Test Drive Audi S4 Avant 2006-2007 Universal

érezd a különbséget

Egyikük egy és félszer erősebb, mint a másik, de még háromszor. És az, hogy a kisebb, az is sokkal kényelmesebb. De a kedves gyorsabban halad fordulat. Érzed a különbséget?
Gép nem csak a különböző olykor megjelenik az az érzés, hogy az általuk képviselt különböző ágai autóipari evolúció. Tehát megpróbáltuk megérteni, mi különbség az árkülönbözet 70 ezer dollárt ad hangot.
 
220 ellen 344.
Ezek a számok a hatalom két rivális: Audi S4 szinte egy és félszer erősebb. Ezek költsége a sárga-kék zászló a szomszédos állam és a kilátást éhes ragadozók megbecsülni egymást. ST 220 Ford Mondeo. Miután fény facelifting az alapmodell, ez lett szólva jobban, a hátsó lámpák csíkokkal voltak különösen sikeresek. Átalakítani egy normális szedán szokatlan, aero akciót, amely magában foglalja a kis lökhárító, szoknya, hátsó spoiler, 18 colos kerék hajtás, 16 küllők és két kipufogórendszer fúvókákat. Ne feledkezzünk meg a speciális festék a szervezet számára, amely az úgynevezett neon-kék metál, és célja csak a változatát ST 220 Az autó felmászott a páncélzat úgy néz ki, és szilárd alap verzió még a leggazdagabb konfigurációban.
Audi nem elég, hogy az egyetemes szintén agresszív kocsi. Arch expanderek, egy gonosz rács a radiátor, ismét 18-es lemezek és integer négy kipufogócső. A4 Avant Universal Kicsi, Edaki Kedves és elegáns bevásárló táska a híres tervező. Abban az esetben, S4, egy kis kocsi fordult szinte a harcos, és a sárga fél egyedül magára a többiek figyelmét.
 
Van helyed Recaro, kedves St 220? A kék szedánnál kettő közül kettő, és természetesen az elülső. A sportszékek számára túl puha, de számos támogatással és elektromosan szabályozóval felszereltek. A Salon Sport Ford nagy változások nem ment keresztül. Instrumentumok fehér tárcsákkal, pedálfedésekkel, kormánykerékkel a modell szimbólumaival és egy 6 fokozatú sebességváltóval. Tehát itt van egy egyszerű út, egy egyszerű autó bekapcsol egy költségvetési sportkocsi. Nagyon aranyos, anélkül, hogy egészségtelen nyomást gyakorolna a kék izzókra és más rablásokra. A hátsó utasok egy gyors üzleti szedán rendelkezésére áll fűtött ülések, egyedi világítás plaffers a mennyezet és a padló és a kellemes bónusz kartámasz cupcakes. A szalon borítja sűrű bőr, csak a ajtópanelek, valamilyen oknál fogva, akkor együtt tágult textil anyagból. A zenei kíséretet a felelős a Sony audiorendszer váltó hat lemezek és távirányító a kormánykeréken.
 
Az Audi kabinban minden egyes utas zónájára oszlik. Mindegyik megkapja a személyes helyet Recaro és saját kókuszát. Ezek a kakaók alacsony leszállás és magas és széles központi alagút miatt alakulnak ki. Az Audi Salon egy luxus, amelyet a legmagasabb fokozatba építenek. Fa, velúr, bőr, alumínium. Éjszaka, még a legkisebb kulcs is az agresszív piros ragyogást. Ingolstadtban úgy döntöttek, hogy a háttérvilágítás még egy pohár tartóval is felszerelhető. Kölnben másképp elfogadták őket, egy lyukat helyeztek egy pohárra a központi alagútra.
 
Az Audi vezető tart háromküllős kormánykerék a kezét, és, mint egy gyerek, nem tud játszani, számos elektromos szabályozók és a gombok. A Ford ebben a tekintetben sokkal szerényebb: a gombok és a szabályozók kevésbé vannak. Itt vannak, különbségek. Ford visszafogott luxus kevés pénzért, Audi Shooting luxus óriási.
Mi más? Még ezek az autók is van egy törzsének, és mindegyikük hosszú tárgyakat szállíthat. Az AUDI lehet, ha szükséges, és egy pár hóhatár lehet a Ford. Ez csak bosszantó, hogy a Fordnak nincs gombja, hogy lezárja a csomagtartót. Ezeknek a sportolóknak a hasznos térfogatának mutatói nem aggódnak, például a teljesítmény, a túlhajtási idő stb.
V6 ellen V8.
Mindkét autóval az örökséggel foglalkozott. Ford kapott V6 a Maverick SUV és S4 a vezető modellek. A Ford Motor eredetileg 200 LE teljesítménye volt, de a speciális járműmérnöki részleg számos olyan változást tett, amely megengedte, hogy növelje teljesítményét 220 LE-re. Az első kerék meghajtó Mondeo 6 sebességes szerelővel rendelkezik.
 
A Quattro GmbH-ban másként döntöttek, és egyáltalán nem érintkeztek a motort. Lovak ott nem a legnehezebb gép, és annyira bővelkedve 344. Természetesen a meghajtó teljes autóval rendelkezik, és a vontatás átalakulása egy 6 tartományú gyors tiptronikus gép vezet. Érzi a különbséget?
 
St 220 nyomaték 285 nm ellen lélegzetelállító 410 nm S4, és akár több száz Audi felgyorsítja a 5,9 s, míg a Mondeo szükséges ehhez 7,6 s. De a maximális sebességük azonos 250 km / h. Az S4 előnye tagadhatatlannak tűnik. Azonban van egy kicsi, de az Appetite Audi. Egy kis kocsi egy hatalmas motor többet fogyaszt, mint 20 liter AI-98 100 km-enként a városban, melyet az fedélzeti számítógép. Az ellenfele sokkal szerényebb: van elég 14,5 liter benzin száz és AI-95. Az idők őrült pénzt telt el, és ma a vásárlók drága autók jobban odafigyel a működési költségek, majd a mérleg tál felé hajlik Ford. Az ST 220 ünnepli az első kis győzelmet a párbajunkban.
 
Nos, itt az ideje, hogy menjen. A Mighty V8 Audi Grokely még üresjáratban söpörte, és a liter üzemanyag-fogyasztás világít a többszínű képernyőn. Csak három mozdulatot kell tennie: nyomja meg a fékpedált, fordítsa le a KP választót a meghajtó helyzetére és nyomja meg a Gáz. Valahol az alumínium kompakt nyolc mélységében a hatalom kocsi lesz, és az autó nem gondolja, hogy van egy szünet a helyszínről. Ezután a gép elkezdi hajtani az átvitelt, és az út sötét szürke tűvé válik.
A kocsi ragaszkodik az aszfalthoz, és más autókba süllyed, és azok remek, mint a Ladan-tól. Senki sem akarja, hogy a malomkő alatt 18 hüvelykes kerekek. Terhek vezetése a gépen egyszerűen azért, mert elegendő két ilyen autó és pár tucat zhiguli. Igaz, az automatika az időkben gyorsulásokba áramlik a gondolkodás állapotába. Orvostudomány a kézi üzemmódból és a sebességváltó füle a kormányoszlopon.
 
Mondeo motor alapjáraton nem hallja egyáltalán, V6 nem bánt az utasokat, és mások, és nem olyan nyíltan provokálja a vezető. Eh, van egy kuplung pedál rövidebb! Fájd, hogy nagyszerű, és az informativitása, igaza, mondjuk, polgári. De érdemes megérinteni a KP-karot, és az arc megvilágítja a jó macska mosolyát a Naval vezetéknévvel. A sebességváltó törlése megszűnt, minimális mozdulatok. Tálaljuk a Fordo Motort 4500 fordulat / perc elteltével és 6500 fordulat / perc sebességgel. ST 220 gyorsítja intelligensen, de gyorsan, a formák szinte két másodperc alatt kapott Audi, úgy tűnik, és nem veszik észre, minden úgy történik, ugyanaz, de az adrenalin kevesebb. De nyugodtan. Nos, akkor megzavarja III átviteli C vi, mintha azt mondja ST 220, csak kiderült, egy másik, de segít, hogy az előzés. Ez tényleg így van! És ez a motor jó tapadást tartalék, és a gázpedált ST 220 kevesebb, mint vatelinezett S4.
 
A kormányzás a kezek legkisebb mozgására reagál, a természetesen a változás gyors és tiszta. A kezelés egy másik Audi Trump kártya általában és S4. Miután eljutott a bejáratnál a fordulatszámra, nemcsak a szerencse, hanem a felfüggesztés és az elektronikus rendszerek is számíthat. A tenyésztési sportkocsi egy rövid kormánysínnel nyalogatja a turnusokat, mint egy csésze autó, és a vezető minimális vezetési mozgást végez. Igaz, adja meg a földalatti többszintű garázs bonyolult merülési útvonalát még mindig nehéz. De a pályán az autó csodálatos. Obgon Ezek két mozdulat: gáz a padlón, a kormánykerék maradt. A hatalom elég egy kis síkhoz, így csak egy Audi S4 van a közelgő sávon. Ekkor a nyíl az üzemanyag mutató alattomosan diák nulla, és a másik ezer épület számla megjelenik a zsebében. Meg kell tennünk a port, különben meg kell tenned a fogaimat a polcra. Az S4 tankolás átlagosan 1500 rubel, és 70 literre vezet, amelyek a tartályba kerülnek, 350 km-re lehetnek.
 
Mi a Ford? A kormánykerék természetesen nem olyan éles, de nincs sikogasma réteg is. Ez kissé kevésbé agresszív, egy kicsit kényelmesebb és hajlamos kompromisszumra. Az ST 220 az alapmódosítás alatt 15 mm-rel a szuszpenziója merevebb, és ez a legjobban befolyásolja a szabályozhatóság, amely a szokásos Mondeo kiszámíthatóságában eltérő. Igen, az ST nem olyan agresszív képes átadni az eszközöket, kiterjeszti a pályát, feltöri a fékeket és megduplázza a gumiabroncsokat. Távol a füsttől a kerekek és más utcai versenyzők között, de könnyebb megtalálni a közös nyelvet vele, mert az Audi folyamatosan provokálja az illesztőprogramot. Ford készen áll a kompromisszum: ha nem próbál ábrázol Alekszej Dudukalo, és az autó nem flip akkor idegek apróságok. Csendben hordozza az országot az országban, és ne zavarja az intelligens szavakat a forgatásról. Plusz, úgy érzi magát az a helyzet ura, a kifizető a nagyon gyors Ford az azonos mennyiségű, mint bármely Volga, és biztos, hogy fog haladni egy tankolás legalább.
 
Mindkét autóféke pontosan és késedelem nélkül működik. És ez annak ellenére, hogy a Mondeo féktárcsákon ugyanazok, mint az alapverseny 1.8. Ők csak rezervátummal tette őket, és elegendő volt a 220 harci 220-ra.
A végső
Mégis, különböző világokban élnek. S4 már az adatbázisban drágább, mint az ST 220 majdnem háromszor 100 ezer dollárt ellen 39.000. De nem a különböző lépéseit autóipar fejlődése, ezek mind jó önmagukban, mind a kiváló fizikai formában. Természetesen az Audi autó inkább képalkotás, állapot, de az ST 220 szintén megfelel a status kritériumoknak. Hány tulajdonos a hétköznapi Mondeo a teszt során mutatott nekünk egy hüvelykujját! Most a divatban, az univerzalizmusban, különösen Európában, és menteni is. Kedves, kiváló minőségű S4 nem csak a bajor szomszédok, hanem egy különleges Mondeo is érzi magát. És ez még nem is pénz. Az ST 220, megrázza kisebb szabálytalanságokról, ez olcsóbb működés, és a vezetési élményt nyújt nem kevesebb. Audi autó kemény minden tekintetben, a városban őszintén szólva semmi köze, szüksége van egy pálya, vagy akár zárt pályára.
Ki a jobb? Jobb, aki megfelel a tulajdonosuk igényeinek és vágyainak. De a Ford törzs több
Előírások
FORD MONDEO ST 220 AUDI S4 Avant
Méretek, mm 4730x1810x1460 4585x1770x1430
Bázis, mm 2757 2650
Pitch, mm 1520/1535 1520/1520
Átmérője fordított, m 11.1 11.1
Motor típus benzin v6 benzin v8
Munkahelyiség, kocka. Cm 2967 4136.
Max. erő,
l.S. / RPM 226/6150 344/7000
Max. pillanat,
Nm / rpm 285/4900 410/3500
Váltó mechanikus automata
6-fokozatú 6-tartományban
Gumiabroncsok 225/40 R18 235/40 R18
Max. Sebesség, km / h 250 250
overclocking idő
0100 km / h, a 7,6 5,9
Üzemanyag-fogyasztás (EU),
l / 100 km 8,0 / 10,6 / 14,5 9,1 / 12,3 / 17,9
Tartály térfogata, l 58 70
Maxim Rakitin
Fotó Leonid Klimanovich
 
 
 
 
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin