Audi Q5 tesztvezetés 2008 óta SUV

Az összes fotó az Audi Q5 -ről 2008 óta

Vita meghajtó Audi Q5 vagy hipnotizáló Comfort Lexus RX350?

Két luxusbélyeg küzd a prémium ügyfelek lelkéért. Megkapja a lélek, amit akar? Lehet -e ellenállni a kényelemnek a kontrollálhatósággal? Az olcsó modellekkel minden egyértelmű, hogy gyártói minimális költséggel próbálják elkészíteni a legmagasabb minőségű autót.

A prémiummal minden sokkal érdekesebb: ahhoz, hogy a kifinomult fogyasztó kiszabaduljon, ki kell másznia a bőrből, a velúrból és az alkanatrából. Ezért ma két rangos modellünk van: Audi Q5 és Lexus RX350. Tudjuk megtudni a vágyat, hogy megtudjuk, mi a luxus mindegyikben. Miért vesznek olyan sok pénzt? És természetesen a fő műszaki kérdés: Mi a hűvösebb?

Tehetségek.
Az Audi határozottan tudja, hogyan kell lovagolni, és a Lexusnak teljesen más tehetsége van, tudja, hogyan tetszik, és ezért népszerű

Ezen autók tulajdonosai nem vágják egymást darabokra. Cserélhetnek leereszkedést, szélsőséges esetekben pusztító nézetekkel

Gyorsulásban a több száz Audi -ra, észrevehetően gyorsabban, mint 7,2 másodperccel a Lexus 8 -hoz képest. A japánok 400 kg -os nehezebbek, és a sebességváltója átgondoltabb, tehát még egy nagyobb motor és további 66 lóerő sem menti meg. Három és fél liter és hat RX350 henger csak akkor éri el az energiacsúcsot, ha a főtengelyt már 6200 forradalomig forgatja. És két liter és négy Q5 henger már teljes érintkezést biztosít a 4300 -asval. Ugyanaz a kép és egy nyomaték: Audi könnyek szinte tétlen, és a Lexus 4700 -ból kezd húzni /H? Beszéljük meg a fontosabb kérdéseket. Például az a tény, hogy a lélek titkos mozgalma mindig arra kényszerített, hogy figyelmen kívül hagyjam az Audi -t. Ez a márka hideg, merev, komolynak mindig idegennek és arrogánsnak tűnt. Egy közös élet vele szomorúnak és ezért boldogtalannak tűnt. De mindig is szerettem a Lexus RX350 -et. Szinte mindent tetszett benne. Jó megjelenés. Erőteljes belső tér. Még egy csúszós fát is a kormánykeréken édes szeszélynek tekintettek. Csodáltam, hogy az erősítő hogyan van konfigurálva, még akkor is, ha a kormánykerék szokatlanul kellemes. Csak ezért szereztem volna meg az RX -et, hogy üljek és forgatjam ezt a csodálatos bagelt. A felfüggesztési beállítások meghódították mind a szüneteltetési beállításokat, mind pedig azt, hogy a biztonság gondozásában a multimédiás képernyő mélyen az előlapba helyezte, hogy ne pillantott, és a lehető legközelebb a szélvédőhöz, az oldalirányú látáshoz. Tudna valaki felzárkózni a Lexushoz az ügyfél kielégítésére irányuló versenyen? Semmi sem akadályozza meg őt abban, hogy elérje a sikert ebben a nemes okban. Sem az európai hagyományok, amelyek évtizedek óta nem kényszerítették a németeket, hogy tartsák meg a sikertelen műszaki megoldásokat, sem az amerikai szorosságot és lassúságot, amely gátolja a technológiai fejlődést. Ezért azonnal Lexusban ültem, hogy a tészta első pár napját a paradicsomban töltsem.

Pályaversenyek.
A súlyosság és a tehetetlenség érezheti magát

15 kör egy ideig.
A kérdés az: Hogyan csinálja?

A győzelem lehet Linden
Két paradicsomi nap elrendelte, hogy hosszú éljen, mert elmentünk a Drive Land hulladéklerakóba, hogy összehasonlítsuk a németeket és a japánokat a versenypályán. Itt megráztam a Raex úr szokatlanságában vetett bizalmam. Az egyes autók tizenöt körében egy hülye kérdéssel zárult le: Hogyan csinálja az Audi? Nem mondok semmit a Lexusról. Rendes autó. Mosás a magas súlypont miatt. Hülye az ESP beállításai és az automatikus doboz miatt. Semmi meglepetés. De Audi! Misztikus. Más német márkákhoz képest ez a különbség nem érezhető, de a japán Q5 hátterében ilyen könnyedén fordult elő, mintha a levegőben emelkedett volna, és nem az aszfalt mentén gördült. A pályán lévő Audi maximális sebessége elérte a 154 km/h -t, a Lexus pedig csak 98 -at ért el. Más szavakkal, az egyik lovaglás, a másik pedig egyszerűen állt. A különbség kolosszális. De a Lexus iránti szeretetem erődje még nem esett össze. Nem vettem küzdelem nélkül. Úgy döntöttem, hogy a városban utazom, mint általában: a pályán a győzelem semmit sem fizet, ha a mindennapi használatban kellemetlenségek merülnek fel.

A strasszok nem luxusok
Mi a jó Lexus, ha nem veszi az irányíthatóságot? A kurzus kiváló sima, nagy minőségű belső, nagy csomagtartó és jó a SUV számára a Cross -Country képességgel. Úgy döntöttem, hogy a teszt fennmaradó napjait az RX350 ezen pozitív tulajdonságainak érzelmi tulajdonságainak szenteljük. De valamilyen oknál fogva csak hiányosságokat vett észre. A japánok belseje a németül összehasonlítva a rosszul és íztelen gyűjteménynek bizonyult a rosszul kombinált színek, textúrák és alakzatokból. Túl őszintén szólva az a szándék, hogy prémium alatt kaszáljanak prémium alatt a fényesség és a szikra maximális mennyiségével. Itt van egy csillogó csiszolt acél és matt műanyag, és egy sima fa, a szivárvány minden színével, a sebességmérőn, az LCD képernyőn és az előlapon. Ennek eredményeként egyáltalán nem egy lakosztály, hanem egy kioszk volt a vasútállomáson gyöngyökkel és játékkártyákkal.

A Lexus, aki megpróbálja szórakoztatni az ügyfelet, kissé a belső térbe vonult. Audi a stíluson dolgozott. Két különböző világ: kaszinó és design stúdió

Az alábbiakban nulla eszközök

A gombok szervesen fel vannak írva a belső térbe

De a csomagtartó nagy, gondoltam, és megpróbáltam egy közepes méretű székbe tolni. És megbotlott egy furcsa, magas dobogóra, megakadályozva, hogy itt egy általános rakományt fogadjon el. Kiderült, hogy annak érdekében, hogy egy teljes lendületes tartalékkeréket az alsóbbrendbe dobjanak, a japánok egy púpot építettek a padlón, és most elrontja a rakományszállítás örömét. A németek éppen ellenkezőleg, kirobbanták a tartalék gumiabroncsot, és a padlót leengedték. És bár a Q5 szék továbbra sem lép be, maga a megközelítés már magával ragadó.

A kormánykerék úgy ragyog, mint egy korlát Hilltonban
A könnyű szalon csodálatos, de lehetetlen

Az ON -fedélzeti számítógép egyszerűen elnyomja az intellektust

Az eszközök neonjelhez hasonlítanak

A kényelem az irányíthatóságon alapul
A japánok másik előnye, a kurzus simasága. Moszkvában éjjel -nappal körülvezetve óvatosan hallgattam a testi szenzációkat. Igen, határozottan lágyabb, mint egy német. Kár, hogy az RX350 beállításai jóak, amíg egyenes vonalba nem kerülnek, és nem lassulnak le. Minden más esetben, bármilyen szerkezetátalakítással, fordulással, gyorsulással és fékezéssel, kényelmesebb a Q5 -ben. A teste mindig egyenesen áll, ami azt jelenti, hogy a sofőr nem feszül. Mert miért heves ember egyesült az autójával?

- Komor, de kényelmes. A második sorban rengeteg hely található.
- A hátsó sor. A kartámasz közepén, hasonlóan a porral ellátott puff hibridjéhez

Az egyik kérdés maradt: kereszt -országos képesség. Bementünk a mezőkbe, és a japánok azonnal elmenekültek. A felfüggesztésével gyorsabban el lehet menni a keresztezett terepen. De amikor a csapdába esett, Lexus elveszett. Elektronikus agya elkezdett gondolkodni, és a felkelő nap országából egy kereszteződés ült egy pocsolyban.

Az Audi először gyáva remegett a dudorokon, és a japán farkában sétált, de könnyen átjutott azon a helyen, ahol az RX350 beragadt. A Q5 All -Wheel Drive és az elektronikus asszisztensek kiválóan működnek, amelyet a téli teszt során észrevettünk Moszkva közelében lévő mély hófutásokban. Csak az Audi Geometrikus Kereszt -ország képessége nem olyan jó. Az első lökhárító folyamatosan ragaszkodik, és az alaphálózat csak 180 mm. Ebben a tudományágban a Lexus nyer. Kevesebb túlnyúlása van, és az alap rövidebb.

Átlós lógás.
Az elektronika lehetővé teszi a csúszás lehetőségét

Akrobatika.
A felfüggesztés mozdulata kicsi, de a geometria kiváló

Talán az RX350 -nek mindent tartalmaz a boldogságért. De, mint tudod, a természet mindig nagy mennyiségű örömet kiegyensúlyoz. Az ünnep után a fej fáj. A szex általános kimerültséggel és esküvővel ér véget. És a Lexus előbb vagy utóbb az Audi -hoz vezet, mert végül az autót nem örömmel, hanem vezetés céljából hozták létre, és az Audi sokkal jobban vezethet. Ha meghúzza a Lexus vásárlásához, rendeljen jobb jobb drága kanapét puha párnákkal, akkor akár egy garázsba is beillesztheti.

Japán nyitott terek. Több hely van itt. Csak a dobogós átfedésben van az állományon

A tágasság nevében. Alacsony padló az optimalizált tartalék miatt

Vigyázat, műszaki részletek
Lexus RX350 A finomított kényelemmel rendelkező gép. Tehát az EPS kormányzási elektromos energiája nemcsak a könnyű manőverezést és a rezgéseket eltávolítja, hanem az üzemanyagot is megtakarítja. Az összes kerekes meghajtó és fék elektronikus vezérlése a maximális biztonság elérése. A pályán, akut fordulási pillanatokban, a Smart Brains annyira megfojtotta az autót, hogy az nem reagált a vezérlőszervekre, amíg az összes gumiabroncs magabiztos kapcsolatba lépett az útval. De az elektronika cselekedetei feltétlenül nem biztosítják például annak a lehetőségét, hogy a földön lógjanak ...

Az Audi Q5 illesztőprogram. Egy képzett pilóta valódi zümmögést kap tőle. A kormánykerékre, a gyorsító pedálokra és a fékekre adott reakciók pontosan az, amit elvárnak az Audi -tól. Az aszfaltpályán lévő két gép összehasonlítása feltárta a német abszolút előnyeit a gyorsulás és gátlás dinamikájában, valamint a fordulási képességek képességében. Az Off -Road tölgyfelfüggesztése rázza ki a lelkét tőled, de megőrzi a pályát, és soha nem fog működni, amíg le nem áll. És az elektronikus asszisztensek nem engedik el, hogy elakadjanak, amíg a gumiabroncsok szabadságának, távolságának és ragasztó tulajdonságainak szöge meg nem fog megragadni.

Jobb, ha nem vezetünk mindkét autót. Mert a levegőbevitel közvetlenül a motorháztető alatt kerül előre. És a mély pocsolya kényszerítésére tett kísérlet hidraulikus csónakkal véget érhet.