Audi Q5 tesztvezetés 2008 óta SUV

Az összes fotó az Audi Q5 -ről 2008 óta

A legfontosabb a benne. Kiadott Audi Q5 teszt

Mi lehet az autóipari világban unalmasabb, mint a könnyű átlátszó minden jól ismert modell számára? A beállított test sminkje és egy kereszttel rendelkező új ülések tipikus fejlesztések. És pontosan ezt a képletet adja meg a modernizált Audi Q5 crossover. Első látásra.
A müncheni repülőtér parkolójában, ahol elosztottuk a sorba épített új Q5 kulcsaitól, úgy éreztem, hogy egy gyerek, aki két szinte azonos képen különbséget keres a gyermekek folyóiratában. Ott egy pillangó ül egy fűben, de nem, két felhők van, de három van ... de a csecsemőnek van valami könnyebb összehasonlítása. Adj nekem legalább egy régi Q5 -et itt! De a memória feszítésével a homlokzat két legjelentősebb különbsége továbbra is megtalálja ezeket a LED -poharakat, és a radiátor felső szögeit a fényszórókon grillezett. Az első frissséget ad a kifejezésnek, a második pedig a hírhedt identitás márkájáért.
A lámpák mögött állnak, amelyben a diódák szórását diódlámpák váltották fel, és divatosnak bizonyultak.

Itt általában minden, ami a kozmetikumokkal kapcsolatos! Természetesen még mindig vannak kis ütések az elülső lökhárítóban és hasonló metamorfózisokban, de a tulajdonosok számára a tanulmányok tanulmányozása során. Az Audi kijelenti, hogy a harmadik negyedév Európában a legnépszerűbb kereszteződés Európában, és összesen 430 ezer példányt adtak el a világ minden tájáról. Ezért az eredmény alapján ítélve, amikor az újjáépítést felkészítik, a tervezők az elmékben tartották a mondásokat, mint a jó legjobb ellensége, és nem kerestek jót a jóból.

A belső tér megközelítőleg azonos mennyiségű javulást kapott. Az MMI rendszer kezelése során a központi alagútban a kontrollkulcsok száma csökkent, kényelmesebbé vált a fűtési ülések ellenőrzése, a kormányok tervezésében új modernebb vonal jelent meg és javult, és változatosabbá vált. Az új és a régi autók szalonjainak összehasonlításakor ez észrevehető: a tompa szürke műanyagot stílusosabb kontrasztos fekete, kis kulcsok és ikrek váltották ki a króm és az ajtók, az ajtók, a központi alagút, az ajtók, a központi alagút miatt. És az előlap most egy nemes jachtszürke-barna fával, hosszanti vénákkal készíthető. A kabinban való ülés nagyon kényelmes, hogy minden néz ki, illatos és érez olyan érzésekkel, amilyeneket csak akar.

Nem fog többet szerezni egy új gép statikus tanulmányozásával, utazni kell. Sőt, meg akarom próbálni mindent kipróbálni, a szemválasztéktól kezdve. Végül is a Q5 fontos híreket tartalmaz a motorok és az átvitel egy részén. Kezdjük a legérdekesebbvel, ez egy teljesen új SQ5 módosítás. Hagyományosan az Audi S sportot jelent. De most már teljesen új módon készülnek fel és tálalják, mert ez az első Audi Sportautó dízelmotorral! Hacsak természetesen nem veszi figyelembe a Le-Manovsky Bolides R18-at. Két következetesen működő turbófeltöltő, 2,2 -es csúcsnyomású, három liter dízel, 313 lóerővel és egy csodálatos 650 nm -es erőteljes erővel, például több, mint például a Jaguar XKR -ben!
Időközben a jó hír nem kezdődött el, azonnal tájékoztatom a rosszat: A közeljövőben az oroszországi SQ5 szupermodifikáció kilátásai ugyanolyan kísértetiesek, mint bármely más KU ötödik esélye, hogy meghaladják az SQ5 -et. És valóban kicsik, mert a bejelentett idő száz dízel szupercrossover -re csak 5,1 másodperc (vagyis az SQ5 meghaladhatja, mondjuk, a Subaru Impreza WRX STI -t). Ha egy nehéz kormánykeréket ferde alsó részén fordítva, taxival a repülőtéri ösvényeken egy autóhoz. Nos, hol vagy, korlátlan? Tud! Visszahozom a gázpedált, és ... semmi különleges nem történik. És csak a Speedométer nyílja kétségbeesetten el van szakadva a skála jobb ágazatához: 80, 120, 160, 200 Minden nagyon gyorsan történik, de úgy tűnik, hogy a lassú lövöldözésben vagyok, a Mátrix vagy a számítógépes játék, a Max Payne stílusában.
Annak ellenére, hogy mindenkit kihúzok a bal oldali sorból, a kabinban senkivel soha nem is fordult elő, hogy még fél tonnával emelje fel a hangomat, és a kezem alig kezdett a kormánykeréket sokkal erősebben nyomni. Az SQ5 egyszerűen csak azt tette, amit tőle kérdeztek, és nem tartotta szükségesnek, hogy az egyik utas szuperhatalmával megszorítsa. Egyfajta teleport bőr székekkel és éghajlat -ellenőrzéssel. Ez jó vagy rossz? Valószínűleg jó, mivel az ilyen autó érzelmei másodlagosak, még mindig kereszteződés, bár szinte atrofált minden rezisztens képességgel. A közúti távolság 30 mm -rel alacsonyabb, mint a hagyományos Q5, a felfüggesztés erősebb, és a kerekek csak jó vagy ideális utakra vannak: 20 vagy 21 hüvelyk.

Külsőleg az SQ5 különbözik a szerényebb testvéreitől egy rácsos hűtővel, egy spoilerrel a hátsó ajtón, a fejlettebb lökhárítókkal, és szétszórva a testet és a szalonot (a Sports Luxury Style) Schildiki S.
De ha drámai élményeket szeretne a kormány mögött, akkor még mindig van kiút. A központi konzolon található, és Audi Drive Select néven hívják. Megtaláljuk a sportmódot a rendszerben, és az SQ5 másképp hangzik: egy speciális lengéscsillapító nyílik a kipufogó rendszerben, amely megváltoztatja a kipufogó hangját. De különösen jó a közel -sebességű sebességnél, lédús gördülő gurgok, amikor a motor enyhén elveszíti a karizmát. A sport minden fő paramétere szintén élesebbé válik (a tömítés felfüggesztése különösen érezhető), de őszintén beismerem, hogy kizárólag a hang kedvéért választottam. És a legtöbb sofőr számára absztrakthoz alkalmas, tökéletesen kiválasztja a felfüggesztés és a kormányzás jellemzőit (alapértelmezés szerint és annyira informatívabb, mint a szokásos Q5-nél), és egy 8 fokozatú automatikus és négykerék-meghajtót egy következetes kettővel kombinálva -A Turbine Boost Scheme stabil unalmas és unalmas tolóerőt biztosít.

Az SQ5 motor súlyos ereje ellenére az Audi Factory tesztelőknek sikerült mérni az átlagos üzemanyag -fogyasztást 7,2 liter / száz

Az SQ5 kormányánál az a kérdés, hogy ha van elég vontatás, akkor csak akkor merülhet fel, ha a levegőbe akar szállni. A földön az autó mindig lovagol, csak összetörve a gázt. Az SQ5 -et szinte úgy szabályozzák, mint egy személygépkocsi, bár egyáltalán nem. Az S logóval ellátott nagy fékek jóak és meglehetősen összhangban állnak az erővel. Sajnálatos, hogy nem lehetett ellenőrizni őket, hogy München közelében tartók legyenek -e, egyszerűen sehol. És szükség van -e? Az SQ5 egyáltalán nem sportautó. Még kísérletnek is nevezném. Részben mérnöki, részben marketing. Az elsővel minden egyértelmű: az Audi -ban szuper erőteljes, közepes méretű dízelolajat készítettek, és úgy döntöttek, hogy ellenőrzik az ügyben. De van elég kérdés a másodikval. Hogyan érzékelik az S-River rajongói a javaslatot, hogy a dízelüzemanyaggal feltöltsék? Szüksége van egy közepes méretű kereszteződés gyorsulására 5 másodperc alatt? És kinek egyáltalán ez az autó? Az Audi képviselői haboztak az utolsó kérdéshez, és mosolyogva válaszoltak: azoknak, akiknek sok pénzük van.

A mérnökök szerint a felfüggesztést újrakonfigurálták a hüllő stabilizátorok, a lengéscsillapítók és a rugók megváltoztatásával, valamint egy új kormánykerék -tápegység telepítésével is felszereltek, akár 0,3 liter üzemanyagot takarítva meg. Nehéz értékelni erőfeszítéseiket anélkül, hogy elindulnának a régi autóból egy újra, tehát csak azt mondhatom, hogy a Q5 kereszteződéshez tökéletesen ellenőrzik, és egy kissé lift autó benyomását hagyják.

De vissza a hétköznapi verziókhoz. Sőt, az alábbi lépésen állva a 3,0 TFSI új módosítása csak egy kicsit lassabb: 272 erő hatalmával az első száz 5,9 másodperc alatt cseréli. Ez gyors, és figyelembe véve azt a tényt, hogy a kényelmes Q5 bármelyik verziójában gondosan megvédi az utasokat az érzelmek kitöréseitől, szubjektíven, a különbség a Superdiesel -rel nem túl nagy. És csak a sebességmérő nyíl nem olyan makacs a mászásában. Ezt a motort mások Audi: A4, A6, A7. Egyesíti a 6 hengeres V-alakú konfigurációt és a meghajtó feltöltőjét. A frissített Q5-en ezt a motort egy régi légköri 3,2 literes egység váltotta fel. A lendületre való áttérés még az erő növelése nélkül is (plusz 2 ló nem számít), mivel mindig megengedte két jó cselekedetet egyszerre: a tolóerő javítása (400 nm versus 330) és az üzemanyag -fogyasztás csökkentése (8,5 liter versus 9.3).

Ha sok három liter van, és nincs vágy, hogy csődbe kerüljön a szállítási adóra, akkor a legmegfelelőbb verzió egy új, két liter turbó motorral, 225 erő kapacitással. Ez nem csak egy enyhén hajlított régi motor, amely korábban 211 lovat termelt. Az új motor fő megoldásai között a közvetlen és elosztott injekció kombinációja, egy új töltő, a turbina bypass szelepének elektronikus vezérlése (WeisTheit), az egység fejébe integrált kipufogócsonk és egy továbbfejlesztett motorhő - - szabályozó rendszer. Mindezek az intézkedések lehetővé tették, hogy az előző 350 nm -es rudakkal kissé megemeljék az energiát, ugyanakkor több mint félig benzin -liter / 100 km -re takarítson meg, a végső mutató 7,9 liter. Ez a két liter motor meglehetősen elegendő egy 1755 kilogramm súlyú kereszteződéshez. Természetesen meglehetősen egyszerű érezni a korlátját, ellentétben a három liter egységgel, de a mindennapi mozgáshoz, az összes Terrain jármű tipikus módon, tökéletesen megfelel.

Az új motorok sorát átlagosan a frissített Audi Q5 készítette, 15% -kal gazdaságilag, mint elődje

És most egy újabb fontos hír, az átvitelről. Végül is az Audi elhagyta a robotizált S tronic dobozokat az összes benzin verzióban, most csak dízelmotorokkal kombinálva kínálják őket. Egy alternatíva már 8-fokozatú gépré vált, amelyet a Reform előtti gépeken használtak. A kérdésre a mérnökök miért hoztak ilyen döntést, nem lehetett egyetlen választ kapni. Az egyik szakember a forró vitáról beszélt arról, hogy mi a jobb, és kompromisszumos döntésről szól, hogy mindkét dobozt elhagyja. A másik kettő elmagyarázta, hogy mindez a piactól függ: az Audi Research szerint, ahol a dízelmotorok inkább (elsősorban Európa), inkább a robot kitüntetésével, míg a benzinpiacok (Oroszország, Ázsia, USA) szeretik a géppuskákat.

Ugyanakkor a négy gyűrű minden műszaki szakembere egyhangúlag azt állítja, hogy a hatékonyság szempontjából az a másik átvitel feltétlenül azonos. A gép nagyon jó: a doboz gyorsan és észrevehetetlenül működik, és számos fogaskerék lehetővé teszi a motor számára, hogy mindig a pillanatban legyen. Az Audi Drive Select rendszer gazdasági módjának kivétele, amikor a doboz siet, hogy bekapcsolja a 8. lépést, amint költözött. Nem könnyű ebben az üzemmódban menni, mivel a jobb láb alatt csak a leg szükséges minimális vontatás van. De az autópályán a 8. sebességfokozat gyönyörű: 160 km/h sebességgel a három literes benzinmotornál a fordulatszámmérő nyíl nem emelkedik fel a 3000 fordulat fölé. A géppuska másik pluszja a legjobb az S Tronichoz képest, a helyről és a váltás simasságához.

Az új Q5 könnyebbé vált, mint az előző. Különösen a hátsó ajtó és a motorháztető alumíniumból készül, és a kabin tápegységének most könnyebb és erősebb edzett acélból készül. Az új anyagok felhasználásával kapcsolatos és egyéb intézkedések több tíz kilogrammot takarítottak meg

Mik a többi hír? A vezető segítségnyújtásához mindenféle védett segélyrendszert hozzáadtunk a Q5 -hez: A fáradtság, az adaptív hajózási vezérlés nyomon követésének rendszere, amelynek célja az elülső összecsapás megakadályozása, a vak zónák nyomólámpákkal történő megfigyelése az oldalsó tükrök testében, egy rendszer a rendszerhez. A jelölés nyomon követése az automatikus kormányzással, valamint a hátsó kamrafajokkal történő jobb parkolás. Természetesen mindezek olyan lehetőségek, amelyek növelik az alapárat. És az árak a következők: a legolcsóbb Q5, egy 180 erő kapacitású benzinmotorral, amelynek mechanikus dobozával 1,730 000 rubel, egy 177 lóerős, két literes dízelolaj, amelynek mechanikája van A benzinmotor, valamint egy 1,940 000 rubel automata., Egy új, három literes kompresszormotorral ellátott autók 2200 000-től, és egy három literes 245 lóerős dízelolajnak legalább 2 320 000 rubelt fognak fizetni.

Nehéz megmondani, hogy hány évig tart a Restyled Q5 addig a pillanatban, amikor egy új generáció váltja fel. De valószínűleg egyfajta összekötő linknek tekinthető, egyfajta közeg a modell jelenlegi és jövőbeli generációja között. Végül is, valójában semmi nem csinált a testtel, a mérnökök a legmodernebb vas- és elektronikával töltötték be, amelynek alapján a vállalat minden új modelljét ma hozzák létre. Ezért a frissített negyedév minden vásárlója (Oroszországban október második felétől) megszerez egy darabot a jövőből. Ведь главное у этой машины спрятано внутри.