Vizsgálati meghajtó AUDI R8 V10 2008 óta Coupe

Sátán

Audi R8 5.2 FSI Quattro. Ár: Nincs meghatározva. Eladó: 2009 első felétől.
Szerint a rossz, a sors iróniája, vagy a véletlen, a szervezők, hanem része az útvonal az Audi R8 premier tesztvezetés, új 5,2 literes motor V10 rakták a sziklás szerpentinen Costa del Sol accure a Az idősek háza. A spanyol nyugdíjasok, mint pl. A német atléta kitörölhetetlen benyomást tett

Berepülő pilóta
Vladimir Makkaveev, 31 éves, Autó újságíró, Vezetői tapasztalat 12 év, Személyi autó - Volvo C30
Nem valószínű, hogy az Audi komolyan várhatóan tovább bővül a számos lehetséges vásárlók R8 V10 miatt spanyol idős emberek. De az lesz az esély, a cég ingolstadti biztosított számukra a lehetőséget, hogy teljes mértékben értékelni az előnyeit egy frissített sportkocsi 525 fős motort. A Marbelle-be érkezéskor az R8 őrölt büdösek vasalódtak a tölgyek köré, szétszórva az utakon sétáló nyugdíjasok szétszóródását. Sátán, egyedül. Az Audi R8 sziklákon kívüli horror szemekkel szembenézett, először megragadták a szívét, majd egy mobiltelefon-csövet, hogy a rendőrségi állomás számát remegő ujjakkal szerezte meg. Mások éppen ellenkezőleg, megcsodálta a remek a hüvelykujját, kimondott ugyanazt a szót a Sátán, de már valódi öröm. Igen, és a mobiltelefonok nem hívtak hívást a rendőrségnek, de csak akkor, ha egy képet készít a bajor szépségről.
A legerősebb soros sportkocsi az Audi történetében meglehetősen méltó ez a hangos rang! Összehasonlítva egy 4,2 literes V8-os motorral, a 10 hengeres R8 liter térfogatává vált. Ez azonban 31 kg-os súlynövekedést eredményezett. De a játék költsége a gyertyát: a teljesítmény 525 literre emelkedett. a. és az 530 nm-ig tartó nyomaték. Ugyanakkor a pillanat görbéje nagyon szín: már készenléti állapotban (1000 perc) a maximális pillanat több mint 80% -a érhető el, azaz több mint 400 nm. És az arány dugattyúk V10 és egyáltalán eléri a 27 m / s, ami gyakorlatilag megegyezik a jellemzői a motor a Formula-1. Ennek eredményeképpen akár 100 km / h AUDI R8 V10 gyorsul, csak 3,9 másodpercig 0,7-re gyorsabb, mint 4,2 literes fickó. Tehát még mindig nem kezdte meg a soros Audi-t. Összehasonlításképpen, az Audi R8 prototípusának sokféleségének sokfélesége, amelynek száma 2000-2005-ben a Le Mans-ben öt nyer, amely gyorsabban felgyorsult a Le Mansben.
A száraz forgattyúházzal ellátott kenőanyag lehetővé tette a klasszikus 90 fokos V alakú motor súlypontjának jelentős csökkentését. A tervezők sikerült elérni ideális a közepes autó jármű kiadások a tengelyek aránya 44 K 56. A felfüggesztés azonban lett egy kicsit keményebb. A többlet súlyának szintjét, mind a négy keréknek több viszkózus lengéscsillapítót kellett telepítenie, és merev rugók is vannak hátulról. Azonban az úton, hogy érezze a különbséget nagyon nehéz. Különösen azért, mert az adaptív rendszer az Audi Magnetic Ride lengéscsillapító beállító rendszer már ismert jellegétől függően az útalap és a járművezetői irányítást stílus folyamatosan változik a viszkozitása az értékcsökkenés olaj hatására a mágneses mező a felfüggesztett mágneses részecskék, amelyek telített reológiai folyadékkal.
A 365 és 356 mm-es lemezek átmérőjű szabványos R8 fékek elégségesek ahhoz, hogy az AUDI elfogadható fékezési dinamikát biztosítsák, de ha bevallja az agresszív pilótásstílust. És miért vásárolja meg ezt az autót?! Jobb azonnal felszerelni az R8-ot opcionális kerámia fékekkel. Szén-szilícium, átmérőjük 380 és 356 mm-es nem csak 9 kg könnyebb acélból, ami csökkenti unsappressible tömegek, hanem sokkal tartósabb (mintegy 300.000 km erőforrás), hatékony és ellenáll a túlmelegedés merev fékezés.
Az olasz Brother Lamborghini Gallardo-hoz képest az R8 kerékalap 90 mm hosszú. Azonban a kezed a szívre, meg kell ismerni, hogy a német és az olasz közötti különbségek nem annyira. Igen, az Audi nagyságrendje kényelmesebb. De az olasz befolyás még mindig érezhető. És elsősorban a robotbox r tronic munkájában. Valójában egyes törzsek az automatikus működés a CP is nyomon követhető az előző verzió, és a 5,2 literes motor csak súlyosbítja a helyzetet. Nyugodt módon az autópálya egyre kevésbé jó, de érdemes hozzáadni az agressziót egy kicsit, és minden kapcsoló elkezdi adni a kézzelfogható fújás a hátoldalon. A Spartan félig diagram Lambo, ez az, ahol semmi nem jön, de az Audi-orientált Audi, az impulzus még mindig túl erős. A hegyekben szilárd késedelem van a Kicdaunban, különösen a lassú csapok kimeneténél. A gáznak meg kell nyitnia, egy kicsit nem éri el az Apex-et, és megpróbálja illeszkedni a pillanatban, amikor az autó végül előre halad, egybeesik a legmagasabb ponttal. A legkisebb hiba és a kirakodott első tengely élesen átrendeződik a kijáratnál.
Kézi üzemmódban a doboz sokkal jobban viselkedik. Villám (mindössze 0,1 s) A kapcsolás átalakítja az R8 karaktert. Ez csak a törzs ugyanakkor már nem doboz, de a vezető. Talán az Audiban és örülök, hogy javítják a KP jellemzőit. De az R8 DSG-ben két tengelykapcsolóval való lökés egyszerűen lehetetlen a tér hiánya miatt.
Az olasz robot munkájában bekövetkezett hibák azonban valószínűleg az egyetlen dolog, ami komolyan fagyasztható az AUDI R8 V10 tervezésében és viselkedésében. Akut kormányzás, szigorú semleges fordulás, nagy tapadás az aszfalttal és teljesen előre jelzett, és így a legbiztonságosabb csúszás mind a négy kerék ismét meggyőzi, hogy van egy nagyon méltó autó, hogy a szerelmesek felzárkózzanak a szellővel. Továbbá, ellentétben a Porsche 911 Turbo vagy Lamborghini Gallardo, hasonló dinamikai jellemzői, Audi megbocsát sokkal több hibát, amely megkönnyíti a mindennapi működését. Tehát az Audi R8 V10 sátán jellege nem olyan szörnyű, mint a spanyol öregembernek!

A szeretet nem szeretet
Kerámia fékek átmérőjű 380 és 356 mm-es, telepített R8 opcionálisan, jelentősen javítja a fékezés dinamikáját. Megbízható
A szalon maximális hangszigetelése a motortérből származó zajból a kétrétegű üveg átlátszó képernyője biztosítja. Csendes
Az R8 test nagyszámú sejtszerkezetének köszönhetően sok versenyautó irigyelhet. Kemény
Vezetés
Kiváló hangszóró, éles kormányzás. Azonban néhány hiba a CP munkájában nem teszi lehetővé a legmagasabb pontszámot.
Szalon
Sportkocsi, szabad és ergonomikus. Legfeljebb 90 liter poggyász befogadására alkalmas, mint a törzs befogadására.
Kényelem
Kiváló hangszigetelés és kényelmes felfüggesztés AUDI mágneses út.
Biztonság
Az R8 V10 által kifejlesztett sebességgel egyszerűen lehetetlen beszélni az autó 100 százalékos biztonságát.
Ár
Nem meghatározott.
Előnyök és hátrányok
+ Kiváló dinamika, jó kezelés, a legmagasabb szintű kényelem.
- A robotos sebességváltó egyértelműen nem felel meg a kényelem és a szabályozhatóság általános szintjének.

Előírások
Márka és modell - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Méretek - 4435/1930/1252 mm
Motor - benzin, 5204 cm3, 525 liter. s. / 8000 min-1
Átvitel - Robot, 6 sebesség
Dinamika - max. 316 km / h; 3,9 s - 100 km / h
Versenyzők - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, JAGUAR XKR.
Véleményünk
Gyönyörű ajándék az Audi rajongóknak a cég 100. évfordulója felé! Sporter minden nap, a leginkább kiigazított, a kezelhetőség és a biztonság szempontjából, mind a tapasztalt, mind a kevésbé kifinomult sebességű rajongók számára. A kényelem, a hatalmas motor és a teljes meghajtó sikeres kombinációja.

Írta: Vladimir Makkaveev
 
 
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2009. március]