Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Valaki megjelenik, valaki mániákus

A csúszás, a porklubok és az alsó kavicsos dobfrakció megszakadása nehéz helyzet egy autó számára, egy SUV játékának. Az egyik esetben a kontroll elvesztésének küszöbén áll, a másikban egy diadalmas mosoly az arcon. Bárhogy is legyen, garantált az adrenalin közvetlen befecskendezése a vérbe. Igaz, hogy a SUV jelenléte nem előfeltétel. Meglehetősen teljes kerekes meghajtó és kedves távolság, és néhány autónak van ilyen készlete. Csak négy van közülük: Forester és Outback Subaru, Audi Allroad Quattro és Volvo XC70 AWD. Forester az osztályában játszik, az új Outback még nem jelent meg eladásban, ideiglenesen az Allod és az XC70 elhagyása érdekében, hogy folytassa a hároméves konfrontációt. Az XC70 folyamatosan javul: tavaly a sebességváltó primitív viszkousyfts helyett az autó multi -disc tengelykapcsolót kapott, és legutóbb a benzinmotor modernizált. Az Allroad 2002-ben felépíti az izmokat, amelyeket a V8 4.2 felső változatában mutatnak be egy 300 lóerős motorral.
 
Tehát Audi és Volvo. Az első forduló távollétében van, nevezzük, hogy mi és mi lehet. A motorokkal minden egyértelmű: csak egy turbodízel alload Turbodiesella áll szemben az egyetlen motorral, amelyet az egyetlen motorral szállítunk. A benzin által készített német túl drága ahhoz, hogy ezt a harcot egyenlőnek nevezze.
  
Mennyire jól öltöztek a meztelen autók? Jó, de ez ellentétben van egymással. Általános mechanikus dobozok, ABS kiegészítő elektronikus rendszerekkel, villamosenergia -fűtéssel, ködrel és vallásokkal. A kárpit egyszerű: a szövet az Audi -ban, a szövet és a vinil a Volvo -ban. További folyamatos eltérések. Az XC70 -ben nyolc párnát varrnak a standardban (négy allod ellen), egy multifunkcionális kormánykerék, egy szervotronikus változó erősítő és ablaktörlők a fényszórókon. Az Allod hirtelen fel van szerelve: ESP, állítható légfelfüggesztés, klímaberendezés (a Volvo légkondicionálójával), 17 hüvelykes kerekekkel (16 hüvelykes), az első ülések magasságának athermális üvegezésével.

  

Vegyük át a lehetőségeket. Annak érdekében, hogy megegyezzenek az XC70 -rel, az Allod a szervotrón, a négy párna és a multifunkcionális kormánykerék segítésére szolgál. Többet kell költenünk a Volvo -ra egy DSTC stabilizáló rendszer, a test igazítási rendszere, az éghajlat -szabályozás, az athermális üveg és az első ülések elektromos meghajtóinak megrendelésével. Az általános lehetőségek tömeges autókkal rendelkeznek: bőr/fa, magas osztályú akusztika hangfeldolgozó rendszerekkel, erősítőkkel és mélysugárzókkal, elektromos hangsugarak, hajózási vezérlés, Xenon. Valamint navigációs rendszerek TV-hangolókkal, beépített telefonokkal, parkolóérzékelőkkel, összecsukható tükrökkel és pályákkal.
 
Paritás? Nem! Az Audi az ügyfelek számára alacsonyabb sorot kínál (mechanikus ellenőrző ponthoz), Recaro sport üléseket elektroregédiumokkal, a hátsó üléseket, a gumiabroncsnyomás -érzékelőket és a testdekorációt alumínium dekorációval. A Volvo -nak saját kísértései vannak: autonóm motor és kabin, egy további ülés a csomagtartóban, hűtőszekrény, rögzítőelemek különféle prekaciók szállításához. Végül a Tiptronic Squental gépet az Allod -ra telepítik, és két támadó puska már az XC70 -en van: szektális sebességváltó vagy egyszerű. Általában véve, mindkét autó felszerelésével minden rendben van, de az Audi gazdagabb és érdekesebb lehetőségek lesz.

  

Az általános ideológiai orientáció ellenére az összes autót a maga módján érzékelik. Az Alload -val tele egyfajta hosszúkás arisztokrata, klasszikus öltönyben. Teljesen helyénvalónak tűnik a Bolshoi Színház közelében lévő parkolóban, de sajnálatos, ha ilyen szépségbe merülünk a sárban. Éppen ellenkezőleg, a durva és sovány XC70 opció szándékosan külvárosi. A műanyag páncél nemcsak a test kerületét, hanem az íjat is védi: egy ilyen eszközön biztonságosan felmászhat a bozótba. Az autó kedélyesebbnek és merészebbnek tűnik.
 
Интерьеры полные противоположности друг другу. Audi берет качеством и отточенностью эргономики, Volvo дизайном. Внутри Allroad дороже, чопорнее и скучнее, при этом каждая его деталь выполнена на редкость добросовестно. Ноль проблем с комфортом: многочисленные регулировки удовлетворят самым капризным запросам. Сиденья здесь пожестче, однако нагрузку они распределяют лучше, да и боковая поддержка действеннее. Ультрасовременный стиль XC70 за три года ничуть не постарел, по-прежнему завораживая безупречной эстетикой и чистотой линий. Непревзойденный шедевр, который даже скопировать никто еще не отважился. Но слишком много скользкого пластика, подсознательно занижающего престижность машины. И с эргономикой не все супер: алгоритм регулировок кресел неудобен, а высоким людям не хватит диапазона перемещения рулевой колонки вверх. Зато обзорность лучше за счет складывающихся задних подголовников. Что же касается самих сидений второго ряда, то уровень комфорта примерно одинаков ну, быть может, в Volvo ногам чуть теснее.

  

Törzs. Ключевой параметр для автомобилей данной категории.
В сравнении с Audi универсал Volvo кудесник трансформаций: в его активе регулируемая по углу наклона спинка заднего сиденья, состоящая из трех, а не двух частей, откидывающаяся вперед спинка переднего правого кресла, стальная решетка в багажнике и два емких контейнера с крышками в его полу. Не хватает разве что шторки, но ее можно дозаказать.
 

Allroad вполне объективное название для подобных машин: вседорожный. И в поисках неасфальтированных просторов мы стремимся вырваться из тисков мегаполиса. В светофорных гонках XC70 динамичнее, однако управлять динамикой удобнее в случае Audi.

  

В Volvo мешают нерасторопность коробки, резиновый привод акселератора и турбояма. В то же время субъективно машина кажется более нервной, живой: развиваемые ускорения значительнее, переключения автомата резче, на руль XC70 отзывается охотнее. Allroad это отлаженный механизм, преисполненный величия. Автомобиль тяжелее и плавнее на подъем, передачи переключаются аккуратнее, да и реже, спасибо отменной эластичности турбодизеля. Кроме того, Tiptronic располагает удивительно действенным спортивным режимом, в котором разгон становится бодрее, а при торможении оперативно, хотя и несколько рановато подтыкается предыдущая передача. Тормоза машин эквивалентны по своей эффективности, но в Audi управлять ими опять-таки приятнее.
Az autópályán gyors, egyenes és szelíd fordulatával az Audi fölénye nyilvánvalóvá válik. A légfelfüggesztés az autót a vászonra nyomja, lenyűgözően stabilvá téve, a motor képességei több mint elegendőek az energikus támadásokhoz, száz sebességgel. Az XC70 kevésbé magabiztosan tart. Az autó jobban észrevehető a hullámokon és a sarkokban tekercseknél, és előnyei csak a kormánykerék tiszta nullájának, valamint a kabinban lévő kisebb zaj- és rezgéseknek tulajdoníthatók. És ne felejtsük el, hogy az Allod semmilyen helyzetben minden kerekes meghajtó, és az XC70 -ben a hátsó kerekek csak akkor aktiválódnak, ha az első csúszás aktiválódik.

  

Sajnos az aszfaltot a végére használják, utat biztosítva az alapozóknak és a gravírozásnak. És az Audi kénytelen engedni a Volvo házigazda szerepét, aki korábban volt a korábbi LED. A tömeg kézzelfogható nyeresége (mínusz 150 kg nem vicc!), A lágy és az energiaigényes felfüggesztés az XC70 -et vezet a vezetőkhöz. Az autó játékosan ugrik a csúszásról a dombra, könnyen pattolva és a földön lévő rugóval, a fésű illesztésein repülve, nem veszi észre a kis kövek szórását. Könnyedén visszatérve, vidáman meredek fordulóban hajnalban hajnalban, és még egy gyönyörű ventilátorral és teljesen pár aprósággal továbbadva. Az ugródeszka közvetlen rally -bunkójának kilépése egy új forduló az ilyen szafari következő egyenes pár percének rohanó sodródásában, és a porfátyolban csak két fényes lyuk maradt az Audi -tól. A németnek szorosan van! A kemény felfüggesztés nem teszi lehetővé olyan tisztességes tempó fenntartását, ahol az XC70 70-80 km/h. A hatalmas gép kavicsos fékezése nehéz, az elektronika ilyen környezetben nem a legjobb asszisztens. Allroad fordulatában megpróbál helyesen viselkedni, de erőfeszítései unalmasnak tűnnek.
 
Az autó vagy ostobán egy eke, vagy oldalra esik. Természetesen az Audi -n is poliggia is lehet, különösen mivel a teljesítmény értelmében a Torsen -differenciálmű a Haldex kapcsolásnál előnyösebb, de a manőverek bármilyen módon több hely van.

  

... míg az alload ugyanolyan sebességgel indul le, és szinte lefelé lefelé, amíg a felfüggesztés korlátozóit nem indítják el.

A valódi SUV -k, a laza homok, a holdfelületgel rendelkező területek taktikai alkalmazásában hőseink meglehetősen nyugodtaknak érzik magukat. Sőt, az autó szabadságában nem akarnak beadni egymásnak: ahol az Audi a motor átvitelének és tervezésének tökéletességére utazik, a Volvo kevesebb tömeggel reagál, és az XC70 -en komplex helyek visszaélése van a legjövedelmezőbb a mozgásra csúszni. A közúti hiányosságok, a geometriai képességek, az autószuszpenziók átjárók majdnem megegyeznek. De mindezt az autók sokoldalúságához igazítják. A Nissan Patrol Mud rájuk folytatása biztosan nem fog működni.
 
Kiderül, hogy az első benyomás egyáltalán nem megtévesztő. Az Audi Allroad nagyobb mértékben a képszerzés, amely egy biztos módja annak, hogy bemutassuk másoknak mobilitásukat és függetlenségüket a körülményektől. Nagyszerű választás egy városlakó számára, csak alkalmanként a természetre, majd a szórakozásra. Volvo XC70 A megfelelő lehetőség azok számára, akik egyszerűen sok időt töltenek a rossz utakon, és nem csak velük. Egy igazi működő eszköz. Ennek megfelelően ezen gépek közötti választás nem annyira személyes ízlés és függőség, mint tiszta előirányzó víz.
 

Az Audi Allroad autót a Ruse-Auto biztosítja.
A Volvo XC70 autót a Rolf-Carline biztosítja.
 

Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Evgeny Egorov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 


 
 

Forrás: Wheel magazin [No. 72/2003]