Audi S4 teszt meghajtó 2008 óta szedán óta

Békés agresszor

Lehet -e egy sportautó kényelmes, gyors és praktikus, ellenőrzött Szergej Voskresensky? A szerző és Audi fényképe.
Az aszfalt szürke szalagja az olajbogyó és a végtelen növényzet felé repül. A Mallorca -n szinte nincs járdaszegély, és a hiba joga kizárja a kövek akadályának mérőmagasságát az út mentén. Mit tehetsz, túl sok van közülük a fényes nap elrontott mezőgazdasági földjén. Most nem egy szezon, tehát kissé elhanyagolhatja a figyelmeztetést, és élvezheti a 333 lóerő varázslatos temperamentumát, könnyen és könnyedén, és nem egy kis állomási kocsi lövöldözése, egy fényes márkájú S4 adattáblával. Nem csak dolgoznak, hanem ott is énekelnek a motorháztető alatt, a V-alakú három literes hat alaposan ellenőrzött hangjával, amelyet a mechanikus lendület ösztönöz. Ennélfogva a kezében lévő remegés és a fölényesség érzése, összehasonlíthatatlan hangzással, a hét sebességes S-Tronic doboz minden egyes rángatós váltása után.
Kísértetem egy elpusztíthatatlan vágy, hogy belefoglaljam, mindent egyszerre kipróbáljak: egy sport hátsó differenciálmű, aktív kormányzati mechanizmus, elektronikusan állítható lengéscsillapítók. Végül is az autó, mint egy szigorú és intellektuálisan támogatott mérnök, készen áll arra, hogy az összes eredményt lehozza a beszélgetőpartneren, sőt még puzzle -t is, még nem tesztelték. Kicsit elveszett vagyok ebben a műszaki és egyéb információk tengerében, megértve a mindent egyszerre megragadás megkísérlésének kudarcát. Nem, abba kell hagynia, hogy végtelenül piszkáljon a beállítások kiválasztásának kulcsait, és valami olyasmivel lakjon.
Élet a kényelemben
Ha megszokja a sport ellenőrzött öleléseket, és ugyanakkor meglehetősen tágas ülésekhez, akkor hinni fog a versenyző műszerfalok helyességében, akkor nem fogja érezni, hogy egy kis kormánykerék gyermekei rugalmasságát, a gyorsító kesztyűs asszimilációját, a gyorsítót. Kicsit furcsanak tűnik, hogy egy ilyen autó kényelmesebbé válhat. Ez nem illeszkedik a fejébe, és a test minden alkalommal feszült a következő ütés előtt, az erős rázás előrejelzésével. És az S4 felfüggesztések maguknak ismerik maguknak a szelíd hullámokat és az úttest egyéb hibáit.
Eleinte úgy tűnik, hogy ez több mint elég. A motor kifejezése, hogy a szélén átmenő strandok sikeresen szomszédosak a kiváló, bár időnként túl agresszív akusztika és nem zavaró, jól kiegyensúlyozott alváz kútja. A potenciális képességek alapján az autó és úgy tűnik, hogy egy mozgásban szinte sportolók vagyok a Speedométer nyíljának bármilyen engedély érdekében. Ennek ellenére érdemes stabil pozíciót venni, mivel a jobb S-Tronic azonnal bekapcsolja a legmagasabb sebességváltót, és az autó figyelemre méltó képességei csak a kiváló fájdalmat hasonlítják, és úgy tűnik, elpusztíthatatlan hang kíséret.
Tevékenységi koktél
Az Audi-S4 viselkedés kifoghatatlanul megváltozik, amint előnyben részesíti a dinamikát. Úgy tűnik, hogy a tér összenyomódik, telített és szigorúbbá válik. Itt a medálok rugalmasan ragaszkodtak az úton, teljesen elfelejtve a korábbi relaxációt. Most nem fárasztóak a túlzott merevséggel, de a legkisebb lehetőséggel lehetővé teszik a beállítások prioritásainak érezését. Egyhangúan ezek a doboz kemény, rángatózó munkája, amely most az utolsó felé húzódik, és nem siet a magasabb fokozatra való áttéréssel. Talán csak most tudom kiértékelni a motor energiáját, amely 4000 fordulat / perc után agresszorré válik.
De mindez csak a gondosan megtervezett akció bevezetése. Itt a kormánykeréket gyorsan megtelték egy gyors fordulatban, majd egyenes vonalon ismét könnyű és kényelmes lett. Ilyen körülmények között pihenhet. Amint az ívre kerül, az autó azonnal elvégezte a szükséges korrekciót a beállításokba, éles, rugós, reagálóvá.
Miután elsajátította a menedzsmentet, megérti, hogy amikor a csúszás szélén vezet, az S4 kissé szokatlanul viselkedik. Lágyan, de kitartóan az autó viszonzó, míg a szokásos kánonoknak megfelelően el kell kezdenie. Szokatlan, de tetszik, és az megengedhetőség érzését élvezi, elkezdi használni, és új módon értékeli a meredek fordulatokat. Igen, az Audi nagyon nagyszerűen megy, csak az az érzés volt, hogy a gép önállóan hozza meg a döntéseket, és fokozatosan számítógépes játékként kezdi, és észrevehetően távol van a meghajtótól.
Ezért valószínűleg tehát egy speciális autópályán lévő lehetőségek demonstrációját csak a hátsó aktív differenciálmű megvitatására (egyébként a többi lehetőség) nevezték ki. Harci körülmények között az S4 jól sikerült bebizonyította magát: nagyon érzékenyen teljesítette a vezető parancsát. De amint el kellett mennie, kiderült, hogy az S4 csúszásakor, a várt módon, továbbra is növeli a fordulási sugarat.
Találkozz márciusban
Érzelmek, érzelmek, érzelmek, akik azt hitték, hogy a külsőleg szilárd szedán és az állomáskocsi viharot okozhat a lelkében?
Az autó technikailag összetettnek és szokatlannak bizonyult. A fogyasztó közül választhat valamit. Például az S-Tronic és a mechanika feltűnően különbözik egymástól; A mérnökök ezt magyarázzák az elektronikus doboz tűz sebességével, és ezért a záró fojtószelep nagyobb sebességével. Ennélfogva egyébként a hang, amely melegíti a Groundhurman lelkét, született egy hangtompítóból. Nincs ilyen hangzás a szokásos mechanikán, a motor prozaikusabb. És ez egyértelmű számítás. Végül is a kiválasztott mechanikus doboz szinte biztosan szerényebben kereste a verziót.
Lehetőség van márciusban nehéz választással foglalkozni. Még nincs pontos orosz árak. Németországban az alapvető szedán és az S4 állomás kocsi becslések szerint körülbelül 50 950 és 52 600 euró. De azt hiszem, itt és itt a vásárlók megtalálhatók.
Sport és quattro
A modern All -Wheel Drive Audi legfontosabb eleme nemcsak a nyomaték eloszlása, a hátsó (60%) kerekek hangsúlyozása. Az aktív hátsó differenciálmű új vezetési lehetőségeket nyit meg. Tekintettel a kerekek forgási szögére, a keresztirányú gyorsulásra, a sebességre és az egyéb paraméterekre, a vezérlőegység kiszámítja a nyomaték optimális eloszlását egy adott helyzetben. Ennek eredményeként, amikor a pályát megváltoztatják, a differenciálmű célzottan újraelosztja a külső betöltött kerék tolóerőinek nagy részét, mintha felszámolná. Így a nem elegendő forgást kompenzálják, valamint az első tengely lebontását, és az autó határozottan követi egy adott utat. Az ötlet általában nem új, hanem a mérnökök erőfeszítései révén az Audi logikai fejlesztést kapott.

 

 

Forrás: A "Driving" magazin