Audi Allroad Test Drive 2006 óta SUV
Nyugat egy gazdag család számára
Az Audi A6 Allroad Quattro, amelyet a piacon mutatnak be, az Audi A6 Audi A6 Audi Audi. Látva az árcédulát még az autó minimális alapkonfigurációjával, a potenciális vevő gyakran más márkák kereskedőivel foglalkozik. De visszatér, mert a fogyasztói tulajdonságok összességében az Audi A6 Allroad Quattro egyszerűen nincs versenytársa az osztályában. Igen, és a megnövekedett szabadság utasszavainak osztályát nem ábrázolja a hivatalos kereskedőink: Skoda Octavia Scout, Subaru Outback, a Volvo XC 70, a nagy és minden versenytárs. Mindegyikük kissé jobb, mint az Audi A6 Allroad Quattro, ám a német számára bármilyen érv ellenértéke van.
Kezdjük a megjelenéssel. A radiátorrácson már négy gyűrű tiszteletben tartja, és ez a részlet maga nagyon agresszívnek tűnik, mivel valójában egy nagy ragadozó teljes sziluettje a földön terjedt, és az alsó testben a műanyag bélés csak növeli a benyomást. Tiszteld egy ilyen autót az úton, és ezért a tulajdonos határozottan.
Most nézzünk be, és először kinyitjuk a csomagtartót. Nem, nem, ne siess, hogy a kezed piszkos legyen a hátsó ajtó fogantyújára! Elegendő megnyomni a gomb gombján a gombot (ez a gyújtáskulcs is), és az ajtó automatikusan megnyílik az elektromos meghajtóval. A csomagtartó alacsonyabb szintű, mint az Oktavia és az XC 70 osztály legszebb képviselői, de hasznos tere elegendő ahhoz, hogy illeszkedjen egy három vagy négy ember családjának családjához, amely egy síközpontba utazik. Ezenkívül a szalon átalakulásának lehetősége nagyon jó: a hátsó üléseket 2: 1 -es arányban hajtogatják, azonban nem képeznek teljesen egyenletes padlót; Van egy nyílás hosszú, hosszú, és egy tartó bár, amely hosszirányú hornyokban mozog a rakományrekesz teljes hosszában, nem engedi, hogy a bőröndök repüljenek a csomagtartóban. Van még egy csíktartó egy tartály számára, amely nem mentesül, és a padlón egy apróságú szervezőnek van saját rése és dokkolója, tehát garantáltan tiszta marad, így a áttört kerék cseréje egyre több lesz. kényelmes. Ezenkívül elválaszthatja a poggyászrétét az utastértől egy áttetsző süllyedő függönyrel. 
Megyünk a szalonba. Fekete bőr fa betétekkel, számos eszköz vörös háttérvilágítása révén benyomást keltenek egy zsúfolt, de hangulatos saját világról, amelyet elkülönítenek a külső valóságtól. A kényelmes leszállást komoly oldalsó tartóval ellátott székek biztosítják, teljes elektromos beállításokkal felszerelve. A vezetőülés nemcsak a magassági helyzet megváltoztatásának funkciója, hanem egy két helyzetben lévő lumbális alsó szinttel is felszerelve, elektromos meghajtással és memóriával két rendelkezésben, amelyeket az ajtón található gombok segítségével emlékeznek meg. Fel van szerelve egy elektromos hajtókészlettel és a kormánykerékkel, megváltoztathatja a hajlam szögét, és előre -hátra mozoghat, hozzájárulva a legkényelmesebb leszálláshoz, és megkönnyítheti az autóból való kilépést, a műszerfal felé haladva, éppen Ön El kell távolítani a kulcsot a gyújtászárból. De meg kell szoknia a kormányzati rendszerkezelőkhöz a Steers rendszeren: ezek nem olyan kényelmesek, mint az ismerős külön gombok. 
Egy stílusos torpedó, vöröses háttérvilágítással, hagyományos az Audi számára, sok fényes gombkal és képernyővel villog, az eszközök ügyes kombinációja tetszik a szemnek, és az MMI felhasználói felület nem olyan összezavarodott, mint egy visszahúzott I-Drive. Az Audi azonban nem a legjobb tulajdonságának a legjobb tulajdonsága: az éghajlat -ellenőrzés beállítása, a zene, a pneumatikus felfüggesztés -ellenőrzés csak a főmenüben fordul elő, ami sok felesleges mozgást készít. A rendszerbe való belépés nélkül csak a külön klímaberendezések hőmérsékleti rendszerét, a hatlemez-láncos nyilvántartásainak hőmérsékleti rendszerét változtathatja meg, és hozzáadhatja a sztereó rendszer mennyiségét. Mellesleg, a beépített zenei A6 Allroad Quattro külön dicséretre méltó: ilyen magas színvonalú hang ritkán találkozik. Csak most belemerítették az előlapon lévő kesztyűdobozba, és ahhoz, hogy a vezetőülésről eljuthassanak, át kell nyújtania a szalonon, emellett a láncos csökkenti a már nem túl nagy kesztyűrekeszét. Az Audi közüzemi konténerekkel egyáltalán nem sikerült: a központi kartámaszban lévő bikrobiális doboz olyan közel van, hogy csak pár zsákot táskával chipskel tegyen. A hátsó kanapén általában két légcsatorna található a központi kartámaszban, a fűtés ellenőrzése és a meghúzható pohár tartókkal ellátott széles kartámasz. Kényelmes ülni, de ha egy magas sofőr a kormány mögött, akkor az utas térdje megérinti a szék hátulját. 
Az Audi A6 Allroad quattro számos motorját két 3,2 és 4,2 literes FSI -ben lévő benzinteljesítmény -és két turbóeszelő, 2,7 liter 180 ló és 3 L 233 lóerővel rendelkező turbóeszköz képviseli. Ez a három liter dízelgép, mint egy meglehetősen hatalmas és ugyanakkor gazdaságos, nem pedig olyan benzinmotorokkal felszerelt, amelyeket minden lehetséges útviszony esetén megtapasztalunk. A gyújtászárban lévő kulcs fordulóján (egyébként a zsebében tárolható, és az autó elindításához használja a központi konzol gombját) Ez az osztály és kevés olyan, mint a dízel magas hangon. Kisebb rezgést továbbítanak az automatikus sebességváltó karba, ami eleinte zavarodást okoz. De néhány perc múlva abbahagyja a észrevételt, főleg mivel a forradalmak növekedésével eltűnnek.
De a hely kezdete örül! Még normál módban is (itt is van sport), a gép szinte nem gondolja, és az autó egyszerűen csak a városi patakba dobja. Bármely manőver rendkívül pozitív érzelmeket okoz: a kormánykerék meglehetősen éles, a gáz reagáló, és minden gyors korlátozás problémák nélkül halad át. A könnyen olvasható dimenziók hozzájárulnak ehhez: Az Allroad külső tükrök nagyon informatívak, és a hátsó állványállványok és a fejtámogatások a legtöbb autóban nem zavarják a felülvizsgálatot. Eleinte nehézségek merülnek fel csak egy nagyon érzékeny fékpedálnál, és a Quattro kormányánál lévő újonc, amíg megszokja, el van ítélve, hogy bólintjon a mozgás minden környező résztvevőjéhez. De a parkolás esetén a baj nem lesz pontosan, kivéve a kör alakú parkolóérzékelőket, a gép videokamerával van felszerelve, amelyből a kép jelenik meg a központi kijelzőn. 
Az Audi A6 Allroad quattro egyik legfontosabb előnye a versenytársak előtti pneumatikus felfüggesztés, problémák nélkül, problémák nélkül, akik a városi utakon a szabálytalanságok többségét végzik, ideértve a villamospályákat, a nyílások nyílásait és a szilárd rendőröket. Mindezek az akadályok, amelyek az autó tökéletesen áthaladnak a sebesség csökkenése nélkül, de figyelmeztetik az árnyalatokat a felfüggesztés jól audibilis hangjával, de ezeket a rezgések nem terjednek a testre. Nem kevesebb örömet szerezhet a nagysebességű autópályáról az Allod autópályán. A quattro azonnal elnyeri a sebességet, és agresszív arccal megijeszti a gömbölyű bábot, tökéletesen megtartja a pályát, és egyáltalán nem figyeli az aszfalt -rutdát, és a fordulóban a sarok sarkában csak kényelmes felfüggesztési módban, ha a dinamikus módba kerül. A gép monolitmá alakul. Általánosságban az Audi A6 Allroad Quattro pneumatikus szuszpenziója az automatikus mód mellett, amelyben, amikor 120 km/h -ban, az út clearance 125 mm -re csökken, további négy.
A dinamika a legnehezebb sportrendszer, amelynek minimális útszámlása 125 mm. A kényelmi mód lágyabbá teszi a felfüggesztést, és az út clearance 140 mm -re növekszik. A teljesen rossz utak esetében vannak Allrod (175 mm -es távolság) és emelő, amely fenntartja a 185 mm -es maximális közúti távolságot (bár a 35 km/h sebesség elérésekor az automatizálás csökkenti az autót a lépésre). Az utóbbi két üzemmódra azonban ritkán szükséges, mivel a statisztikák szerint még a keresztezők is szinte nem mozognak az aszfaltból, mit mondhatunk az összes kerekes meghajtó állomás kocsikról, akiknek az összes kerék felé történő meghajtás csak egy újabb módja annak, hogy növeljék a növelést A gép feletti irányítás szintje. Ez csak a teljes ellenőrzés érdekében, sőt, egy bizonyos sofőr érzését egy jó autópályán át kell vinni egy sportrendszerbe, nemcsak felfüggesztés, hanem géppuska is. Most az éles előadás, és ezt megelőzően nem okoz problémát, őszinte öröm lesz, a legfontosabb az, hogy ne túl sokat lendítsenek, hogy ne hagyjunk jogok nélkül ezeket az új sárkány törvényeket. A gép pontos reakciókkal provokál a kormánykerékre, a kiváló árfolyam -stabilitást és a nagyon jó dinamikát, amely a német utas -turbóanyagok jellegzetes tulajdonságává vált.
És bár az Audi a felfüggesztést hangos kenyérrel jelzi az akadályok leküzdésére, az autó nem legelnek a tartomány törött aszfaltja előtt. A szalon nem csörög, az utazás kényelme nem csökken, míg a quattro kényelmesen biztonságosan eljuthat majdnem száz egy törött helyi beton mentén. Ennek ellenére még mindig jobb, ha a lábát szorosan megnézi, és nem kerül el a sebességgel: a szelíd gumók sorozatának rövid áramlási felfüggesztése néha bomláshoz vezet. De az útágy állapota szinte nem befolyásolja a kontrollálhatóságot: nem kell az autót az egész út mentén elkapnia, és még a fordulók résében sem a hátsó híd nem átrendezi. Ha még mindig terepjáróra kell mennie, akkor itt az Allroad Quattro képes lesz bemutatni bizonyos tulajdonságokat, amelyek hiányoznak a versenytársaktól. Körülbelül 20 éve az Audi négykerék-meghajtású autók felszereltek a Torsen mechanikai differenciálművével, és mindenesetre megbízhatóbb, mint a jelenleg általános elektronikusan vezérelt Wyakoft, gyakran túlmelegedéssel és ezáltal megfosztva a gépet a négykerék-hajtástól.
Az autó alja csak sík műanyag gyulladásgátló védelemmel van felszerelve, de nem olyan egyszerű, hogy elszakítson valamit, és tavasszal eljut a nyári házához. Ezenkívül a távolság akár 185 mm -re is fel lehet emelni, amely nem álmodozott a szokásos, nem kimaradt autókról. Igaz, hogy ebben az üzemmódban a felfüggesztés szinte fa lesz, és nem szabad elfelejteni, hogy ez nem elegendő egy komoly pályához, különben az evakuálási traktor későbbi kihívásának lágy leszállása nem kerülhető el. Ennek ellenére a stabilizáló rendszer teljes mértékben harcol a csúszással, és ha adjon gázt a csapda helyének átadásához, akkor az elektronikus kantár teljesen felszabadulhat: az Audi lehetővé teszi, hogy ezt megtegye, és nem kell beszélni arról nyomaték az alján. És végül, körülbelül a legdrágább ennek a nagyon kényelmes családi állomásnak a sportfigurával, amely ugyanolyan élvezetes, mint szinte bármilyen útfelszínen. A Quattro -nak nagyon gazdag standard felszerelése van, amely természetesen befolyásolja az árat. Íme néhány pozíció (ezek közül kb. 100) az Audi A6 A6 Allroad Quattro alapvető berendezések listájából: adaptív légfelfüggesztés, öt ütés -elnyelő beállítás (automatikus, kényelem, dinamikus, allload, lift); ESP árfolyam -stabilitási rendszer (egyesíti az ABS, EBV, ASR, EDS; offroad módot); Audi parkolási rendszer Plus: akusztikus parkoló rendszer elöl és mögött, optikai kijelzővel az MMI kijelzőn; on -táblázat számítógép/monokróm kijelző/; Klíma -szabályozás minőségi és páratartalom érzékelőivel, valamint a kabin hátsó részének intenzív légkondicionálásával (további leereszelők közepes állványokban); Első ülések elektromos hajtással: hosszirányú beállítás, a magasság felszerelése, az ülés dőlése és a hát, valamint az ergomatikus ágyéki gerinc elektro -szabályozott támogatása; Elektromechanikus kézfék; Bi-xenon fényszórók; A fényszórók szögének elektro -korrektora automatikus stabilizáló rendszerrel.
Most nézzük meg, hogy ezek az autók mennyibe kerülnek az alapkonfigurációban:
3,0 TDI Quattro 6 Kézi sebességváltó 2 millió 301 ezer 126 rubel;
2,7 TDI Quattro 6 Automatikus sebességváltó 2 millió 209 ezer 817 rubel;
3.2 Quattro 6 kézi sebességváltó 2 millió 235 ezer 837 rubel;
3,0 TDI Quattro 6 automatikus sebességváltó 2 millió 368 ezer 251 rubel;
3.2 FSI Quattro Tiptronic 2 millió 300 ezer 612 rubel;
4.2 FSI quattro tiptronic 2 millió 983 ezer 343 rubel.
Igen, még a Quattro szabványban sem van egyenlő a kontrollálhatósági osztályban, a felfüggesztés, a dinamika, a kényelem munkája, és ez nem a legnagyobb közúti engedély, valószínűleg nem játszik döntő szerepet. Végül ez nem Jeep.
Tehát az egyetlen mínusz általában egy nagyon sikeres gépet csak nagyon magas árnak lehet nevezni. Ennek ellenére van egy ellenérv: Emlékszel a közmondásra, hogy nem vagyunk túl gazdagok az olcsó dolgok megszerzésében?
Fotó: Andrey Sahakyan
