És ő teljesen igaza van. Audi TTS, megéri szorítani a gázpedált, mintha azt sugallja az adrenalin tűt. Ez az autó képes felgyorsításra, átrendeződésre, igen, emellett az ilyen arrogáns hangos pamut meg kell tennie, miközben megváltoztatja a fogaskeréket, amely az úton lévő kazán nem könnyű. Szinte lehetetlenné fognám.
Mit csináltak a TT-vel
Legyen az én akaratom, az Audi TTS-ben valahol a Nürburgringen késik, és nem rengeteg forgalom a Leningrad autópályán. De mi az? Sétálás, kiderül, az építők összegyűjtötték, és az előre hosszú egyenes vonal friss, és így még az aszfalt is. Ez a pillanat készen áll arra, hogy rohanjon egy tucat autót a jobb kezemben. Nem fog működni! Pedál a padlóra, és néhány pillanat múlva mindannyian csak egy piros szigorúságot láthatnak, amely eltűnik a vízporban (eső újra, átkozott). Az S tronic legmagasabb pillanatai miatt felismerte, hogy szükség volt rá, két programba esett, és javult a székben, mintha egy kétharmiet a mellkasra esett volna. Az üvöltés a sport kipufogórendszer, elvették négy csövek, tegye azt a pontot, minden kísérlet, hogy ne hagyja, vagy megelőzni ezt a piros golyó.
És milyen hanggal jár az átmenet a másodiktól a harmadik eszközig!? Ez egy hektikus pamut, amely mondatként lőtt, kétségbe vonja az Audi ezen verziójának lehetőségeit. De 180 a tachométer közepén a híd közelében Voorovskaya már túl sok. Ezenkívül az elesés előtt az ideje, hogy elhalassza a 272-es erős állományt. A fékbetétek 17 hüvelykes lemezeken ásottak oly módon, hogy az ABS mechanizmusa alig észrevehetően volt, és a fékerő-elosztórendszer hozzájárult ahhoz, hogy a gép még csak az oldalra is ráncolta magát, és néhány másodperc után zökkenőmentesen és méltósággal a szálfarkát részeg volt.
Igen, a Quattro GmbH mérnökei, amelyek az irodalmi s autók létrehozásával dolgoznak, elgondolkodva megközelítették TT-t. 2,0 literes 200-erős benzinmotort vettünk alapul, a vizuális hídba fordultak, az út mentén, sok változtatást adtak hozzá a tervezésbe. A hengerblokkban megerősítették az őshonos csapágyak állványát és fedeleit. Az ujjak és gyűrűk dugattyúkat és rudakat is módosították. Javult a bütyköstengelyek és a szelepszárak gyűrűje. Ezenkívül a hengerblokk feje az új ötvözet alumíniumból és a szilíciumból készül. A varázsló bemeneti úton, a bejövő levegő csavarozását biztosító szárnyak. A hengerekben lévő tüzelőanyagot egy módosított szivattyú által generált 110 bar nyomás alatt injektálják. Annak érdekében, hogy egy új turbina több levegőt tölthet le, egy kibővített kerék beilleszkedjen. A kompresszor képez integrált modul egy kipufogócsonk mostantól öntött acél, amely képes ellenállni a nagy hőterhelésnek. És ennek eredményeként a fellendülés maximális nyomása 1,2 bar-ra ugrott. Az intercooler teljesen alumíniumból, amely lehetővé teszi, hogy javítsa a hatékonyságát, összehasonlítva a hagyományos hűtők műanyag tartályok. Azaz, a TTS, a teljes bevitel útvonal van optimalizálva, hogy biztosítsa a lehető legkisebb nyomásveszteség.
Érdemes megjegyezni, hogy az erőteljes 2,0 TFSI súlya mindössze 153 kg-ot súlyozza, mintha lehetetlen lenne, a TTS teljes tömege az úton csökken, a hangszóró javul a tengelyek mentén, következésképpen az autó kezelése mellett. Ráadásul ebben a konkrét esetben a modellt olyan tronic sebességváltóval szerelték fel, amely két tengelykapcsolóval rendelkezik, amely ötvözi az AKCS és a mechanikus átvitel előnyeit. Az átmenet egy szakaszba a másikra a második századig, és anélkül, hogy megszakítaná a teljesítményáramlást. A műszaki működési elve S Tronic ideális egyszerű: az egyik esetben két KP blokkok, amelyek mindegyike rendelkezik saját többtárcsás tengelykapcsoló. Az első tengelykapcsoló furcsa átvitelt és hátramenetet szolgál, a második még az átvitelt. Mindkét bemeneti tengely az üreges tengelyen belül található teljes tengelyen található, egyrészes tengelyt forog. Mindkét KP blokk folyamatosan működik, de csak egyikük van bezárása a motorral. Ha az átvitel egy blokkban van bekapcsolva, akkor már elkészült egy másikban, azaz a következő átvitel van kiválasztva; A tengelykapcsoló változása miatt váltás következik be.
Az S tronicát a szirmok lopása vagy a KP gombja segítségével szabályozhatja. A mozgás során nem voltak panasz a dobozba, de a helytől kezdve, hogy még mindig lelassul. Az oka, véleményem szerint az, hogy a pillanat csúcspontja 2500 fordulat / perc, azaz a motornak szüksége van promócióra. Ezért mondjuk, versenyek indításakor a közlekedési lámpák is okozhat az ellenfél gondolt kifinomult megcsúfolása: az első pillanatban akkor biztosan elveszíti halfcarp a TTS. Mintha célszerűen, mert a második pillanatban (csak a turbina bekapcsolása) már az ordítással halad. És nincs lehetőség arra, hogy felzárkózzon veled. Majdnem nem, mert az utakon lévő autók eltérőek. Én, nem rejtek el, ha elveszett. Bár méltó ellenfél BMW M3. Ugyanaz a szünet érintett, ha elindul egy helyről, ami véleményem szerint a TTS egyáltalán nem fest. Van egy tesztgép, amely kézi sebességváltóval van felszerelve, egy ilyen készlet a szabványban, majd az indítással nem lenne probléma.
De a TTS hatalmi potenciáljának megvalósításával nincs probléma, nincs meghajtó állandó teljes, quattro. Ez egy többlemezes hidraulikus súrlódási tengelykapcsolón alapul, elektronikus vezérléssel. A kardán tengely végén helyezkedik el, a hátsó differenciál előtt. Az ilyen elrendezés ismét javítja a tengelyek terhelésének eloszlását. A differenciálszabályozó egység folyamatosan elemzi az útviszonyokat, amelyek több adaton alapulnak. Szükség esetén a nyomaték közel 100% -a az elülső vagy hátsó kerekekre irányítható. A vevőnek köszönhetően ez a folyamat kétszer gyorsabb, mint több milliszekundum előtt. Megerősítette az átviteli meghajtók, a differenciálások és a meghajtók összes legfontosabb helyét.
És persze, a felfüggesztés az autó jelentősen megváltozott. Mivel a sport rugók, a hasmagasság csökken 10 mm. És a standard Audi magnetic ride rendszer, az elektronikus vezérlőrendszer a fokú merevséggel lengéscsillapítók pályák állapota az útfelület és a vezetési stílus, beállítja a merevsége a felfüggesztés. Ha megnyomja a gombot, a vezető választhat a normál vagy sport csillapító üzemmódban. De még normál módban, nem számít, milyen a gyártó szerint, TTS egy nagyon kemény autó. A sport üzemmódban a felfüggesztés válik teljesen transzfer. De ebben az üzemmódban a maximális kezelési irányítási biztosított, és a szerveket, a test fordul, ami normál üzemmódban volt gyakorlatilag nem tűnt egyáltalán. Ennek köszönhetően van egyfajta egység az autó, amikor a kezüket, az egész testet úgy érzi, a legkisebb árnyalatok viselkedését. Ugyanez, hogy a szó, elősegíti átlátható kormányzás. És először úgy tűnik, egyszerű, de érdemes mozog a hely, mint egy kos azonnal erősen.
Lehetetlen, hogy ne védjegy hagyományos semleges beállításokat AUDI. Tehát, a bejáratnál, hogy a fordulat TTS, először nőtt az orrom tőle, de hogy pontosan mikor kezd úgy tűnik, hogy a bontási jön, a kapcsolási küld vissza több, mint a pillanat, és a test engedelmesen tétovázik a fordulat. Ha a sebesség túl nagy, akkor az autó indul a csúszó mind a négy kerék a passzív forduljak, és válaszul az újrahasznosítás a ram, vagy a növekedés, a gázellátási TTS fog zökkenőmentesen megy a csúszás. De pontosan simán, ahol a szépség rejlik. Nem éles zavarok jósolnak, megbízható reakciókat.
Más szóval, az Audi TTS egy kiváló eszköz a gyors kört. Ha nem lenne a szünet kezdve a helyszínen, az autó nevezhető tökéletes, szinte versenyezni.
külső díszítéssel
Ugyanakkor méltánytalan lenne, hogy semmit nem mondanak a megjelenés és a döntéshozatal a TTS szalon.
A kompakt izomház úgy tűnik, hogy előrelép, még akkor is, ha az autó megéri. A rekesz kialakításának megkülönböztető jellemzőinek kifejező elülső és erőteljes hátulja. A domináns eleme az elülső testrész egy nagy hűtőrács Singleframe platina-szürke, ezüst-piros TTS jelkép. A tervezők változott a geometria első légterelő, fokozott légbeömlő, a folytonos vonal halad végig a szélessége a lökhárító, és adott egy új formája a gyógyszerek. A TTS-ben a Bixenon lámpák és LED-ek világítanak, és napközben. Ez a megoldás jelentősen növeli az autó biztonságát. Tizenkét fehér LED található egy egyenes vonalon, áthaladva a fényszóró alsó szélén. A szárny formájában lévő műanyag elemekkel együtt a márka autók könnyen felismerhető megjelenést kapnak.
A profilra nézve a figyelem nagy 18 hüvelykes kerekeket vonzott, és csökkentette a kiterjesztett küszöbértékek vonalát. A külső tükrök házait alumínium kivitelben állítják ki. Erőteljes hátsó lökhárító, ugyanaz a platina-szürke bélés a diffúzor és a TTS embléma meghatározta a végső ékezeteket. És a két dupla kipufogó rendszer kettős csövek keresik a lehetséges erős 4 hengeres AUDI motort.
Érdemes megjegyezni, hogy a TT modell szerint a TTS spoiler automatikusan 120 km / h sebességgel nyúlik ki, és 80 km / h sebességgel távolítható el. Az elülső terület kupé 2.09 négyzetméter. Meter Az aerodinamikai ellenállás együtthatója 0,31.
Pilótafülkében
Driver az Audi TTS-ben, mint egy jó sportolat. A központi konzolnak van egy kis lejtése az irányában, minden kapcsoló és szabályozó kényelmesen elhelyezve. Itt egy pillanatra, nem kétséges, a sport gépek egy második, és a kiváló minőségű burkolóanyagok és pontosságának az illeszkedés hogy egyfajta luxus belsejébe. És a TTS-ben a tervezők további ékezeteket hoznak. A műszer mérleg festett szürke, fehér sebességmérő és fordulatszámmérő nyíl, ha a gyújtás bekapcsolásakor gyorsan tér ütközésig, és visszatért a nulla. Az új fehér nagy felbontású kijelzővel rendelkező információs rendszer minden fontos információt jelenít meg. Az időzítő be van építve, amely lehetővé teszi a verseny távolságának eredményeit. Az alázatos telepített sport ülések magasságban állnak, fűtöttek és kiváló támogatást nyújtanak. Szabványosan egy vagy két színű bőr / alcantara kombinációját akadályozzák. A kétszínű kombináció különösen kellemes az ízlésemhez.
A Standard TTS-csomag tartalmaz dekoratív betéteket a matted alumíniumból; A lábak és pedálok kiváló minőségű acélból készülnek. Kötélzet küszöbök, multifunkciós sportkormány, vágott egy hatalmas bőr, lapított alatti perem és váltógomb díszített TTS logók.
Ebben az esetben az autó nem fosztogatja a funkcionalitást. Igen, lehetetlen leülni, hogy a gyermek illeszkedjen. De a hátán a hátsó ülések vannak hajtva külön, ami lehetővé teszi, hogy a csomagtartó 290-700 liter. Ezenkívül vannak olyan szekrények és különböző fülkék a kisgyilkosság számára.
A forró drágább
Elhagytam azt mondani, hogy a TTS Coupe 2 112 000 rubel ára 6 fokozatú MCP-vel és 2,182 000 s tronikával. Természetesen nem olcsó, de a kompek, mint ugyanaz a BMW M3, nem is rendelkezésre állnak. És az eszközök TTS nemcsak fényes megjelenése, hanem összkerékhajtás sebességváltó, amely valóban lehetővé teszi, hogy használja egész évben.
Végül azt mondják: Bár az autót forró fejekhez tervezték, hideg elmével kell kezelni.
Andrei Osipov
Photo Audi.
 

Egy forrás: Magazin Automotive News [2008. szeptember]