Teszt meghajtó Audi Q7 2009 óta SUV

Ászválaszték

Ne lepődj meg, hogy a szöveg anyagot az első nemzetközi tesztvezetés az első AUDI SUV nem túl eleget szemléltető sor. Az a tény, hogy a legérdekesebb része a tesztvezetés került sor a Bundeswehr vizsgálati helyszínen Németországban, és ott, mint bármely katonai létesítmény, vannak bizonyos korlátozások a fényképezés. Sok újságíró, hallgat az utasításokat, hogy lehetséges, hogy lehetetlen, hogy ne még feltárni a berendezések - mondják, jobb, lovagolni tovább. És ennek oka volt ebben. Engedélyezett perspektívák általában unalmas, és lovagolni valami mindig kellemes.
 
Tinsmith nap. A Regensburg alatt a Bundeswehr sokszöge a valódi off-road számára fontos helyettesítés. Ez nem Kubinka Moszkvában, ahol a tartályok kopognak. Minden kultúra és tiszta. Az út elég tisztességes erdei alapozó. Vagy talán egy kavics - a jég és a hó réteg alatt ez nem látható. Hó röviddel az érkezésünk előtt. Szorosan pontozott volt, majd mindent elfogadtak, aztán fagyasztották - és ennek eredményeképpen kiderült, mi történik Moszkvában a Tinsmith's Day szezonban reggel (amikor a jég már ott van, de ott van nincsenek láng-reagensek). Az AUDI Q7-es ábra elvileg lehetséges, ha lehetséges, hogy kikapcsolja a stabilizáló rendszert, de olyan, mint egy éberítő MILF: Úgy tűnik, hogy merész, de minden lát. Lehetővé teszi kissé fogyni, egy kicsit lefogy, egy kicsit, csúszás, de ha úgy érzi, hogy a nadrágok hamarosan kijönnek a gyermekek kategóriájából, azonnal beavatkozik - viszkető akne azokon a kerekeken, amelyek jelenleg nem szükséges. A legtöbb esetben megmenti, és csak három az újságírók nagy csoportja jelentkezett oldalra - abban az értelemben, hogy amikor az autó áthaladt, az autó oldalra esett (meztelen jég, amit akarsz!), És nem húztam ki gázzal. Mindhárom bekapcsolva a korlátozó oszlopra vonatkozik. Egy fordulóban ugyanazon oszlopba. A járatok elemzéséről szóló konzolium úgy döntött, hogy az illesztőprogramok egyszerűen csökkentették a sebességet. Nem volt más túlzott túl, senki sem ünnepelte a Tinsmith napját.
 
Általánosságban elmondható, hogy a Q7 az összes típusú útfelületen és a mérsékelt gravitáció útján (a mi esetünkben - a hó felett a boka fölött, de a térd alatt) nagyon magabiztos, ha természetesen a vezető nem is magabiztos . Az első generációs quattro működtető, az RS4-en tesztelt, a Torsen önzáró differenciáljával, azt mondja, hogy a tolóerő / vissza a 40:60 arányban. Az elülső kerekek végső helyzetétől függően a vontatási erőfeszítések 15-65 százaléka hátulról - 35-85-ig terjedhet. Mivel a Torsen tiszta mechanika (féregkülönbség), azonnal működik, nincs késedelem.
 
Az anti-tartály Pvvs, terelék és egyéb mérnöki eljárások a Bundeswehr sokszögen nem kiderült (harcosok csak jégen és havas területen harcolnak, vagy mi?). Akár ott vannak, a Q7 adaptív pneumatikus szuszpenzió, amely 240 mm-es távolságra emeli, alig segített. És a létezett hibákon - nagyon semmi. Tehát, néha, hogy a hasa nem chit ...
Nagy. Azt mondják, hogy ha az Audi Q7 fő értékesítési piacát nem nevezték ki Észak-Amerikában, akkor az autó kisebb és könnyebbé tette volna. És így már több mint öt méter hosszú, három méter a tengelytáv, a tömeg sokkal két tonna, és hét lehető legnagyobb helyet. Ki tetszik, és tetszik. A nagy autó rossz a Párizs szűk utcáin, ahol az útközben csak öt-hét évvel ezelőtt kapcsolatba lépett a parkolás a divatból. És van, ahogy tudod, ki több vasalattal, ez igaz. Ez csak erről van szó? Számítsuk ki a poggyász almát. Ha hét üléses opciót veszünk, akkor az összes maggal (az ülések harmadik sora - az önkényes komplexum 160 cm-es növekedésével rendelkező emberek számára; ez az amerikai osztályok csúnya ételére vonatkozik) További 330 liter a rakományterület egy másik 330 liter rakományterületre. De hét helyünk nagy részét aligha szükséges, és ezt egy erőteljes hurrikán veszi figyelembe: Európa fő választása (és a Oroszország) öt férőhelyet jelentett. És itt - nyilván a kapacitás a maga kategóriájában: ha a második üléssor telepítve, a kötet a csomagtartó 775 literes! A hátsó üléseket hajtjuk végre, és 2035 liter maximális rakományt kapunk. Rosszul néz ki ...
 
A második sorban a Q7 szokásos európai változatában - három hely, hosszanti beállítással (a stroke 100 mm). De kérésre két - magas komfort lehet, egy összecsukható kartámasz az ülések között, amelyek mellett lesz egy nagy mentesítést. Plusz két csésze tartó. By the way, az összes csésze tartó lehet hat - ez nem számolja a tartóit egy literes palackok az ajtó zsebében.
 
Töltött? Minden, amit a szalon nem illett (Nos, a fiú, te és a banner), a pótkocsiban. Csak meghaljon 3,5 tonna vontatópor - Ez a maximális, hogy a gép képes húzni a horogra. Az ilyen lehetőségek nem túl szükségtelen Q7 lesz a stabilizációs rendszere az út vonattal. És itt van.
 
A SUV AUDI Q7 rendkívül gazdag felszámolás. Íme néhány pontot a lista alap- és kiegészítő berendezés: az adaptív légrugózás változó távolság 165-240 mm; Az útvonat stabilizálási rendszere; Valuta stabilitási rendszer; fék asszisztens; Csúsztassa a származást; Adaptív sebességtartó automatika; Négyzónás éghajlat-szabályozás; MMI multimédiás felület; Panoráma nyílás nyitott égbolt; 20 hüvelykes kerekek; AUDI side assist Motion Strip Assistant radarral Ranacles 50m ...
Ains, Tswei - és megfordult. Amit az Audi Q7 kevés, így ezek a motorok. Ez a motor sokszínűsége, amely híres a Volkswagen aggodalomra, nem lesz itt. Nos, talán napjainkban néhány különösen brutális dvigun a meredekség meredekségére kerül a tartományhoz. (Lefogadom, akkor most gondolt a V10 Lamborghini Gallardo - és helyesen gondolta, megkérdezi magát itt. De ez túl korai lenne beszélni róla.) A mai napig a Motor gamma Q7 két motor - benzin és a gázolaj. Mindketten egy 6 sebességű tiptronikus gépet látnak.
 
A tesztvezetéskor először leültem a dízelre, és ... és azt, amit hívnak, csatlakoztak rajta. Igen, úgyhogy nem akartam vakokat. Tetszett ez a készülék. A három literes V-alakú hat TDI a legújabb generációs közös vasúti rendszerrel (piezoelektorokkal) 500 nm-es nyomatékot ad ki az 1750-2750 közötti fordulatszámban. Meg kell kommentálnia ezeket a tiphireket? Ami csodálatos, ez a motor szinte nem hallható. Megmondhatod, köszönöm a szalon hangszigetelését, de az Audi alkalmazottai azt állítják, hogy ez a motor maga egy csendes rekord tartó az osztályában. Biztosan hiszek.
 
Azonban az alternatív benzin 4,2v8 FSI közvetlen injekcióval is egy srác, amely nem csúszik. Ez az, aki egyébként a Q7 csúcsmotornak minősül. És mivel a hagyományosan hitetlenkedő hozzáállása oroszok dízelmotorok (vagy inkább a dízel üzemanyag), lehetséges lenne azt mondani, hogy mi lesz elsősorban a benzin verzió, ha nem egy igazán őrült különbség alapáron. Dízel olcsóbb harmincezer dollár! (Ez azért van, mert az alapvető berendezésekben lényegesen szerényebb, mint a benzin.) Azonnal gondolkodni fogsz: talán nem elnyomja a dízel üzemanyagunkat? A benzin szintén nem mindig jó, de valahogy tolerálja ...

Szöveg Sergey Sorokin, Photo Audi AG

MI VAN A NÉVBEN...
A megtestesült ötletek a sorozat Audi Q7, széria eredetileg tesztelték a koncepció Audi Pikes Peak, 2003-ban bemutatott a Detroit Motor Show-n. Három éve a sorozat koncepciójának útvonala megszerezte a megjelenés stilisztikai felületét, és elvesztette a hangos nevét. Ez utóbbi körülmény kell mondani, elég ideges a sok rajongó a márka - különösen azok, akik élnek-Amerikában és nem közömbös, hogy az autóversenyzés. Számukra a Pikes csúcstechnológiája sokkal kellemesebbé teszi, mint az írószer-alfanumerikus index Q7. Magyarázza el. Az USA-ban, a sziklás hegyekben, a Colorado állapotában, a 4300 m magasságú Pikes csúcs teteje van. -Bikers, siklóernyők, stb), akik között Átlagos niche által elfoglalt autósok - különösen a résztvevők a autóverseny Pikes Peak International Hill Climb verseny (21 km a hegység - 156 non-tüzelésű fordulattal). A múlt század közepén az Audi Motorsport csapat uralkodott ezekre a versenyekre - három győzelem egy sorban! 1985-ben Michel Muton hozta a győzelmet (Emlékezzünk, ez az első nő - a nagybátyja a világ a világ), 1986-ban ő sikere rögzítve Bobby Unzer, és 1987-ben, Walter Reerl volt megkülönböztetni - ő mellesleg Nemcsak nyert versenyt, hanem telepítette az útvonal felvételi idejét is (10: 47,85 perc). A győzelmek emlékezetében az Audi Pikes Pike koncepciója. Szarány, de ellentétben az autóval, a sorozat neve nem ment.

Audi Q7.
 
Motor benzin 4.2 V8 FSI Diesel 3.0 V6 TDI
Munkaerő (kocka. Cm) 4163 2967
Teljesítmény (HP RPM) 350 6800 233-at 4000-nél
Pillanat (NM az RPM-en) 440-en 3500 500-kor 1750-2750-en
A meghajtó állandó
Sebességváltó automatikus 6 sebességű tiptronic
Hossz / szélesség / magasság (mm) 5086/1983/1737
Kerékalap (mm) 3002
Tömeges járdaszegély (kg) 2240 2295
100 km / h (c) 7,4,91 gyorsulás
Maximális sebesség (km / h) 248 216
Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km) 13.6 10.5
Alapár Moszkvában ($) 107 673 76 965

 

Egy forrás: "Robotpilóta"