Test Drive Audi RS5 2010 óta kupé

Audi RS5. Vulkán

Audi RS5. Ár: Nincs meghatározva. Eladó: a III negyedévből. 2010

Túl brutális sportkocsi, túl erős és követelőző triviális úton. Mi az új Audi Rs5? Ahhoz, hogy megtudja, ez a előestéjén a kitörés a vulkán kitörése Eyyafyatlayokudl mentünk Malaga, ahol majdnem lett túszokat, hogy a repülési összeomlása Európában. De a játék kerül a gyertyát!

Berepülő pilóta
Vladimir Makkaveev, 32 éves, autós újságíró, a vezetési élmény 14 éves, személyes autó - Volvo C30

Tulajdonképpen a dél-spanyolországi repültünk, nem is sejtve, milyen disznó feküdt egész Európában. Amikor reggel a vizsgálat megkezdése előtti napon, tegnap, egy csendes és virágzó régi világ hirtelen belevetette magát a káosz repülési összeomlás, aki megbénult szinte minden feletti légtérben Európában, a téma a vulkán lett a láthatatlan társa a debütáló tesztek Audi RS5. Csak a kormány mögött sikerült legalább elvonja a beteg számára az összes témát. Azonban, és itt egy bizonyos ponton voltak vulkáni egyesületek, bár kissé más formában. Mint kiderült, annak ellenére, hogy a civil megjelenés, belül az Audi RS5, a valódi verseny vulkán versenyautó bőrök, a mélyben, ahol a váratlan áramkimaradás és a vihar a szenvedélyek szed.

A második alkalommal évente, egy kis Audi, a premier tesztvezetéseket saját sport modell egy privát verseny igénybe Ascari Race Resort alatt Rundy. Ez az autópálya, a bajorok választottunk sokáig. Itt van előestéjén Le Mana, végigmenni sport prodotypes egy 24 órás versenyen. Itt megy, és az ismerős, az RS5 kupé.

Az első dolog, hogy elképeszt az RS5 csodálatos egy ilyen brutális a kilátás az autóból könnyedség és a rugalmasság az irányítás. Összehasonlítva az R8 V10, a kormány mögött, amely először megismerkedtem ASCARI Race Resort, Audi RS5 különbözteti meg sokkal határozottabb elégtelen esztergálás és a tendencia, hogy hosszú keresztirányú diák. És akkor minden attól függ, a követelések, a képességek és a beállítások az autó.

Ugyanakkor szerencsés és szerencsétlen voltunk. Séta a szingapúri kollégákkal az első tesztcsoportban, Rov5, a hideg és még mindig egy kis nyers esőben kellett futtatnom a pályán. Az ilyen körülmények között az AUDI COUPE-ből lehetetlenné vált, hogy kísérletezték kísérletezni az AUDI meghajtó kiválasztásához, amelynek változékonysága nem egyszerűen hangsúlyozza a modell sporttermékét, hanem egyszerűvé teszi az alkalmazkodást is az autó közúti körülmények között. Amellett, hogy a három alapvető módja van: Comfort, Auto és dinamikus, van egy negyedik haladó felhasználók számára lehetővé teszi a vezető független változtatására kormány, felfüggesztés sport differenciálmű, a motor és a KP. Az ésszerű beállítások jelentősen bővítik az RS5 lehetőségeit. Az ASCARI-nál, például a sportszuszpenzió dinamikus beállításai, még a száraz pályán is, nem is beszélve a szárítási aszfaltra, értelmetlenek voltak. A rugalmas elemek automatikus működési módjában az Audi élessége enyhén elhomályosul, de a körök és a sebesség stabilitása a körön növekszik: az a tény, hogy az RS5 az első ágazatok két nagysebességű fordulatait veszíti el, az utolsó szektor profilos forgatásainak átfedése. A pálya megszárad, a sebesség megolvad. Azonban a beállításokkal kapcsolatos manipulációk ellenére, hogy teljes mértékben megszabaduljon a veleszületett elégtelen fordulástól, még sportkülönbség jelenlétében is, az RS5 még mindig sikertelen.

Persze, ha visszavonul a fél évvel ezelőtti, lassul a második körben, Audi megy, mint a síneken. De másfelől, a versenypályán, vulkán kerekeken maga provokálja a járművezető agresszió: minden a gyorsulás, minden alkalommal. R8 V10 Motor Brother R8 V10 4,2 literes V8 FSI 8250 fordulatszám 450 liter. val vel. 430 nm-es nyomatékkal. Ez az első alkalom a történelemben, az Audi, mint egy homályos motor felhördült egy működő elektromos áramlás egy 7-fokozatú S-Tronic váltó. Még az Audi R8 márka sport zászlóshajója is, az elrendezés miatt, egy két tengelykapcsolóval ellátott doboz egyszerűen nem illeszkedik egy keskeny központi alagútba, akkor nem büszkélkedhet a motor és az átvitel ilyen tökéletes kombinációjához. Főbb műszaki csúcspontja RS5 időpontja QUATTRO hajtásrendszer önzáró inter-tengely eltérés corona fogaskerekek. A meghajtó hajtómű meghajtását négy kompenzáló fogaskeréken végezzük, amely 90 ° C szögben van felszerelve a KP kimenetéhez csatlakoztatott differenciál testhez. Az egyik fogaskerék elforgatja az elülső tengely differenciáljának meghajtását, a második kardán differenciál hátulját. Normál üzemmódban a nyomatékot a tengelyek fölé osztjuk 40:60 arányban. Összességében a tengelyek közötti pillanat újraelosztása 70: 30-15: 85. De a frissített quattro fő előnye még a tartomány szélességében sem, de a működési mechanikai elv lehetővé teszi, hogy szinte megszabaduljon a késésektől. A reakciósebesség, és ennek következtében a rendszer hatékonysága jelentősen növekszik. A szokásos nagyobb RS5 úton, és nem szükséges!


A szeretet nem szeretet
Az RS5 beállításai a konzolon és a számítógépen keresztül csomagkapcsolt gombokként vannak beállítva. Variátorok

A kimondott dinamikus vonalak nemcsak a külső, hanem az RS5 belső térben is nyomon követhetők. Elegáns

Az inter-tengely eltérés a koronával fogaskerekek megengedett minimalizálva késleltetés. Hatékonyan


Vezetés
Az RS5 karaktere és viselkedése jelentősen változik a beállításoktól függően. A sportkülönbözet \u200b\u200bszinte teljesen kompenzálja a veleszületett elégtelen fordulást.

Szalon
Sport, de ugyanakkor feltétlenül kényelmes mindennapi használatban.

Kényelem
A lovaglás kényelme nagyságrenddel magasabb, mint az R8-nál, és a legkényelmesebb módban, az AUDI A5-hez hasonlóan hasonlítható.

Biztonság
Az egyik legbiztonságosabb sportkumulátor.

Ár
Németországban 77.700-ból. Oroszország még nem határozta meg.


Előnyök és hátrányok
+ A nagy hatékonyságú motor kitűnő szövetsége és a CP teljesítményáramának megszakítása nélkül működik. Négy generációs quattro négy generáció.
- kis elégtelen fordulás.


Előírások
Márka és modell - Audi Rs5
Méretek - 4649x1860x1366 mm
Motor - benzin, 4163 cm3, 450 liter. s. / 8250 min-1
Átvitel - Automatikus S-Tronic, 7-fokozatú kp
Dinamika - max. 250 * km / h; 4,6 s - 100 km / h
Versenyzők - BMW M3, LEXUS ISF, MERCEDES-BENZ CL63 AMG


Véleményünk
RS5 hallható polgári alternatíva az Audi R8 sportkocsihoz. Legyen kevésbé extravagáns, de nagyságrendű nagyságrendű, funkcionálisabb és kényelmesebb: mind a szalon tér, mind az automatikus sebességváltó és a frissített teljes meghajtási rendszer tekintetében.


Írta: Vladimir Makkaveev



 

Egy forrás: Journal 5 kerék [2010. június]