Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Nő boldogsága

Így történt, hogy Oroszországban a nők vezetnek vagy nagyon nagy autókat vezetnek - olyan nagyok, hogy a svájci bank központi biztonságához hasonlóan garantálják a fő hozzájárulás biztonságát - vagy nagyon kicsi autók. Olyan kicsi, hogy amint Parker író viccelődött, újabb centiméterrel kevesebb és egy utas, és elérte a házasságtörést. Maria Golubkina, mivel az autopilóthoz szorosan kapcsolódó személyek megfelelnek az eredetiségnek, és inkább az Audi Allroad -t részesítik előnyben - egy autó, amely messze van a szélsőségektől, és mindkét nemben a kifinomult autósok, akik szellemben vannak. Biztosítottuk őt az Allroad régi és új verzióinak összehasonlításával.
Függőleges fajok. A telefonhívás olyan kategóriába tartozik, amely mikroinfarktushoz vezet. A sietség egyenlege a hisztérikus sikoly küszöbén tartó hang: Nos, hol vagy? És hol kell lennem, hogy ne otthon ne? Ülök a Kurkino -ban, és várom a nyugodt családi estét. És a hang azonnal egy sikolyba szakad: mi az Eskren-Matrena-nak, egy családi estének? Ma van előadásod!
A házamtól a szatíra színházig, ahol dolgozom (és ahol abban az elfogadható este az Apple tolvaj fő szerepével kellett megbirkóznom), valamivel kevesebb, mint 20 kilométer. És a rendelkezésre álló ártalmatlanításban alig több, mint 20 perc van. Ez irreális ” - bármelyik autós, aki a Juri Mihailovich elnevezésű fővárosot elképzelte, a 21. század eleji modelljét hétköznap 18.40 -kor zárja le. És mégis megtettem. A zászlón, ahogy a sakkjátékosok mondják. A harmadik, az utolsó hívás, ahogy a színházban szokás. De hét órakor, egy kis aprósággal, már a színfalak mögött voltam.
Úgy tűnik számomra, hogy egy ilyen csoda bármely más autóval lehetetlen. Legalább elakadnék a végtelen moszkvai hószállításokba és a forgalmi dugókba. Ijesztő a maximumról beszélni. A sokk engem és az autómat olyan tűzré változtatta, amely az űrben 140 km/h sebességgel terjedt. De nem szakítottam meg, bár nem tudok - elég egy Scorch családjának - annyira rendkívül lovagolni. És soha nem megyek így. Soha, csak akkor. Láttam, milyen törékeny hölgyek voltak óvatosak a hatalmas SUV -k kereke mögött. Hogyan siklottak az antellárisoknak nevezett folyékony anyagon, és a kisbabák harcoltak. És milyen keserű könnyek csöpögtek a biztosítási kötvényeken. Könnyeket öntnék nekem. Amikor egy személy, aki a jobb sorból kilépett, hirtelen felállt, mintha ástak volna a szalagba. Még mindig nem értem, hogyan maradtam az úton, és hogyan állítottam le millimétereket ebből az akadálytól, amely a holdból esett le. Köszönet az Audi Allroad -nak.
Jack a Hamupipőke számára. A Quattro Drive nagyszerű dolog. Nem tudom megmagyarázni, hogy segít és miért rosszabb az nélküle, de intuitív módon (hogy bármelyik nő intuitív módon úgy érzi, hogy a gyermek elrejtőzik valamilyen titkot, vagy a férje a munkahelyén dolgozott), megértem méltóságát. És aztán, az Allroad előtt, hat Audi volt, és az összehasonlítás természetesen nem támogatja az utóbbit. Ahogyan a sofőrünk helyesen és Humroly állította, amikor négy évvel ezelőtt az Alload kabinból hoztak, ez az autó Darogon volt, ahogy szikrázik.
Az új Allroad, amelyen esélyem volt egy olaszországi tesztre, számomra úgy tűnik, hogy még megbízhatóbb a Föld szilárdságához. Vagy a Quattro meghajtó teljesebbé vált, vagy a mérnökök szorosan együttműködtek az ESP és az EDL elektronikus rendszerekkel, vagy csak az utak jobbak, mint a miénk, de a tény nyilvánvaló. Másrészt, az utakon egy új autó valószínűleg rosszabb lesz, mint a régi. Nem mondom ezt empirikusan. Bevallom, hallottam, hogy izgatották a szakértők intelligens véleményét az autó újságírók medencéjéből. Én magamnak nyilvánvalóan csak az út távolságának millimétereit kell konvertálnom valamilyen feltételes érzelmi egységgé. Egyrészt úgy gondolja, hogy korábban az autót 208 mm -re lehetne emelni, és most csak 185 -re. mm. Mint az ostobaság. Másrészt, nos, mivel valahol, ezeknek a jelentéktelen értékeknek köszönhetően valamit elszakít. Valójában az aktív felhasználók között vagyok. Számomra a norma napi 250 km. És több mint 100 000 hosszú ideig futott egy nagy pulton. De a legfontosabb az, hogy az autó futásteljesítménye harc, túrázás volt. Sokat kell utaznom az istállók, építési helyek és országok körül. Röviden: ahol nem minden autó halad át, és ahol az állítható felfüggesztés jó segítség.
Allrod esetén minden különbözik a légrugózásnál. Az én, azaz régi, a modell egyszerű. Megnyomtam egy gombot egy nyíllal, a diódák pislogtak, a folyamat elment. Az új tervezés során először egyáltalán nem találtam a felfüggesztés magasságának beállítását - még mindig oka volt a pániknak. De kiderült, korán pánikba esett. A beállítások az MMI koronghoz mentek. Nem fogom ezt mondani kényelmesebb lett az autó emelés, és még gyorsabban. Be kell kapcsolnunk a beépített Bill Gates -t, és hosszú ideig be kell merülnünk a belső oldalába. Mellesleg, több felfüggesztés volt az egyik rendszerben, amelynek a technológiai fejlődés rajongóit kell kedvelnie, és még a komplex eszközökön is felborítania az egyszerűség szerelmeseit. De az új Allroad navigációjával rendelkező képernyő csak egy varázslat Harry Potter szellemében. Csak annyit kell tennie, hogy a kattintással ujjal kattint.
A képernyő, amint a szokásos, többcsatornás. Az egyik csatornán még azt is megmutatják, hogy mögötted megy. Ez az, amikor bekapcsolja a hátsó fogaskeréket, és a visszapillantó kamera bekapcsol. A kamera luxus. Ez nem csak valamiféle ajtószem, mint a családi példánkban, ahol azért van, hogy ne törje el a macskát. Nem, minden itt nagyon alapos. Ez közvetlenül a légvédelem a földi változatában. A kijelzőn még a tipp is látható, hogy melyik mozgási pályát kell kiválasztani. De beismerem, hogy ezek a tippek ugyanúgy jöttek hozzám, mint a Kaloshi Fish. Valójában a parkolás királynője vagyok. Azt mondom, hogy hamis szerénység nélkül. Egy zsúfolt moszkvai malacon - hagyj egy hüvelykben mindkét oldalon - elég gyorsan és gyorsan tudok nyomni. Az ideges életmód befolyásolja. De már hozzászoktam a saját lokátorom csavarására, váltakozva az oldalsó tükrökbe és a kabinban. És az új allroad asszisztenssel csak elvesztettem. A képernyő megértéséhez és navigálásához legalább négy szemre van szüksége.
Az új Allroad, a ma kialakult hagyomány szerint, bár egy kicsit, de inkább elődje. 124 mm hosszú és 10 mm szélességű. A tengelytávot 76 mm -rel növelik, emellett a pályát 22 mm -rel és 2 mm -rel növelik. A poggyászregény térfogata - 565 liter működési körülmények között és 1660 liter - a hátsó ülések hajtogatott háttámlájával.
Az autó 17 vagy 18 hüvelykes tárcsákkal van felszerelve, három tervezési lehetőséggel: 7 rotor kötő tűvel, 10 kötő tűvel és 5 Aero kötő tűvel. Az orosz állapotokhoz való alkalmazkodás a motor védőházának megjelenéséhez vezetett, és a gyenge fagyálló váltás egy erősre, amelyet a fagyokhoz terveztek -35 -re.
Az Audi A6 Allroad tíz színvonalú lehetőséget kínál. Az egyiket - a Grey Kondorgrau - csak az Allroad és a Q7 számára van fenntartva. A tizenegyedik knert, a kék polarblau -t, amelynek az év második felében megjelenik, kizárólag az Allroad számára találták ki.
A meghajtott pörgetők lőnek? NEM IGAZ!
Azt mondtam, hogy a régi allout -ot újra változtatom, még a tesztvezetés előtt is. Az autók cseréje normális. Nem azért változnak, mert az előbbi rossz, de az új annyira ellenállhatatlan. De mivel még az ideálok is unalmasak. Audi Allroad - mind új, mind jól. Olyan friss, hogy másnak tűnik. Bár a hét után megpróbáltam emlékezni arra, hogy mi volt az autóban lévő autóban. Minden gyakorlatilag ugyanaz. Hacsak a doboz és a körülötte lévő minden nem változott jelentősen. És a forma olyan, mintha más, és az anyagok szokatlanok. Eleinte azt is gondoltam, hogy van egy szerelő egy tesztkocsiban. Nem mintha nem szeretném a mechanikát, de valahogy elfelejtettem. Azóta nem tanultak egy autósiskolában, ahol mindenkinek meg kell puffadnia és puffolnia a VAZ póker váltása miatt. A géphez, bármit is mondasz, megszokja, mint egy televíziós távirányító. És a puristák, akik kitartóan tartják a mechanikát, mint az autóipar befejezetlen szimbóluma, a képmutatók számomra. Talán készen állnak arra, hogy a távirányítót a kukába dobják? Kétlem. Ha a kényelem kéznél van, miért adja át őket az udvarra?
Számomra az is úgy tűnt, hogy az új Allroad tágabb volt. Azt mondják, hogy 630 kg beilleszthető rá. Az autómban, egyébként, nyugodtan betöltem mind a nyereget, mind a hevedert, valamint a vödröt, valamint az autó takarmányát. Nem, igaz, az igazság. Másnap hat 25 kilogramm táskát, két nyereget, két dobozt szereltem ló spray-vel és samponokkal, valamint egy doboz vizet a kedvenc kaszához. Vagy talán csak azt akarom, hogy Allod egyre erősebbé váljon. Noha a műszaki jellemzők alapján ítélve, nemcsak a fedélzeten, hanem a két -tonos utánfutót is képes húzni. Csak arra gondolok, hogy egy lóháton vásárolok.
Amit igazán tetszett a rakományrekeszhez képest: Az egyik tesztkocsikon varázslatos lehetőség volt - a csomagtartó ajtajának kinyitása és bezárása a kulcsból. Partnerünk egy tesztmeghajtással biztosította, hogy a kulcs programozható úgy, hogy a fedél bizonyos magasságra emelkedjen. Csoda. Amit nem tetszett, az volt, és az ott talált búcsút. Reméltem, hogy valódi tartalék lesz az új autóban. Ez nem szeszély. Egyszerűen voltak olyan esetek, amikor szükséges volt messzire menni, és el kellett érnem a gumiabroncs -illesztést.
Arra is gondoltam, hogy az új Allroad többszörösé válik. Abban az értelemben, hogy Kalra választása gazdagabb lesz. Itt az autómnak szürke színű, vagyis ezüst. És ő így van a reménytelenségből. Amikor magamnak választottam egy autót, gyakorlatilag nem volt választásom. A kereskedő kocsija csak fekete (tisztviselők számára), piros (agresszorok számára) és zöld (mint vágyakozás) volt. Most nem az, ami korábban. A tesztgépek parkjában tele volt. Tehát ez a remény indokolt volt.
 
Az MMI vezérlő terminálon keresztül az Audi Allroad vezetője 60 mm -en belül megváltoztathatja a közúti lumen magasságát, és kiválaszthatja a légfelfüggesztés öt módját - dinamikus, automatikus, kényelem, alload és emelő. Dinamikus mód a sportoláshoz az autó legalacsonyabb ültetésével - az út távolsága 125 mm. Amikor az automatikus testbe utazik, a test 15 mm -rel növekszik, hosszú, 120 km/h sebességgel haladva, ismét az eredeti helyzetbe csökken. A kényelem mellett a test emelkedik és magasabb az út felett 15 mm -en, még nagy sebességgel is. Közúti távolság Allroad -ban - 175 mm, de az autó 15 mm -rel csökken, ha a 80 km/h küszöböt meghaladja, és 20 mm -re 120 km/h sebességgel és gyorsabb. A maximális távolság 185 mm az emelési helyzetben, ahonnan a gép 35 km/h feletti sebességgel tér vissza az allodhoz.
És ez minden. RÓLA. Meglepő módon még soha nem láttam, hogy a nők az Audi Allroad -ot vezetik. Innentől kezdve van egy napóleoni komplexumom - igen, annyira egyedül vagyok! Tehát 100 % -ban biztos vagyok abban, hogy a régi autómat új Allroad-ra cserélem a Trad-In. De határozottan egy dízelmotorral lesz. Természetesen örülök, hogy az Urál és a Brent magas árai miatt a ropogós Invaluis az anyaország tálcájában folyik, de nem értek egyet azzal, hogy ez a valuta szörnyű erővel kifolyik a tartályaimból. Nem számít, mennyire kértem az autószolgáltatás mestertől, hogy csökkentsék az autóm megrázkódtatását, soha nem kérdeztem. Azt mondják, hogy minden normális. De ezek rendellenes normák. A gazdaságnak gazdaságosnak kell lennie. Elég ahhoz, hogy csillogjon. És az L.S. Nem érdekel. Nem gondolok rájuk. Elég, hogy Nikolai gondolkodjon rajta.

Szöveg Maria Golubkina, Photo Audi AD, Photoxpress

Audi Allroad
 
Benzinmotor 4.2
V8 FSI benzin 3.2
V6 fsi dízel 3.0
V6 tdi dízel 2.7
V6 TDI
Munkaerő (köbméter) 4163 3123 2967 2698
Power (L. S. fordulat / perc) 350, 6500 255, 6500 233, 4000 180 -on, 3300 -nál
Pillanat (NM fordulat / perc) 440 3500 330 -on 3250 450 -nél, 1450 380 -on 1400 -nál
Az állandó meghajtó befejeződött
Automatikus sebességváltó 6 sebességű Tiptronic, Mechanikus 6-Sebesség
Hossz/
szélesség/
magasság (mm) 4934/1862/1519
Kerék alapja (mm) 2833
Felszerelt tömeg (kg) 1820 1750 1820 1820
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,3 7,2 7,5 9.3
Maximális sebesség
(km/h) 250 242 231 215
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 11,2 11,2 8,4 8,7
Az alapár Moszkvában ($) 96 706 76 019 Nincs adat

 

Forrás: "Robotpilóta"