Test Drive Audi S6 1999 - 2004 szedán

Országúti csillag

A jelenlegi bőség az A6 család útján a 90 -es évek elején emlékezteti - akkor az Audi 100 44 -es hátulján haladt. Az amerikaiak is találkoztak - a 200 számú szám a csomagtartó borítóján szégyenteljes. ritkák voltak. Nem látod őket ilyen gyakran és most ...

Az Audi Audi Audi Audi Auto alkalmazottja megadja nekem a kulcsokat, a dokumentumokat, és két napra jegyet ír ki. Arcának kifejezése érdekes - azt mondják, mindent megért, és beszélünk, amikor visszatér az autó.

Külsőleg úgy tűnik, hogy az S6 kissé laposnak tűnik a szokásos A6 -hoz képest: kissé kitágult szárnyak lógnak a széles BAST cipőn (255/45R17, az Y sebesség kategóriája) hat -szóközlemezen a TT stílusában. Ugyanakkor egy egyszerű hat üzemanyag -fogyasztásra is felvehetik őket, de ez jól fog kinézni. Az autó potenciálját az S6 emblémái mérsékelten jelzik a hamis hűtőrácson és a csomagtartó fedelén. És nincs spoilerek, dekoratív csíkok és egyéb sport -kiegészítők. Lenyűgöző fékmechanizmusok láthatók - négy -piston konzol az elülső és a hátsó részben, és vastag szellőztetett tárcsák (minden kereken). Ellenkező esetben lehetetlen: az Audi S6 - 1820 kg felszerelt tömege és a teljes - kb. 2300.

A mérnöki táj a magas tech stílus teteje: minden bezárva van a házhoz, és csak a töltőnyak és az olajszonda áll rendelkezésre a vezető számára. Négy gyűrű és a V8 4.2. A hamis radiátorrács rajzolása kissé különbözik az A6 -tól, és a ködlámpák alacsonyan vannak felszerelve az első lökhárítóba az út felett. Az elülső spoiler levegőszívójának lyukain keresztül az olajhűtő hullámos csövei láthatók.

Bemegyek a szalonba. A Recaro első ülések nagyon fejlett oldali támogatással és sok elektromos beállítással rendelkeznek. A kormánykeréket szintén beállíthatók az autókhoz - a tengely döntése és a műszerfaltól való távolság megváltozik. Az ajtóban és a sebességváltó vezérlő kar közelében - a kék szénszálas betétek öntése. A kar fejének feje, a bőrrel borítva, kellemetlen - lehetetlen becsomagolni. A sebességváltó azonban automatikus, emellett vannak olyan gombok, amelyek pluszok és mínuszok vannak a kormánykeréken - ellenőrizheti azt anélkül, hogy levette a kezét a kormánykerékből.

Nézem a műszerfalat - egy képet. Hat tárcsázás: analóg sebességmérő és fordulatszámmérő, üzemanyagszint -mutatók és hűtőfolyadék hőmérséklete, voltmérő és olajhőmérő. Senki sem állítja az utolsó kettőt éppen így: nem szabad elvonni az utat az egyszerű autók felhasználói felé. Volt mérőre van szükség, mivel az autó elektronikával tisztábban van töltve, mint a tengeralattjáró, és az olaj hőmérője segít kiválasztani az optimális motor üzemmódot. Még a motorháztető felé tartó kirándulás során is felhívtam a figyelmet egy műanyag nyílásra, amelynek elektromos karakterei a szélvédő alsó széle mellett. Kiderült, hogy az akkumulátor kapacitása 105 amper óra, megközelítőleg ugyanazt helyezik a dízel közepes -tonnaage teherautókra!

A motor elindul - az eszközök nyílja kivételével semmi sem jelzi ezt. A hétszáz alapjáraton a fordulatszámmérőn az átviteli jelző semleges. Az eszközök piros színűek, a nyilak kékes -fehérek. A fő skálák között van egy kis eredménytábla: tömítőhőmérséklet, közepes, azonnali üzemanyag -fogyasztás, átlagos sebesség és egyéb információk. A motorrendszerek jelenlegi állapotát narancssárga szimbólumok jelzik. Többször a szemüveg alátétével figyeltem, hogy a hátralévő részét a narancssárga szökőkút megjelenítésén figyeltem. A fordulatszámmérő piros zónája hét ezer után van, az eszköz digitalizálása rájuk ér véget. A motor csavarása nem ad elektronikus forradalmi korlátozót, nem fog működni, hogy az ötödik sebességfokozatban gyorsabban mozogjon, mint 250 km/h. A sebességmérő szélsőséges jelzése a 300 mágikus szám, a megjegyzések feleslegesek.

A torpedó központi része gombokkal van pontozva - a riasztástól a légkondicionálásig, amely egyszerre szolgálhatja a frontverítőket, figyelembe véve az egyéni kívánságaikat. Az oroszlán részesedése a területről az audio telepítőpanelre esik. Bekapcsolom - a felirat Bose világít. Az azonos nevű akusztikus rendszerek - a rácsokra írva. Az eszköz egy tunerből, egy kazettaszalagból és egy négylemezes dash CD-váltóból áll. Nagyon jól hangzik, a kormánykerék gombjaival vezérelhető. Kényelmesen!

Az első ajtók egy pár zsebben vannak, összecsukható panelekkel. A kupatartók és más konténerek a dolgok sorrendjében vannak. Az autóosztályt hangsúlyozza a függönyök jelenléte a hátsó ajtókban és egy automatikus lombkorona a hátsó ablak előtt.

A szalon tágas, vizuálisan a hangerőt az ülések és a mennyezet könnyű kárpitozása adja hozzá. A mennyezet elõtt egy elektromos nyílás van, amelyet egy függöny borít, amelynek színe és textúrája van a kabin kárpitozásának. A hátulról ülve nagyon kellemes. A biztonsági övek három, de a hátsó kanapé kettő számára érett. Közép része egyidejűleg egy kartámasz és tartály az első -Aid készlethez.

Kimegyek a kapuból. Adom a gáznak - a Speedometer lövöldözős sikátorának végén már meghaladja a száz. Visszatekintem - az aszfaltból felemelt nyárfájdalom. Valami nincs rendben itt, egy kis távolság már fájdalmas ... a második kísérlet ugyanaz az eredmény. Megpróbálom nyomon követni a sebességváltó váltásának pillanatait - ez nem működik, csak a Tachométer nyílja intenzíven eltér a jobbra, és azonnal visszaesik. A kabin abszolút csendje van ...

A külvárosi út egy körülbelül 10 km hosszú ördögi kör, több településsel - rengeteg forduló és magasságváltozás és kiváló útfelület. A mozgás meglehetősen élénk, de a kísértés túl nagy ... bekapcsolom a közeli fényt, a karját a meghajtó helyzetében - menjünk! DESCENCE - 140 sebesség, a település bejárata - 160, az első komplexitási csoport jobb fordulója -160, jel (nos, egyébként hangok), ugródeszka - 150, jobb négy - 120, a profil törése - 100, Jel, jobbra öt, kettő elhagyta - ismét 160. A szellemet fordítom. Alapvetően még gyorsabban mehet, de a pályát más szállításhoz kell bezárni. (Szándékosan nem hívom sem a moszkvai régió kerületét, vagy még inkább a település - túl sok jó.) A Khodynskoye mezőbe megyek - egy fotós vár ott.
Miután különböző szögekben lőtte az autót, kéri néhány meredek fordulatot. Öv, Sport mód, indítás. A gyorsulás még intenzívebb - az átviteli kapcsolók 6300-7000 körüli/perc tartományban vannak. A kormánykerék csodálatos elasztikussá válik, öröm nekik dolgozni. Valya az első fordulóban - csak a kövek repülnek a kerekek alól. És nincs tekercs! Gyorsulás, kísérlet egy csúszás és oldalsó ingadozás provokálására - ismét. A jobb utazás iskolájának kadetjai és karrierje a bal oldali bal osztályokból balra, és egy fekete szedánra nézzen, dohányzó gumi dohányzás ... a fotós visszhangzik a lábától a lábához - mikor az autó egy kicsit megdönti? Minden kiderült, hogy hiába van ...

Ki címzik az Audi S6 -hoz? Vannak bizonyos korlátozások. Az előkészített sofőr számára ez az autó nem jelent veszélyt. A kormánykerék élessége lehetővé teszi, hogy szinte bármilyen sebességgel fenntartsa a gép feletti teljes irányítást. Mellesleg, az S6 forgása teljesen semleges, tehát még a kerekek szilárd túlzott hatalmával is ritkán, hogy bárkinek sikerül megszakítania egy csúszásban. Az ABS és a nyomaték elosztórendszere nagyon finoman működik, és csak kritikus helyzetben emlékeztetik magukat. A hozzáférhetetlen vezetőt tárolni kell: a láb könnyű mozgását - és a bár egy 340 lóállomány elé esik, és arra törekszik, hogy kitörjön nyolc hengerből, teljes térfogat 4172 kockával. Körülbelül 170 km/h -ig a sebesség egyáltalán nem érezhető ...

Este, a lövöldözés vége, előre van egy út az éjszakai városban. A felfüggesztés abszolút csendesen gyakorolja a mikro -reliefief -et, az autó zökkenőmentesen mozog az utcák mentén. Különböző módokban megpróbálom a különféle fogaskerekek kényszerített beépítését - ha egy adott sebességváltó sebessége nagy, akkor az agy nem engedi, hogy a lefelé lépjen, ha az elfogadható forradalmakat úgy vélik, hogy a motor is lelassítja. , és nagyon hatékonyan.

Tizenkét centiméter elválasztja az S6 alját a közúti meglepetésektől - kevés van, tehát óvatosan mozogok. De gyorsan - minden lámpánál a szomszédokat a patak a csomagtartó fedelén lévő négy gyűrű figyeli meg. Azok, akik a közelben akarnak menni, nem láthatók ...

A kormánykerék szorosan a kezében ül, szándékosan durva a bőrpuhár varrása - egy kis akadály. A fordított utcai harcosok elvégzik a káoszukat, véletlenszerűen újjáépítik egymást követő sorból, és felemelnek az ültetett gyűrűkön. Az egyik nyomja meg a pedált a padlóig, még egy - a sebességváltó vezérlőgombján, és a versenyzők gyorsan sincs a visszapillantó tükörben.

Túl nagy a kísértés, hogy a Speedométer nyílját a skála jobb szélére hozzák. Ismét bombáival, örök forgalmi dugóival és bosszantó rendőrökkel kitöröm a városból - már nem fogod látni a dokumentumaimat ... Rövid szünet után bekapcsolom a fő fényt, Xenon villog. A rádión Gillan Highway Star - Zene a megrendeléshez. A fordulatszámmérő 6700 -at mutat, a sebességmérőn - 250 ...

Teskt: Egor Karpunin

Forrás: Motor magazin [No. 9/2002]