Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Allod útközben
Az Audi Diesel sok benzinmotornak kezdi előadást
Általában nem veszek részt a Boor útján történő nevelésében - ez egy hálátlan és veszélyes dolog, és magában foglalja a közlekedési rendőrség felelősségét is. De ez a kicsi autó, amelyet krómtal lógtak krómtal, üvegre, fekete színűre (érdekes módon? idők, háromszor megijesztve egy tucat sofőröt. És végül a jobb oldalon áll a lámpánál, nyilvánvalóan átmenni. Jól Zöld - A gyorsítópedált csak felére, simán, de a tengelykapcsoló gyors felszabadításával melegítettem: az Alload nem olyan, ami gyorsul - úgy tűnik, hogy előreugrik. Azonnal - tengelykapcsoló, második sebességfokozat, most már több gáz van -, és féltestnél vagyok az elkövető előtt. Tehát most a harmadik, és messze elmaradhat a forgó kocsi, de ez még nem szerepel a terveimben: az orrát pontosan a hátsó kerékkel szemben tartom. Lesz a gondolatok sofőrje, így lelassulna, és nyugodtan leülepedne. De - nem, minden erejével nyomást gyakorol a gázra, remélve, hogy valami másra. A verseny azonban nem tartott sokáig: megelőzve azt, amit tökéletesen láttam, a jobb oldali sor alacsonyan állt elfoglalva. Ennek eredményeként a borotvált autó délen lelassul, és úgy tűnik, hogy leáll. Ezt azonban már nem érdekli.
Gyorsuld az Audi Allroad quattro -nál, egy 2,5 liter turbodízelrel. És hagyja, hogy az olvasó ne helyezze el az útlevelet 10,4 másodpercig százig. Először is, ez egy teljesen őszinte adatok, másodszor pedig az aszfaltra való áthelyezés, hisznek nekem, nagyon képesek lenyűgözni -nem valamilyen alacsony szintű, hanem szilárd és nagy autót kezelnek. Gyorsulás 60 km/h -re egy időben, kettő, három. És miután a sebességkészlet meglehetősen élénken folytatódik - így bármilyen körülmények között a sofőr nem érez legalább egy pillanatot egy kívülállóval. A dinamika titka egyszerű, kétszer kétszer: a viszonylag szerény teljesítmény ellenére - 163 lóerő, egy turbófeltöltős motor, közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel - 2,5 TDI - lenyűgöző nyomatékot ad - 310 nm. Ezenkívül a maximális pillanat a forradalmak széles tartományában érhető el - 1400 és 3600 között. Ez elég a túlzott mértékben, hogy úgy érezze, hogy nem gyengül a gyorsulás 170 km/h -ig. Ezenkívül, a szubjektív érzések szerint az autó továbbra is spórasebességet szerez, de nem olyan élénken - a legfeljebb 203 km/h -ig.
A modern turbóanyagok nagyrészt hasonlóak a benzinmotorok lendületéhez. Nem csak a dinamika szempontjából, hanem az úgynevezett Turboyam szempontjából is. Az Audi -nál elhanyagolható, de ennek ellenére jelen van. Ha túl korai lenne a megnövekedett sebességváltóra váltani, az erőmű kiváló terhére támaszkodva, előfordulhat, hogy a motor hirtelen abbahagyta a húzódást. Ezért a 6 fokozatú mechanikus sebességváltó karjának fáradhatatlanul kell működnie, különösen a városi utcákon, valahol mászni, majd felgyorsul, majd lelassul. Ugyanakkor az első fogaskerék rendkívül rövid, csak arra szánják, hogy az autót egy helyről csúsztassa. Könnyű elindítani a második fokozatból, simán felszabadítva a tengelykapcsoló -pedált (kissé hosszú, de pontosan annyira, amennyire szükséges, a szedés pillanatát tökéletesen érezi) és a gáz hozzáadását. De személyesen ritkán veszem ezt a lehetőséget, és csak akkor, ha az autó a lejtőn van - a tengelykapcsoló nem bűn és védelme. Ezenkívül maga az ellenőrzőpont kiváló beállításai vannak, soha nem történt hibáztam az átvitel megválasztásával.
Megszokja az algoritmushoz a motor és a sebességváltó nagyon gyors üzemeltetéséhez, és hamarosan megérti, hogy nincs szükség a motorral a motoros zónába történő elfordításához a perióduson. Az autó tökéletesen felgyorsul, és a gázpedál alatt mindig úgy érzi, hogy az áramellátás, ha a fordulatszámmérő nyíl elsősorban 1800 és 2500 fordulatszám között helyezkedik el. Ezért a városban nagyon gyakran használom az ötödik és akár a hatodik sebességfokozatot. Ami egyébként lehetővé teszi az üzemanyag megmentését, bár a dízel meglepő módon meglepően kicsi dízelüzemanyagban van (emlékszem, az átlagos fogyasztás 8,7 liter / 100 km). Az egyik üzemanyag -feltöltés egy hétig elegendő számomra, míg az Allroad ritkán egy nap alatt kevesebb, mint száz kilométert fut ki.
Az előző kiadvány óta (AI No. 9 (55) 2004), körülbelül 2500 km -re ment a szerkesztői irodában egy hosszú teszt során. Ebben az időben semmi váratlan (a kilométer -számláló most valamivel több, mint 5000) történt. Hacsak egy indikátor hirtelen felgyulladt, jelezve a légszünet hibás működését. Valószínűleg számítógépes hiba volt - a motor újraindítása után a jelző kialudt, és az autó nem veszítette el a távolság megváltoztatásának képességét. A hivatalos kereskedő azonban azt javasolta, hogy álljon le az állomáson. Mit fogok csinálni, amint kiszabadulok a szabadidőmből Oleg Osipov
Forrás: "Autó izvestia"
