Test Drive Audi S6 2006 - 2008 szedán

Vad lovak

Ragadozó a juh bőrében. Több mint négyszáz ló rejtett el a magányos jurta mögött a mongol sztyeppében. És egy bizonyos ponton rád ugrálnak, és ez mindig váratlan. Ma öltönyben van, laptopmal és holnap - egy lovas bőrkabátjában, bár sisak nélkül. Kiderül, hogy némi pénzért két teljesen különféle autót vásárol az Audi S6 személyében, ami lehetővé teszi, hogy változatos és sok oldalú legyen. Lehetséges, hogy az élet egy mért társadalomban a nem -KARSUM -ek mérnökeit fejezte ki, a Quattro GMBH márkás hangolási struktúrájával, hogy valami újat, frissítő dolgot csináljon. Megismertük a szállítószalag közelében lévő terméket, ahol összegyűjtik. Egyszerűen elrontottuk az új V10 motor, és kissé meglepődött a nappali lámpák alakja. További információ a jövő gépéről, amely most jött.
A lux pecsétje a Workhorse Audi A6 -ra is fordult, amely most a Schildik S -t hordozza, és egy jól ismert gép legfelső változata.
 
Miért? Igen, mert az egyszerű új A6, egy képkocka nagyon eltérő volt, a 2.4-es első kerék-meghajtótól a Quattro 3.0-ig. Mi a közös, kivéve a test kontúrját? És most a quattro növény az, hogy egy nem -Karsim (Németország) meghajolja a vonalát. S vonal.
 
A készülék a Stuttgart repülőtér parkolójában várt nekünk, és minden megjelenésével azt állította, hogy ez nem A6, hanem egy bizonyos autó. A tűzijátékot imádó muskoviták különleges örömét az első lökhárító aljára vezetik. Világos és sor. Most egyáltalán nem zavarhatja ezt az autót. Mint láthatja, a diszkó lámpái az egyetlen-mordon, tehát vegye figyelembe a gyönyörű találkozót.
 
A Top Gear kollégám felnőttek, és meglehetősen formális ülésekbe szorítják. Búcsú, pihenés és nyugodt kényelem - sportülések, egész időre beépített fejtámlával. Mozgatunk és lassan megértjük, hogy a gépet mind a város körüli nyugodt vezetéshez, mind az egzotikusabb gyakorlatokhoz igazítják. A helyzet az, hogy ennek a modellnek a legfontosabb vonzereje a V10 5,2 literes motor, szinte hasonló a Lamborghini Gallardo -nál. Vagyis egy német jó ember leple alatt kevés pénzt kap (Európában 70 000 euróból) egy vad olasz mén.
 
A szervezők, akárcsak a szerencsére, jóváhagyott útvonaltervek, mintha kifejezetten lehetővé tennék az autó számára, hogy korlátlan autópályán járjon. Egyre inkább a hátsó utcákon Khailsbron körül. A zugok természetesen gyönyörűek, és éles fordulatok hangsúlyozzák a sportokat, hogy autóvá váljanak és felfüggesztik. Meglepések lesznek a felfüggesztéssel Moszkvában. De a Sports Supercars tulajdonosai már ismerik őket - mondhatnánk, hogy a saját hátukkal.
Az 5,2 másodperces kezdetben elviselheti. Az autópályán a hétköznapi autók tulajdonosainak még nincs ideje megérteni, hogy a hat miként ment körülöttük, mintha állna. És mindezt azért, mert a Gallardo -val összehasonlítva a könnyebb és a kompakt V10 435 lóerőt fejleszt, ami lehetővé teszi a repülést a Grand Touring koncepcióban. Az avant test csak egy tizedik másodperccel hosszabb - 5,3.
 
A nyomaték 90 % -a elérhető minden olyan felhasználó számára, aki 2300 fordulat / perc sebességgel vezet. Mindezt az erőt valahogy az utakon kell tartani, tehát itt a Quattro-t (nem zavarja a társasággal és a Quattro üzemrel), elosztott kapacitással 60/40, ugyanakkor 40 % -kal az első kerekeken. És természetesen az összes modern fejlesztés egy csúszós felületen vagy különféle tengelykapcsoló -együtthatókkal rendelkező felületen, ezek az ESP -k az ASR pályakezeléssel. Annak ellenére, hogy az itt található sebességkorlátot elektronikus úton határozzuk meg - 250 km/h, az ASR rendszer nem kezd beavatkozni a folyamatba semmilyen sebességfázisban.
 
A tervezési alváz nagyon közel áll az A6 -hoz.
A belső térben - szénszál és alumínium, bőrrel és alcantara -val díszítve, és egy háromszörös kormánykerék automatikus vezérlőszirmokkal. Minden más tipikus Audi. Nos, vagy Gallardo, ha az ilyen gazdag összehasonlítások még inkább hízelgnek.
A gép 19 hüvelykes kerekekkel van felszerelve, öt kötő tűvel. A széles gumiabroncsok 265/35 R 19 formátumúak - a szokásos A6 -nak nincs ilyen. Ahogy tartják, már ellenőriztük a quattro tesztkövetést néhány kilométerre a növénytől. A repülés normális.
A Xenon fényszóróit az alapkonfiguráció tartalmazza, míg az út adaptív világításának rendszerét rendelés szerint szállítják. A standard hátsó lámpák közé tartozik a LED -ek stop jelei, és az S6 avant állomáskocsi emellett LED -es hátsó lámpákkal van felszerelve. Éppen ilyen divat és ilyen technológiák.
Elhaladva a falu sörén a Palm Bier -rel, gondolkodtunk azon, hogy a szuperjátékos szerzői szeretnének látni az ügyfelet. Nyilvánvaló, hogy ez elsősorban német, meglehetősen fiatal, de nem túl sok. Az a személy, aki úgy tesz, mintha tisztességes és tiszteletreméltó, de csendesen elszakítja a tornyot, és egész nap megvásárolhat egy pályát, és 250 km/h sebességgel húzhatja magát a Nyurgurgingnél. Aztán csendben, hogy az irodában dolgozzon, nyakkendőben. Nos, jó: az oroszok vásárolnak? Természetesen megteszik, de más okból. Először is, olyan hatot akarsz, hogy nem olyan, mint minden srác. Másodszor, szerény megjelenésűnek tűnik, és egy másodpercbe megy, és az orrát bármilyen hajlított Nouveau gazdagsággal képes húzni egy versengő márkán. És ez már szép. Nos, és emellett szokás a közutakon való vezetés, a forgalmi zsarukból való kifizetés, ha elkapják.
És így folytatódni fog a vadlovakkal folytatott játék.
 
Az S sora már régóta a különféle autószerek vonzereje. Nemcsak letépik az adattábláját a testből, hanem önmagukra is felfüggesztik őket Az új S6 esetében ez az ötletes bukó nem működik. Túl különbözik az A6 sorozattól, hogy elfogadható legyen. Különbségek egy radiátor formájában, egy -diszciáló rács és meghatározott nappali lámpákban.

Szöveg Igor Maltsev, Photo Audi AG

Audi S6
 
Benzinmotor 5,2 v10 fsi
Működésmennyiség (köbös kölyök) 5204
Power (L.S. AT/MIN) 435 6800
Pillanat (NM RPM-nél) 540 3000-4000-nél
Az állandó meghajtó befejeződött
Sebességváltó automatikus 6 sebességű tiptronic
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4916/1864/1449
Kerék alapja (mm) 2847
Tömegtömeg (kg) 1910
Gyorsulás 100 km/h (c) 5,2 -re
Maximális sebesség (km/h) 250
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 13.4

 

Forrás: "Robotpilóta"