Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Skorokhod minden útra
Audi Allroad Quattro All -Wheel Drive Station kocsi
Nem meglepő az a tény, hogy az Audi Allroad három évvel azután, hogy a debütálás egy másik jelentős érv - egy 300 -hoveszerű motor - kapott. Sok gyártó hasonló lépéssel halad, és azt akarja biztosítani, hogy a modell második széle belépjen a naplemente idejére. Honnan származik ez az állítás? A következő tavasszal a következő generációs Audi A6 debütál a Genfi Autószalonon - azaz egy új bázis jelenik meg az Allroad frissítéséhez. Ennek megfelelően másfél év alatt várható egy új, négykerék-meghajtású állomás kocsi megjelenése. Milyen rés késik?
Időközben megvan, ami van. Az Old Allroad ugyanolyan univerzális autó maradt, mint a születés idején. Nem azt mondom, hogy a Dandy, hanem a maga módján nagyon vonzó. Nem azt mondom, hogy ez egy igazi SUV, hanem az aszfalton kívül is, amely képes kizsákmányolni. A szokásos AAAN Universal -hoz képest úgy tűnik, hogy a gép olimpia úr szivattyúzott szteroidja. Valójában az egész egy medálban rejlik, amelynek van az ingatlanja, ha szükséges, hogy a lábujjhegyben álljon. Könnyű irányítani - ehhez az előlapon két gomb található. Itt van egy példa.
A kőbánya Ingolstadt közelében, ahol az alload belépett, 19,2 cm -es közúti távolságra, azaz standard. A nagy kövek azonban a kerekek alatt kezdtek találkozni, és ezért úgy, hogy ne karcolják meg az alját (bár azt további acélvédelemmel borították), kollégámmal és én úgy döntöttünk, hogy nem vállalunk kockázatot, és felemeltem az autót - akár 20,8 -ig - akár 20,8 -ig. CM. Ez a folyamat teljesen észrevétlen, de teljesen hamarosan az All -Wheel Drive Station kocsi már vitatkozhatott a távoli SUV -kkal. Később az úton távozva, és 35 km/h -t szerezve, az autó ismét a földre esett, a standard 19,2 cm -re esett, és a 80 km/h vonal átlépése után további 25 mm -rel csökkentette a távolságot. Végül, nagy sebességgel (130 km/h) az autót a lehető legnagyobb mértékben nyomja meg az útra - ebben a pillanatban az út távolsága 14,2 cm. Mindezek a perturbációk, emlékszem, automatikus módban fordul elő, de a vezető, de a vezető, de a vezető, de a vezető, de a vezető, de a vezető, de a vezető, de a vezető önmagában beállíthatja az engedélyt. A felfüggesztés pneumatikus elemei megismerik a közúti távolság megváltozását, amelyet szükség szerint levegővel töltenek meg, felemeli a testet, vagy éppen ellenkezőleg, lefogy.
Egy kompakt testben - egészséges elme
Ugyanakkor elég ahhoz, hogy a felfüggesztéssel játsszon - nem ahhoz, hogy vállaltuk az alload tesztelését. A fő változás, amely arra ösztönözte bennünket, hogy tudjuk megismerni az autót, a V8 motor volt. Ugyanaz a motor, egyébként, az A6 és S6 modellekre telepítve van. Az utóbbi alapja azonban a hatalmas energiaegység befogadása érdekében 37 mm volt elöl, ami az Alload esetében teljesen elfogadhatatlannak tűnt - ez jelentősen súlyosbítaná az út nélküli képességeit. Ezért úgy döntöttek, hogy maga a motort cseréli, hogy kompaktabbá váljon. Tehát a hűtőrendszer ventilátorának helyét a viszkózus tényezővel egy rész vette át egy elektromos meghajtóval; Négy eloszlást mozgatnak nem az övekkel, hanem egy láncmal. Mindezek az újítások lehetővé tették a V8 hosszának 52 mm -rel történő csökkentését - akár 46,4 cm -ig. Plusz, a magnéziumötvözeteket széles körben használják a motor szerkezetében, amely a motor teljes tömegét 5 kg -val csökkentette.
Haladjunk tovább a számokhoz. Tehát 4,2 liter térfogat mellett a nyolc 300 lóerőt ad. és 380 nm -es vontatás a 2700 és 400 fordulat / perc között. Sokat vagy nem elég? Ezt mondom - elég az autóhoz, amely üzleti osztályú állomás volt. Adja hozzá az összes kerekes meghajtót - és szerezzen egy hatalmas autót, amely sokkal megbízhatóbban viselkedik az úton, bármilyen bevonattal.
Például egy fiatal újságíró szeme, aki a tesztre jött, és véleményem szerint még mindig kissé szélesebb, mint általában, elmondhatta a motor figyelemre méltó potenciálját. A helyzet az, hogy hagyva, hogy az üzem parkolóját Ingelstadtban hagyjuk, ahol elvittük az autót, megpróbáltam kiszorítani a szűk autóáramot anélkül, hogy elveszíteném az időmet. Nos, és a gyorsító pedál szorosan megnyomta. Ha azt mondjuk, hogy az alload gyorsan felgyorsult, talán nem lesz túl helyes. Az állomás kocsi annyira élénken rohant a helyről, hogy már egy pillanat múlva aktívan felszakítottam magam, hogy ne illeszkedjenek a SUV csomagtartójába, amelyet letelepedtem. Ebben az időben valami furcsa történt a hátsó ülésen, ahol a lány ült. Eleinte láttam a nyitott szemét, majd hallottam a tirádát a járművek vezetésének képességeiről. Lehet, hogy valójában egy látványos indulással túlléptem, egyszerűen nem várok ilyen gyorsaságot egy ismerős, általában autóból. Arra kérem azonban, hogy észrevegye, hogy egy pillanatra nem veszítem el az irányítást felett.
Miután a szállodában landoltam a kitartó utasot, folytattam. Mellesleg, ne gondolja, hogy a zászlóshajó alload annyira éles és impulzív. Ha simán nyomja meg a gázpedált, az autó nem kevésbé nyugodtan reagál, tehát nem volt nehéz gurulni a városi patakban. Egész idő alatt a Tiptronic automatikus sebességváltó -választó a D -helyzetben volt, de van egy sportrendszer is, de jobb, ha kipróbáljuk egy Autobahn -on. Őszintén szólva, a lapos pályán való mozgás kissé csalódást okozott - az akusztikus kényelem a kabinban magasabb szinten lehet. Másrészt azonban a bal oldali sorba rohantunk, folyamatosan bekapcsolva a fordulójelet (ha valaki hirtelen nem tudja, akkor ez egy civilizált módszer, amellyel kérni kell az utat), maximális sebességgel 240 km/ h. A motor nagy sebességgel dolgozott, a kerekek alatt nagyon durva aszfalt volt, és még a közelgő szél zajosan kifejezte állításait, és elütötte a visszapillantó tükröket. De 200 km/h sebességgel az autó nagyon kényelmes volt.
Ami a gyorsulást illeti, sport módban még élesebbé vált. Mondjuk, hogy legfeljebb 100 km/h alload felgyorsul mindössze 7,2 másodperc alatt. Az átviteli mechanizmus rejtett beállításainak köszönhetően a váltásuk pillanata gyakorlatilag észrevétlenül, vagyis a szék elején nyomott, és nem engedi el kb. 210 km/h sebességet. Ezután a tempó elmúlik, és az autó maximum 240 km/h -je egyre növekszik, ami természetes, nem annyira hajlandó, de minden korai ellentmondásos.
A sportrendszeren kívül a dobozt kézi választékkal is felszerelték - a kormánykerék tekercseivel is válthat, mintha szokásos mechanika lenne. Figyelemre méltó - nemcsak kézi módban, hanem a sport alkalmazott helyzetében is lehetséges. Például gyorsan meg kell oldania a teherautót egy keskeny úton. Ehhez kattintson a sziromra egy mínusz ikonnal a kormánykeréken - a doboz egy lépéssel alacsonyabb, növelve a motor fordulatszámát. És nyolc másodperc múlva maga az ellenőrző pont visszatér az automatikus üzemmódba.
Az úton lévő viselkedéssel kapcsolatban az Audi Allroad nem lett kinyilatkoztatás, de nem okozott csalódást. Tekintettel arra, hogy magassága és súlya, valamint egy nehezebb front, nehéz elvárni a sportmodell szokásainak autójától. Ennek ellenére a fordulóban az állomáskocsi meglehetősen méltó - a test csak kissé cserzett, a kormánykerék meglehetősen informatív. És az alacsony profilú gumi hozzáadott érzékenységet.
Végül, a sürgősségről. Az Allod 4.2 - 62 400 euró alapverziójának költsége. A csomag szinte minden előnyt tartalmaz - sok elektromos meghajtó, klímaberendezés, bőrrel és fából készült szalonnal, valamint az első ülések fűtése, a rendkívül kényelmes első ülések ergomatikus, koncert rádió, Xenon fényszórók, riasztás, dekoratív dekoratív Diógyökérből készült csíkok.
A fő versenytársak ugyanazok a félévesek -od, a Volvo Cross Country és a Subaru Outback.
Sergey Ilyinsky
Ingastadt-moszkva
Az Audi Allroad Quattro 4.2 rövid technikai jellemzői
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 4172
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. val vel. körülbelül./min.: 300/6200
Max. Nyomaték, nm/AT. Min.: 380/2700-4600
Gyorsulás 100 km/h -re, p.: 7.2
Maximális sebesség, km/h: 240
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km: 13.8
Üzemanyag -tartály térfogata, L.: 70
Méretek, mm: 4810x1850x1550
Forrás: "Autó izvestia"
