Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

A sárban lévő hercegektől

Késő ősszel az Oroszország délnyugati részén az időjárás nem jelenik meg a gyenge szíve számára. Délután nyugodtan vándorol a Sandy Relues mentén rövidnadrágban és egy t -pólóval, bosszantó szúnyogokat vezetve és megcsodálva a hatalmas tájakat. És késő délután az impotáns dél-orosz sötétség hirtelen összeomlik a gyűrődés végéig, a Volga hideg folyó széle szégyenteljesen rohan hozzád, karjain és lábaival kötött, és elhajtja alulról. A csillag lombkorona a kunyhóba. Egy forró orosz fürdőház már melegszik a hosszabbításban, és egy sült sterlet egy üveg Astralschinával és egy lédús sós uborkával várja a gőzfürdőt a gőzölők mesterének nagylelkűjén. Érkezéssel, barátok! Te vagy a vendégeink. Tegye félre a holnapra vonatkozó ügyeit, és most egy könnyű pár, kellemes étvágy és nyugodt alvás!
 
A moszkvai Astrahan autó ütőjébe két tucat autót gyűjtöttünk össze, és hosszú ideig úgy döntöttünk, hogy összehasonlító tesztet kell végezni, amelynek autókat kell végezni az úton és a helyére érkezéskor. Miután konzultáltam a főszerkesztővel és a szakértői csoport srácaival, úgy döntöttem, hogy beszélek az Audi Allroad, a Subaru Legacy Outback és a Volvo Cross Country útjáról. Annak ellenére, hogy mindhárom autó jól ismert az orosz fogyasztó számára, és már átadta a válogatós fogyasztói teszteket számos háztartási kiadvány oldalain, esetünk egyedinek tűnt. Ítélj magadnak.
Majdnem három ezer mérföldnyire a Volga torkolatától, és fordítva elfelejtett közúti munkavállalóknál kell elvégezni, de a szövetségi közutak forgalmi rendőrei választják. A kényelem, a dinamika, az irányíthatóság itt hasznos lesz. És a rendeltetési helyhez való érkezéskor a futás résztvevői kalandokat várnak a Kalmyk sztyeppékben és az Isten és a lakatlan szigetek emberei által hagyott távoli úton, nagylelkűen szétszórtan a hajóutak és az ujjak között a nagy orosz alsó részén. Folyó. A homok-, erdei ösvények és a bozontos folyószigetek vadon átszúrása egyszerre utánozza a lehető legnagyobb mértékben a lehető legnagyobb mértékben, amelybe a megnövekedett kereszteződés három univerzumának tulajdonosa, aki a teljes irányba került, az All -Terrain utazásba esett hogy elmenjen a lökhárítójába.
 
Kezdjük a versenytársak megjelenésével. Mint általában, Rozanov professzor részletesen megvizsgálja és értékeli, de csak megjegyzem, hogy már régóta rajongó voltam az állomási kocsiknak, különösen a gyors, és az egyedi és valóban, idézetek nélkül, univerzális autók, amelyek, amelyek mindhárom résztvevő a tesztelésünkben, és még inkább. A kényelmes távoli vándorlás esztétikája ezen gépek mindegyikének lepleénél él, és nekem nehéz bármelyik magasabb értékelést elvégezni. Ha nem állítja magának egy extravagáns feladatot, hogy a legszebb nőt, a legegyszerűbb jelmezt és a leghosszabb ideig tartó házat válassza a megközelítőleg egyenlő ajánlatok listájából, akkor nyugodtan lélegezhet, és harmóniában élhet, aki sokat ért a gyakorlati gyakorlati szempontból. A vásárlások, kollégák és háztartások jóváhagyással fogadják el a három autó bármelyikét. Ezenkívül a Subaru -t elsősorban az ésszerű költségek és a japán autóipar, a szögletes svéd bőröndök rajongói, akik végül túlélték a nagy skandináv kerek forradalmat, és a főváros városának Audi gazdag lakosait, akik végül nem gondolkodnak maguknak anélkül, hogy anélkül nem gondolkodnak maguknak anélkül Német autó a garázsban, és jelentést tett arról, hogy bármi sem engedték szabadon a Mercedes -et, sem a BMW -t.
A belső teret illetően a feladat bonyolultabb, mivel az úton és az ergonómia iránti követelményeken kívül különböznek egymástól. Legyünk azonban realisztikusak, és valljuk be magunknak, hogy széles lehetőségeik ellenére az ilyen autók tulajdonosai a nagyvárosok és az őrzött házfalak civilizált bélében töltik el, csak alkalmanként kiszállnak a valódi terepről (a tulajdonosok a tulajdonosokból (a tulajdonosok a tulajdonosokból (tulajdonosok a tulajdonosokból A Range Rovers és az Uazikov -Kozlov közül azt kérem, ne süllyedjen nevetéssel! Csak az ön megértése szerint az a terület, ahol az autó elakad, míg mások nem is odajutnak!). Ennek ellenére mindig a legmagasabb pontszámmal értékelve a Volvo ergonomisták munkáját, és ezúttal további fél pohár adunk nekik. A sífutó, az Audi -val és a Subaru -val ellentétben, nem másolja a Donor Volvo V70 egyik belső részét, és számos elegáns ütéssel, a központi alagút számára kényelmes utasokkal, különösen hangsúlyozza az adott gép kizárólagosságát. Allroad és Outback -ben minden nagyon kényelmes, de nincs különbség a szokásos A6 -tól és a Legacy Universals -tól. Biztos vagyok benne, hogy a dekoráció számos gyakorlati eleme, zavaró módon emlékeztetve a tulajdonosra, hogy minden alkalommal exkluzív gépen van, és nem csak az alapvető városi állomás kocsi legdrágább változatában, egyáltalán nem kerülne megakadályozva.
A technológia szempontjából kevésbé nehéz az osztályok összehasonlítása és deklarálása. Annak ellenére is, hogy Ingelstadtban és Tokióban, valamint Gotheborgban a legjobb mérnökökben, az autóipar arany génkészletében dolgozott ezen a mechanizmuson keresztül! A motorok közül melyik adhatja meg preferenciát? 250 lóerős V alakú allod két turbinal a tesztünk legerősebb motorja. És ha 0-100 km/h 7,7 másodperc alatt, v. Max 234 km/h, akkor valamilyen oknál fogva nem lesz lenyűgözve, akkor a nyomaték 350 Newtonja, amely már 1800 forgattyústengely-forradalmat jelent, akkor a tiszteletet még a forró tiszteletben tartásához sem lehet, hogy tiszteletben tartsák a Hot Hot tiszteletét is. Az off -rez -os dízelmotorok rajongói! A Subaru és a Volvo, az Audi Turbines hátterében, kisebb, mint 220 és 210 ló. Szerényebb és dinamikája, maximum 8,9 és 9,0 s; 210 és 200 km/h. A pillanat elegendő mindkét autó számára (282 nm -es és 285 nm a sífutásnál), azonban a Subaru ellentétes motorja meglehetősen magas csúcspontot ér el 4400 fordulaton. Nem számít, mennyire keményen próbálják meg az elektronikus asszisztensek, és az úton csak átjuthat a csúszáson. Igaz, amint rájössz, hogy a japánok majdnem fele annyira, mint egy német, megérti, hogy időről időre megengedheti magának és beállíthatja. A legrosszabb esetben tartson egy traktor -sofőröt műholdas telefonnal több évig ...
Mindhárom sebességváltó automatikus (allout és 5-es sebességű, kézi kapcsolással, 4-sebességű Outback 4-sebességgel, a legmagasabb sebességfokozat engedélyezésének kényszerített kiküszöbölésével). A relatív hasonlóság ezen véget ér, és a súlyos különbségek megkezdődnek. Az Audi All -Wheel Drive hosszirányban elhelyezkedő motorokkal mindig az ő Felség Torsen, egyszerű, akárcsak az összes ötletes, a nagy súrlódás különbsége, és mindig az autótengely optimális nyomatékát biztosítja, ahol a legjobb feltételek az út vászonján lévő tengelykapcsolóhoz. Az inter -szerelvények funkciója az EDL elektronikus rendszerre esik, amely a fékmechanizmusokon és a motorvezérlő egységen keresztül működik. Az utakon és a kereszteződésen, ami azt sugallja, hogy az autó utazik, és nem mászik, az átviteli viselkedés becslhető a kemény ötre.
A Subaru az összes mechanikus verzióban sikeresen használja a Wytheft-t axiális zárakként, de van egy nagyon sikeres gépünk alsó sor nélkül (az utóbbi csak fogantyúval kapható). És hála Istennek, mivel a nagymértékben elkerülhetetlen nehéz terhelésekért a Viskiftnek egy nyilvánvaló mínusz van, amelynek súlyos túlmelegedése van, ez a drága részlet kudarcot vall, és cserét igényel. A mezőben nem áll vissza. Azonban az automatikus sebességváltóval, mint a középső zárakkal, száraz multi -disc tengelykapcsolót használnak, amelynek áramköre intelligens hidraulika vezérli. Elegendő azt mondani, hogy a Tommy Myakinen és Peter Solberg harci járművek aktív diplomáin használt hasonló rendszer által használt hasonló séma rendkívül megbízhatónak és megfelelőnek bizonyult.
Volvo All -Wheel Drive változó sikerrel. Mint a szokásos V70 All Wheel Drive, a sífutás a szokásos életben majdnem 100 % -ban az elsőkerék-meghajtó autó. A hátsó kerekeket csak az elülső csúszás esetén tartják be a munkába, és minél inkább csúsznak, annál inkább a motort visszaadják. A svédek hosszú ideig megvizsgálták a skandináv sofőrök négykerék-meghajtó igényeit, akik termékeik fő fogyasztói, és ésszerű következtetésre jutottak, hogy nincs szükség egy nyugodt és alapos Viking-Lesorubával rendelkező rally-autónak. A Volvo -nak nehéz és csúszós percben segítenie kell a tulajdonosának, a tartaléktengely időben történő csatlakozásával, és az esetek túlnyomó többségében a vezetés közben az ember nem is veszi észre a gép természetének változását. A kritikushoz közeli módokban azonban a koncepció megváltoztatása nem olyan helyes és észrevehetetlen, mint az All -Wheel Drive Audi és Subaru felismert hatóságok. A gép viselkedése kissé idegesebbé és kissé kevésbé kiszámíthatóvá válik, ami a Volvo AWD -t a harmadik helyen helyezi a német és a japánhoz képest. A svédek nem az a semmi számára, hogy a svédek megállapodtak a Haldex honfitársaikkal folytatott együttműködésben, és most a gothargi összes autó fel van szerelve a skandináv kapcsolókkal, amelyeket sikeresen használnak ugyanazon Audi -n, a motor keresztirányú helyével.
 
Mindhárom átvitel problémája az, hogy képtelenek előre és rögzítetten ártalmatlanítani. Az interszexációs zárak csak egy kicsi, de az egyik tengely csúszása után működnek. Kicsit elcsavarozta a kerekeket, és feküdt a hasára. Sokkal jobb, ha nem zavarja a laza homokba, és fuelyen agyagba kerül ezen gépek egyikére, vagy egy lapáttal vagy traktorral, garantáltan megállíthatók. Az ésszerűen az utat befolyásolhatja, azonban anélkül, hogy a teve -trófea paródiája elviszi volna, ne feledje, hogy még a sokkal felkészültebb, teljes körű SUV -k esetében csak azokat az akadályokat kell vibrálnod, amelyeket nem lehet megkerülni az oldalon, akár Ha a horog nem egy kilométer!
Ha felfüggesztésekről beszélünk, akkor ismét meg szeretném jegyezni a német mérnökök megközelítésének szélességét. Az Allroad Office adaptív pneumatikus felfüggesztése azzal a lehetőséggel, hogy a lépcsőzetes változás a tartományban 14 és 21 cm között van! Az Audi által beállított sáv felső határa még a parkettától távol is van! A Subaru és a Volvo Clearance ugyanaz a 20 cm. A szokásos aszfalt út mentén, amikor a német expressz a föld felett húzódik, két osztálytársa továbbra is ugyanabban a magasságban marad. A méltányosság szempontjából érdemes megjegyezni, hogy nem a legegyszerűbb orosz irányokban a 14 centiméter igény sokkal ritkábban merül fel, mint a német Autobahn -ban, de ugyanakkor a Bavarian Station Wagon valóban teljes mértékben gyakorol egy jelentős pénzt. A város módjában a Drive on Alload falu gyors, és nem ad nagy örömöt a sofőrnek!
A Subaru stabil, kiszámítható, engedelmes és biztonságos, mint minden, ami a Fuji Heavy Industries Civil Automobile szállítószalagtól származik. Nincs panasz és megjegyzés, kivéve egyet. Még egy nagy vágy mellett sem tudja teljesen kikapcsolni a stabilizációs rendszert, természetesen a stabilitást bizonyos módokban, automatikusan aktiválódik, és megfojtja a motort, és fékezi a csúszó kerekeket. Ezért nem lesz sikeres átadnia a fordulókat, és nem használja a csúszást asszisztensként bizonyos típusú típusain. Ha azonnal megszokja, akkor nem lesz probléma a Legacy Outback vezetésével.
К Volvo только одна ездовая претензия слишком мягкая и неэнергоемкая стандартная подвеска. Из-за несколько расхлябанной настройки амортизаторов (откровенно хочется, чтобы в режиме отбоя стойки гасили колебания в полприема, а не в два!) приходится постоянно отлавливать машину на прямой, тратя слишком много лишней энергии на процесс управления дорогим комфортным автомобилем. Однако минимальные вложения в подвеску (предполагаю, что комплект нужных пружин и амортизаторов обойдется тысячи в две условно-европейских единиц) не сильно удорожат Cross Country. При этом гарантированно избавят его от поводов для критики во время езды. Не пожалейте средств на легкий тюнинг и вряд ли вы поменяете свой любимый Volvo на Audi или Subaru. Точно так же, как потенциальный потребитель Allroad не будет утруждать себя посещением дилерских центров шведов или японцев когда человек собирается потратить на машину 70 тысяч у.е., его не интересуют ни среднестатистические семейные Volvo, ни бесплатные по меркам подмосковных небожителей Subaru. А если мода на совсем как джипы пойдет на спад, в этом ценовом и потребительском секторе рынка у Audi вообще не останется конкурентов. Что же касается Legacy Outback, то кроме того ассортимента, который сертифицирован у нас, рекомендую обратить внимание на машины канадской сборки. Среди них попадаются и седаны. Канадские версии очень хорошо оборудованы для зимней эксплуатации суровые климатические условия в наших странах довольно схожи.
 
Текст Алексей Мочанов,
Фото Александр Ноздрин
Hogyan néznek ki:
Никита Розанов
 
 
 
KÍVÜL:
Два года назад мы уже сравнивали дизайн Subaru и Volvo, и тогда с преимуществом в ползвезды победил швед. Появление в компании еще и Audi лишь подтвердило верность прежних оценок и неоспоримость немецкого лидерства в этом рыночном секторе. Все эти автомобили в первой жизни были обычными переднеприводными универсалами, но затем претерпели своеобразный внедорожный тюнинг, в котором именно дизайн стал играть одну из первых ролей. Allroad самый поздний ребенок в этой семье полноприводных универсалов с увеличенным клиренсом и, в этой связи, его стиль и дизайн выглядят наиболее убедительно, совершенно и соответствуют предназначению автомобиля. Здесь в деталях внедорожной атрибутики нет ни капли навязчивости черных заплаток защиты кузова Volvo или излишнего добродушия стиля Subaru. Даже полированный металл защиты низа дверей и багажных рилингов не вносит в образ этого автомобиля пестроты. Очень похоже на золотую середину.
Eredmények:
Az Audi Allroad egy nagyon ellenőrzött kialakítás és finom részletek, amelyek finoman árnyékolják az autó karakterének élességét. Ebből a stílus nem tűnik száraznak és ésszerűnek.
A Subaru Legacy Outback egész és könnyen felismerhető megjelenés. A stílus szükségtelenül önelégültségnek és még dekoratívnak is tűnhet. Ezért csak egy szakértő vagy a tulajdonos értheti meg az autó célját.
A Volvo V70 Cross Country egy eredeti és jellegzetes kialakítás, amely teljes mértékben megfelel az autó utilitárius céljának. A sötét részletek és a könnyű test kontrasztja azonban kissé csökkenti a forma integritását.
BELÜL:
A legfényesebb és legtisztább belső stílust továbbra is a Volvo mutatja be. A fa alatti dekoráció nélküli eszközök panelének, az ajtók funkcionális kárpitozása és az eredeti forma és a kárpitozás kivágásának önértékelhető ülései, ez a legkedvezőbb benyomást kelti. Bár a tészta másik két résztvevője jól néz ki: a Subaru kétonás bőr díszítéssel és bőséges fából készült dekorációval, valamint az Audi belsőépítészete klasszikusan szigorú és vállalati a márka teljes modellvonalához viszonyítva. Az univerzális test poggyászrekete a lakott tér szerves része, ezért a dekorációra és a kialakításra nem kevésbé szigorú követelmények merülnek fel, mint a kabinra. Például a Volvo és a Subaru padló fedelei alatt két konténer található a poggyász vagy szerszám rejtett tárolására, valamint az Audi helyek oldalfalaiban további berendezésekhez CD -váltó vagy navigációs rendszer formájában. Minden autó, a Volvo kivételével, csomagtartó függönyrel rendelkezik, de a svéd és az Audi szintén elválasztja a rácsos csomagtartót.
Eredmények:
Az Audi Allroad szigorú, egész és funkcionálisan, így néhány ásíthat. Ezt a jelentéktelen hibát kompenzálja a luxus és a minőség ésszerű és páratlan német kombinációja.
A Subaru Legacy Outback első pillantásra nem kerül megrendezésre. A másodikban megérti, hogy például másképp és sokkal modernabb, mint például a Volvo -n.
A Volvo V70 Cross Country egy nagyon modern és nagyon egész kialakítás, gondosan megtervezett és stílusos részletekkel és jól koszorú befejező anyagokkal.
 

Forrás: Autók