Teszt meghajtó Audi Allroad 2000 - 2006 SUV

Audi Allroad (2000 - 2002 kiadása)

A működési elve az Audi Allroad fektetik a cím - ez lehet fordítani, mint egy sortier. Mindazonáltal mindazonáltal nem jelenti az út teljes hiányát.
Néhány bátran hivatkozott SUV-nak, mások számítanak az úgynevezett parquet osztályára. Úgy tűnik, hogy az Audi A6 Avant Allroad-ban történő átdolgozásával először a tervezők először a legkevésbé ellenállást akartak menni. Nos, kissé növeli a clearance-t, hogy megtörje az avant műanyagot - és az ügyet a végével. De a munka felkeltette, és a lélek megfordult - a Allroad van légrugózás és néha - alacsonyabb átviteli az átvitel. Úgy tűnik, hogy SUV, de nem egészen ... Legyenek népszerűbb meghatározására a nagy fogyatékosság egyetemes meghatározásáról.
Royal medálok. A legelső, 2000 kiadás, gépek olyan alapos elemzést a pneumatikus rendszer felfüggesztése és árulás az állam a karokat. Bizonyos javítások után a helyzet javult, de az első autók második tulajdonosai elvárhatják az ilyen befektetési lehetőségeket. Az elülső felfüggesztési karok a csere ($ 568 - alacsonyabb, $ 1600 - KIT), testhelyzet érzékelők ($ 120--140 darabonként) és pneumatikus membránok ($ 327). Az ügyes tulajdonosok, a karokat is indulnak, és több mint 100 ezer km, a résztvevők a Rolly razziák a nehéz terepen ölni őket (különösen az alsó) az 15--20.000. A korai autók testének pozíciójának érzékelői félnek a szennyeződéstől, a vizetől és a sótól. Két vagy három Winter vagy több komoly brodák végzetesek lehetnek.
A sürgős ajánlása a szerelőhöz, hogy minden jelenlegi és potenciális tulajdonosok: a negatív levegő hőmérséklete, lehetetlen megszakítani a szobából a kőbányában. Indítsa el a mozgást lassan, hogy a felfüggesztés mossa és az üzemi hőmérsékletre ment.
A SUVS - első féktárcsák jól ismert problémája. Az Allroad új költsége 200 dollárba kerül. Velük - milyen szerencsés lottó. Győzelem esetén csak 100 ezer kilométer fordulóban változtatja meg őket. Abban az esetben, ha veszteség vagy indokolatlan utazás a mély őszi pocsolyák, után egy sor intenzív fékezés - 10.000 km után, megismerkedhet egy erős rezgés a pedálok. Első fékbetétek ($ 300 + $ 66 munka) normál ride stílusú munka 35--50 ezer km, hátsó ($ 100 + $ 42) - több. Az ABS érzékelők ($ 179) is meghibásodhatnak 2--3 télen.
A köztársaság nem jelenti az engedélyességet. A gondatlan túrák kiadásainak egy másik cikke - gumi és lemezek. Allrod dobni a lemezeket, mint tulajdonosok Allroad, és a natív gumi (Goodyear és a Pirelli) ritkán jogok több mint 30 ezer km. A 225/55/17 gumiabroncs 1200 dollárba kerül, ötvözött lemezek - 3200 dollár.
Egy másik gumi probléma az összeomlás és a konvergencia módosítása ($ 126). Ezt a műveletet csak a márkaszolgáltatásban kell elvégezni, mivel az illetékes kiigazítás esetén az autónak nemcsak bizonyos magasságú emelésre van szükség, hanem számos speciális szolgáltatási követelményt is elvégezni.
REPÜLŐGÉP HAJTÓMŰ. Motorok a korai egészben két. Benzin 2,7 literes két turbinával és turbodiétel 2,5 V6. Ennek a módosításnak a benzin 250-szoros motorja az egész országokkal együtt debütált, és három évig nemcsak ambiciózus felhasználókat szerett, hanem a chip-hangolás mesterei is, amelyek azt állítják, hogy könnyen eltávolíthatják a motorból származó több tucat erőt. Gyorsulás akár 100 km / h állítólag 5 másodpercig csökken. Az ilyen eredmények hiányos bizonyítékai vannak, mivel nincsenek statisztikák a hibákról és a motor súlyának csökkenése az ilyen jogosulatlan beavatkozás után. A benzin 2.7 Biturbo nem könnyű és nagyon igényes. Az emésztés csak kiváló minőségű benzin, csak a megfelelő és időszerű szolgáltatásokat ismeri fel, a gondos kirándulást előnyben részesíti. Csak sok hasonló, és megfelel nekik - a sok tulajdonos feladata unalmas. Ezért ezek megtöri a turbina ($ 1700 per darab), akkor a motorvezérlő egység ($ 1.011), akkor valami más fog történni. Egy egyszerű példa: a szűrők késői cseréje és a komplex útviszonyok kizsákmányolása a légáramlás érzékelő általi információinak meghibásodásához vezet. A számítógép nem csak a motor, hanem az automatikus kp. Ennek eredményeként - a gyorsulás során rángatózás és bunkó.
A 2,5 literes Turbodiel érdemes figyelmet fordítani az AUDI-ra és nagyon sikeres az Audi felállásában. Ő és az üzemanyag-fogyasztás ésszerű (10-12 liter helyett 15-20, mint fickó), és a szeszélyek sokkal kevesebbek.
 
Érdemes emlékezni több nem jó szabály, köztük nem csak a ház nemcsak az utolsó csepp üzemanyag, hanem az olajcsere gyakorisága - nem kevésbé gyakran, mint 10.000 km.
Kedves Gum. Az Allroad átvitel a hatfokozatú mechanika és az automatikus - megbízható és kérdések, általában nem okozzák. Azonban az olaj a gépben ($ 17 / liter) jobb változtatni minden 60 ezer km. A nehéz körülmények között - még gyakrabban működik.
Anthers a shruses őszintén ellenáll két vagy három év. De ha versenyezsz a traktorral végzett pusztíthatóságban, akkor évente meg kell változtatnod őket. Ugyanakkor a csomagtartó 45 dollárt ér, és az SLS - $ 470. Költségköltségek.
Ha a kb. Nem olyan könnyű, hogy néhányat kapjon nekik, és a javítás 150 dollárig terjedhet. Rendszeresen meg kell tisztítani a Windows mechanizmusait. Ha ez nem történik meg, akkor az új mechanizmus 120 dollárba kerül.
Az üzemanyag-érzékelő egy régi dal, amely ismeri az A6-ot. A műszerfalon található elektronikus nyíl értelemben, ha a garancia már befejeződött, körülbelül 200 dollárba kerül.
A DZSUNGEL KÖNYVE. Az új magadban az autó mindig hasznos az utasítások felfedezéséhez. A diszkrét formában tájékoztatni fogja, hogy az autója nem SUV. És emlékszel a gép tervezésére: több rész alumínium szuszpenziók, turbófeltöltő motorok, gyakran automatikus hajtóművek, az elektronikus rendszerek bősége. És az elülső és hátsó védelem a szokásos műanyag. By the way, hogy kihasználja a hátsó vontatóhorog, meg kell távolítania ezt a nagyon műanyag utánzást. A földön könnyen elvégezhető, a folyamat bonyolult a szennyeződésben.
Történetek a szélsőséges megbízhatatlansága Allroad folytassa csak a szája azoknak a tulajdonosok, akik nem olvassa el az utasításokat. A közúti autó meggondolatlan támadásai nem tud megbocsátani: nem ellenáll a felfüggesztésnek, rögzíti az átvitel varratait, a motor túlmelegedését, elutasítja az elektronikát ...
Először is, megkapja az első lökhárítót. A legtöbb esetben komoly sár Pokatushki véget ér a javításokkal, vagy akár cseréjével (500 dollárral együtt). És ha fordítva mozog, a lökhárító hasonlít a buldózerhez. És néha a sárban marad.
Ezért azt javasoljuk, először is, hogy keressen egy hároméves időszak Németországban - van, és az emberek tudatában, és a kosz kevésbé. A tulajdonos, mint a szabály, megmondja, hogy a tervezett valamit - ezek csak a követelések Allroad. Oroszországban ez eléggé haszontalan keresni a legolcsóbb hivatalos norma órás - az Audi állomások minden típusú munka, az ütemterv kerül bemutatásra akár egy második és egy árlistát pontossággal a cent. De próbál boldogságot keresve eredeti alkatrészek értelme - még a hivatalos forgalmazók, az ár változását néha eléri a 30 százalékot.
Szöveg Dmitry Novitsky, rajz Alexander Krasnov

Audi Allroad 2.7 2,5TDI
Hosszúság / szélesség / magasság 4810/1850/1550
Hasznos térfogat (kocka. Cm) 2671 2496
Teljesítmény (lóerő) 250 179
Üres tömeg (kg) 1795 1790
Maximális sebesség (fur / auth., Km / h) 236/234 207/205
Gyorsulnak 0-ról 100 km / h (fur / aut., Sec.) 7.4 / 7.7 9.5 / 9.6
Üzemanyag-fogyasztás (fur / Auth., Middle, l / 100 km) 12,8 / 13,2 8,9 / 9,6

A költségek további berendezés *
Gumi szőnyegek (4 db.) $ 76
FARC (telepítési) $ 1,1--1.200.
Parktronic (telepítési) 720 $
Rács szerelhető rakomány trunk $ 110
Ruhaakasztó 40 $

Az ára munka az Audi Allroad (kellékek nélkül)
Futott (km) Költség
15000 $ 88
30 ezer, 45 ezer, 75 ezer 105 $
60 ezer, 120 ezer $ 143
90 ezer 500 $
Az ára pótalkatrészek Audi Allrroad 2.5TDI *
Részletes költség munka
Tipp kormánymű vontatási $ 83 $ 42
Kerékagy csapágy $ 140 ($ 76) $ 114
Légszűrő $ 30 ($ 23) $ 30
Olajszűrő $ 24 ($ 18)
 
Az üzemanyagszűrő $ 67 ($ 36)
A gyújtás gyertya (PC). $ 23 ($ 15)
Első sárvédő $ 196
Hood $ 740.
Első fényszóró $ 447- $ 1087
Első lökhárító $ 600

 

Egy forrás: "Robotpilóta"