Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad 4.2 quattro / 8300 km

A német kollégák kiszámították: Az úton kívüli SUV átlagos tulajdonosa a birtoklási határidőnek csak 30 % -át teszi ki. Mit kell gondolni az összes tulajdonosról?
A SUV szó nem a legharmonikusabb analóg mind az angol kifejezés, mind a SUV rövidítései (Sporthasználati jármű - Sport Utilitarian Caar), de az Audi Allroad -ot másképp nehéznek nevezni. Bírja magának: egy becsületes quattro -kerekes meghajtó (az úthelyzettől függően egy autó nagyobb, mint az elülső kerekes meghajtó, majd a hátsó kerekes meghajtó), valamint a legtöbb sportdinamikus tulajdonság -hat és fél másodperc a Száz, és egyedülálló állítható légfelfüggesztés
Mindezen örömökkel az eszközben elmentünk az erdőbe Moszkva közelében. Lőni. Valamilyen oknál fogva a fotósnak tetszett a megölt betonlapok által leállított út, amelynek úgy tűnt, hogy a jövőben szögesdróttal és őr toronyval kellett véget érnie. A következő gödör előtt lassítunk és úgy teszünk, mintha van -e elegendő felfüggesztési magasság (ez már szélsőséges felső helyzetben van), hogy áthaladjunk a következő gumikon. Hirtelen halljuk a motor hangját és egy elégedetlen sípolását: a szennyeződés permetezésével, a háztartási autóipar termékének-a VAZ-2104-nek, amely látta a fajokat, villog. A busz-trámák egy válasz a gondolatainkra-úgy tűnik, hogy négy szorosan színezve, egy labdát támogatta, de folytatta. Egy ilyen demarche után szégyelltünk, és gyorsan átcsúsztunk a törött területen a felfüggesztés teljes magasságában.
A betonlapok véget értek. De nem szögesdrót, hanem Oroszországban annyi véget ér: egy csomó hulladék, pocsolya és még nagyobb az út. Közvetlenül a kurzuson egy ismerős kék Lada állt, aki nem mutatott élet jeleit. Nem akartuk beavatkozni, hogy megforduljon, de nem volt ott. A betonmaradékok szélessége csak fél méterrel nagyobb volt, mint az alsó részünk. Miután elhaladták a centimétereket oda -vissza, valahogy 90 fokkal elfordítottuk az autót, de a hátsó kerekek az út szélétől, közvetlenül a víz dudorok felett álltak. És majdnem az első lökhárító alatt - egészséges rönkhalom. A manőver visszatért, és az autó a saját súlya alatt gurul egy piszkos iszapban, a kerék lóg. Gáz, a kormánykerék forgása és ... Semmi sem történik: Az intelligens elektronika nem engedi, hogy a kerekek csúszhassanak, és csak állunk. A helyzet a legbutabb: nincs senki, aki húzza minket, és sehova sem.
Egy nap második alkalommal szégyelljük, mert a panelen, pontosan a felfüggesztés magasság -vezérlőgombja mellett, az ESP Disconnection gomb - egy elektronikus karbantartási rendszer a kurzus stabilitásának fenntartásához. Most nincs szükségünk stabilitásra, több pillanatot kell beállítanunk ... a dobozt kézi üzemmódba továbbítjuk, kikapcsoljuk az ESP -t, az útba kezdjük ... és itt vagyunk az úton. Egy meztelen, meztelen rózsaszínű, rózsaszínű fickó kijött a négyből, és hosszú ideig vigyázott ránk. Valószínűleg azt is örült, hogy meg tudunk fordulni és távozni.
+/- A tartalék hagyományos helyén szokatlan megbékélést találtunk az ötvözetű lemezen. Használat előtt ajánlott szivattyúzni, amelyhez a kompresszor rögzítve van a készlethez. A megoldás ellentmondásos: a város számára elvileg megfelelő. De ha a külterületre utazik, ahol a gumiabroncsok illesztésével foglalkozó teherautókkal foglalkoztunk, azt javasoljuk, hogy vegye be a szokásos tartalékkereket. Valahogy nyugodtabb vele.
+ A márkás első -AID készlet a hátsó kanapé kartámaszában található. Német racionalitás és pontosság: Az első -AID készlet az összes szabály szerint tanúsítva van, de benne nincs tabletta és folyadék - csak egy szép brikettbe fektetett kötszerek. Valószínűleg az európaiaknak rendkívül nevetségesnek kell lenniük a Belső Ügyek Minisztériumának és az Egészségügyi Minisztériumnak a rendelésekor, hogy magukkal vezessék a drogokat, amelyek használhatatlanná válnak az autó parkolásának napja után a fényes napon.
- A benzin rózsa. A teljes tartály már kétszázba kerül. A 300 lóerős Allrod motor városi fogyasztása legalább 18,5 liter. Természetesen az autó tulajdonosa 80 ezer kétszáz rubelért három naponta nem jár időjárással, de pszichológiai szempontból még mindig kellemetlen.
+ A gép árának és konfigurációjának minden nagyságával az Allod 4.2 egyáltalán nem patosz. Nem fog félni a közlekedési lámpáktól, más német márkák tulajdonosai nem provokálják őt, és még a parkolókban sem zavarják hosszú ideig az udvarias kérdést?. Kiderült, hogy Allod intelligens, mindenképpen, bár nagyon jó sport formában.
Text Fedor Aleksandrov, Photo Sergey Sherestnikov
Költségek május 20. - július 15 -én
 
AI-95 benzin (740 liter) 10 800 rubel.
 
Moika 1600 dörzsölés.
 
Összesen 12 400 rubel.
 
 

Forrás: "Robotpilóta"