Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi Allroad 4.2 quattro/ 2100 km
Egy hónappal ezelőtt a szerkesztői parkot hat hónapig az Audi Allroad legerősebb és legdrágább módosításával - 4,2 Quattro -val töltötték fel. Mindenki és ki. Pontosan négy évvel ezelőtt a nyilvánosságot az első allout -val mutatták be, 2,5 TDI motorral és 2,7 Biturbo -val, de a modell debütálásának a légköri nyolc ambiciózus audimával két évet kellett várnia. Körülbelül egy évig az autó beragadt valahol az Ingolstadt és a Moszkva -4.2 teljes értékű értékesítés között, csak tavaly kezdődött.
Az Allroad All -rezisztens modell az őseitől, az A6 Avant Station Wagon -tól, egy testtől, egy kerekes meghajtású sebességváltóval, a Torsen Center differenciáljával, a test alumínium elemeivel és még sok mással, de ugyanakkor teljesen kapott egy teljesen Új légfelfüggesztés. Köszönet neki, hogy az Allroad négy évig tartó szabadon bocsátásáért sokkal komolyabb, mint a Terrain jármű dicsőségét szerezte, mint a Subaru és a Volvo osztálytársai. Az örök vita egy másik bajor autógyártóval különálló téma: egy hosszú távú teszt során mindenképpen megpróbáljuk csökkenteni az Allod -ot a BMW X5 segítségével. Nyolc az elmében. A közelmúltig a 2,7 biturbo motor volt a legerősebb az Allrod vonalban: 250 ló és két magas nyomású turbina lőtte ezt a pajtát száz 7,7 s -ig. Még az Allod hangoló üzlet is felmerült: néhány kézművesnek sikerült lőnie a motorból és 270 és 350 lóból. Senki sem sikerült megszabadulnia az Allod 2.7 egyik általános tulajdonságától: a motor elkerülhetetlenül esett a hírhedt Turboyam -ba. Itt, amint mondják, semmit sem lehet tenni.
A kipufogó rendszer két hatalmas csövének ordítása az első dolog, amely megkülönbözteti az Allroad 4.2 -t az elődeitől. Úgy gondoljuk, hogy ezt szándékosan hajtották végre: elvégre csak egy új adattábla és ezeket a csöveket vizuálisan megkülönböztetik. Az új A8 limuzinra telepített mennyiségű motoros motor különálló történet. Kérdezd meg bármelyik Audi eladót, vajon az a motor, ami az új nyolcnak van? Nem válaszolnak rád. Ebben nem fog megtévesztés, de a ravaszság bizonyos része továbbra is fennáll. A helyzet az, hogy a marketingszakértő nagymértékben diktálja a tervezők feladatát. Ebben az esetben feltételesen így hangzik: nem lehet ugyanazokat a motorokat készíteni a zászlóshajó limuzinhoz és a kocsi alacsonyabb állapotában. A gyakorlatban azonban a következőkké vált: A8 4,2 literes motorral, 35 lóerővel. Erősebb és 0,9 ° C -os gyorsabb az Ollroad gyorsulásában. Aki megfojtott, vagy aki felfújt volt, a társaság titka. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a zászlóshajó csaknem 30 ezer dollárba kerül. 
Szín és telek. Autónkat nagyon stílusos zöldre festettük. Ez ugyanaz a szín, amely a megvilágítástól függően változik. Vagyis egy fényes napsütéses napon a smaragd látható benne, este vagy esőben az autó majdnem feketévé válik. Az Allod kialakítás alapja egy horganyzott acélhordó test, amelynek néhány eleme (például a motorháztető) alumíniumötvözetből készül. Mint az összes Quattro modell, az állomáskocsi egy mechanikus tors -interdosseous differenciálművével van felszerelve egy elektronikus EDL reteszelő rendszerrel. A differenciál a motor teljesítményének két harmadát továbbíthatja az útviszonyoktól függően bármely hídhoz.
Vagyis az autó elöl, majd hátsókerék-meghajtóvá válik. A kemény alkerekekre telepített független felfüggesztés rugalmas elemei a levegővel töltött speciális hengerek. Ezek lehetővé teszik, hogy az út távolságát 14 és 21 cm között változtassa meg. Ugyanakkor a számítógép megtartja a kiválasztott értéket, függetlenül az autó terhelésétől és súlyától, valamint az egyes kerék felfüggesztésének méretét egy speciális érzékelő ellenőrzi. Például egy egyenetlen terhelést, ha a csomagtartóban van egy terhelés, a pneumo elemek eltérő nyomása kompenzálja. Négy felfüggesztési rendelkezés lehetséges. A legalacsonyabb (minimális útközben 142 mm) használják 120 km/h sebességgel. Ebben a helyzetben alacsony
a gravitációs központ jelentősen növeli a stabilitást, és az aerodinamikai jellemzők javulnak. A második stádiumot (167 mm) 80-120 km/h sebességgel használják, és általában a jó utakra is tervezték. A közúti távolság harmadik verzióját - 192 mm - használják, amikor az utak mentén vezetnek, amelyek nem rendelkeznek stabil bevonattal. A számítógép karbantartja 80 km/h sebességgel, és automatikusan telepítve van, amikor megáll a leszállás és az étkezés kényelme érdekében. Vagyis ha például a Range Rover vagy a Lexus a parkolóban guggol, akkor az Allod éppen ellenkezőleg felemelkedik. Érdekes, hogy a 21 cm -es legnagyobb úthigiénés meglehetősen összehasonlítható a Jeep Grand Cherokee vagy a Toyota RAV4 távolságával. Ezt a pozíciót nagyon kegyetlen (európai, természetesen megértő) mozgási körülményekre tervezték. A hézag kézzel beállítható, két gombbal a műszerfalon. A csökkenés azonnal megtörténik, és a növekedés egy idő után történik. Az intelligens számítógép nem engedi a vezetőnek, hogy a test veszélyes magas helyzetét válassza, és a 80 és 120 km/h túlzott sebesség után 30 másodpercig csökkenti a távolságot biztonságos értékre. +/- Hozzászokunk ahhoz, hogy egy új autónak körülbelül ezer kilométerre van szüksége a gördüléshez. Ezért ezt az időszakot megkímélte az autó, és nem kérdezték tőle különösebben szigorúan. Viszonyos volt: az üzemanyag -fogyasztás, amely eleinte 22 l/100 km -re ment a skálán, 18,5 liter szinten stabilizálva. Egy dolog rossz: körülbelül 70 liter tartálykapacitással, ha egész nap a város körül lóg, egy nap után el kell mennie a benzinkúthoz.
-/+ Furcsa, még csodálatos történet történt a kerekekkel. Megkaptuk az autót a nagyon jó gumi Pirelli P6-on, és a 17 hüvelykes öntött lemezek rokonai, amelyek kialakítását még a hangoló szakértők is irigyelnék. Egy hétig ezt a meglehetősen nyári gumit utaztuk a szemünk előtti hó elolvadva, problémák nélkül. Szó szerint 500 km futás után egy gyenge verés kezdődött, amelyet fokozva nagy sebességgel kezdtek átvinni a kormánykerékbe. Sietettünk a kiegyensúlyozáshoz. Az elektronika makacsul megismételte nekünk, hogy a kerekeket nullára engedték be, vagyis minden rendben van. A kormánykerék még mindig verte. A gumiabroncsok eladói hívták. Rövid konzultáció után azt tanácsoltuk, hogy ne erőszakoljon el az autót, utazzon egy -két napra, és ha ez nem segít, akkor menjen egy meglehetősen ritka eljáráshoz a befejezés befejezéséhez. 200 km után - Ó, csoda! - Minden elmúlt. Kínoztuk az eladókat: Mi a baj? Nos, a gumi megszokta a kocsit, történik, válaszoltak nekünk. + В переменчивые апрельские дни и ночи мы по достоинству оценили предпусковой не только теплый руль, но и подогреватель Webasto, которым дооснащен автомобиль. Стоимость этой фичи немалая -- почти $2300, но удовольствие от мгновенного старта на теплой машине стоит этих денег. Отопитель можно включить как дистанционно, с помощью радиопульта, так и запрограммировать на определенное время: скажем, за полчаса до того, как вы уезжаете утром на работу. При этом можно не опасаться неприятного сюрприза, который иногда преподносят своим владельцам отопительные системы, устанавливаемые на машину в порядке апгрейта. Это когда морозным утром вместо уютного тепла хозяин получает напрочь севшую батарею в промерзшей машине -- частью ее энергии питается устройство. В Audi менеджер аккумулятора просто не позволит включиться допустройствам, если посчитает, что остатка заряда не хватит на уверенный старт.
ТЕКСТ ФЕДОР АЛЕКСАНДРОВ, ФОТО ТАТЬЯНА САЛЮТОВА
Двигатель бензиновый V8
Рабочий объем (куб. см) 4163
Мощность (л.с. при об/мин) 300 при 6200
Момент (Нм при об/мин) 380 при 2700
Коробка передач 5-ступенчатая автоматическаясеквентального типа
Длина/ширина/высота (мм) 4810/1850/1590
Колесная база (мм) 2760
Масса снаряженная (кг) 1860
Максимальная скорость (км/ч) 240
Разгон до 100 км/ч (с) 7,2
Цена в стандартной комплектации $79 885
Forrás: "Robotpilóta"
