Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

És a miénk és a te

Az Audi arra kényszerítette, hogy az embléma mind a négy kerekét húsz évvel ezelőtt forogjon. Ma a híres gyűrűk az Audi Allroad Quattro az aszfaltot a sorozat hatékonyságához dobták.

A megnövekedett kereszt -országos képességű, úgynevezett univerzálisok osztályában új. Az út mentén, vagy inkább az utakon, a Subaru Legacy Outback és a Subaru Forester megverte, a Volvo V70 XC már gördül, a bajor motorépítőknek az X5 -nél is sikerült dolgoznia az ALL projektjén - Kerék -meghajtó istálló a Rover 75 -en alapul. Végül a Saab és még az ilyen autópálya létrehozása hasonló gépek létrehozása miatt haldoklik. Mint Porsche és Maserati. De ezek mind a tegnapi események, vagy a jövőbeli tervek. Ma mindenki az Audi új alternatíváról beszél.
Cuchugolt, kiszorította. Ez az autó sokáig várt. És amikor két évvel ezelőtt koncepcióautóként jelent meg, sokan csalódottak voltak: a Detroiti autókereskedés kifutón lévő várható dzsip helyett A6 Avant volt a nagy kerekeken. Az Audi képviselői már megválaszolták erre: a legtöbb SUV -ra jellemző test nem tudja biztosítani azt a dinamikát, amelyhez az Ingolstadt márka rajongói hozzászoktak, ezért az Allod a legjobb kompromisszum a rangos szedán és a gép között, amelyen tudsz menj például vadászni
     
Szóval mi történt. A test jelentősen megemelkedett, hatalmas lökhárítókat kapva a test színéhez, bordázva, a forgattyúház raklapjának erős fémes műanyag védelméből, a hálószívókból, a küszöbökből, amelyekről a nadrág piszkos, mint egy valódi SUV -ban, és a kerekes boltívek hatalmas kiterjesztője - Exkluzív gumiabroncsok A jó év és a Pirelli méret 225/55 R17, amelynek központi része alacsony gördülési ellenállással rendelkezik, a külső pedig erősen profilú. A szalonot zöld vagy szürke bőr borítja. Két V6 motor: 2,7 literes benzin, kettős turbófeltöltős kapacitással, 250 lóerővel. vagy 2,5 literes turbodízel, közvetlen befecskendezéssel, 180 lóerővel Mindkét motor kombinálható akár 6 sebességes mechanikával, akár egy 5-sebességes típusú hanggal.
Az Alload azonban nem egy nagy étel az A6 Avant alapján. Az All -Wheel Drive sebességváltó és a Torsen Cross -Ose -differenciál mellett egy hatalmas alkeret van itt, amelyen a fő sebességváltó és a hátsó felfüggesztés elemei rögzülnek. Maga a szuszpenzió pneumatikus, lehetővé teszi, hogy fokozatosan megváltoztassa az autó távolságát akár 66 mm -rel. Kézi és automatikus módban is vezérelhető. Ha az Allroad Quattro több mint 120 km/h sebességgel mozog, az elektronikus rendszerek, amelyek optimális aerodinamikát választanak, nyomja meg az autót az útra. A parkolóban a testet mindig a legmagasabbra szorítják az ültetés és a könnyűség kényelme érdekében. Érdekes, hogy a Range Rover New vagy a Lexus LX 470, amelybe hasonló rendszert telepítenek, a parkolóba guggolják.
Természetesen nagy távolságra van szükség nemcsak a parkolóban. Ha az allroad quattro út, 142 mm -es autópálya az autoban mentén rohan, akkor az autótestet 208 mm -re lehet szorítani a mosodán. És ez már nagyon komoly. Sem a Volvo, sem a Subaru, sem a BMW, sem a Jeep Cherokee sem büszkélkedhet ilyen engedélyezve. Ráadásul a redukáló sebességváltó sorozat, amely mechanikával felszerelt verziókkal van felszerelve, amely nemcsak magabiztosnak érzi magát az átjárhatatlanság iránt, hanem a 2300 kg súlyú terhelés vontatását is. A redukciós hatás az alábbiak szerint illusztrálható: 1. sebességfokozatban 1000 fordulat / perc sebességgel. Az autó 7,9 km/h sebességgel mozog, de érdemes megnyomni a sebességváltó -kapcsoló fogantyúján lévő gombot, és a sebesség csak 4,9 km/h lesz. Kíváncsi, hogy ha a feledékeny sofőr 50 km/h -nél nagyobb sebességgel kezd kigyulladni, akkor az ON -fedélzeti számítógép unalmas lesz: alacsony tartomány, alacsony tartomány és 70 km/h sebességgel , az elektronikus sebességnyakkendő egyszerűen bekapcsol.
Síszezon. De mindez, amint mondják, az elmélet. A gyakorlati osztályokhoz az Audi szakemberek egy magas hegyet választottak Shladming osztrák város közelében, a lejtők mentén, amelyeknek egy keskeny alapozó hurkolt. Az elektronikus tapadásvezérlő rendszer, amely magában foglalja az ABS, az EDL és az ASR csokrát, tökéletesen megbirkózik a feladatával: Szükség esetén a kerekek fordulnak, kis kavicsokat dobnak az oldalra, és maga az autó gurul, mint a síneken.
Bár elvileg egy ilyen autópályán, talán nem olyan sebességgel, a Volga autóüzem első kerekes hajtóereje minden bizonnyal megtörtént volna. Ezért, a tetejéhez közelebb, kikapcsoljuk a legyőzött utat egy alig észrevehető úthoz, amely a még mindig nem olvadt sí útvonalon nyugszik. Úgy döntünk, hogy felmegyünk, hogy elakadjunk, visszamehetsz.
Az autó néhány tíz méterre felmászott a havas lejtőn, amíg meg nem áll, és lenyűgöző hófutást nyomott előttem. Megfordulva, könnyen lefelé mozogunk, de miután átcsúsztatottuk a tehetetlenséget, a korábbi száraz ösvényeink, a patakok húsz centiméterre ütköztek a talajba a súrlódási zónában, és az Audi -t azonnal szinte a perem mentén fulladtak meg.
A közelmúltig itt zsúfolt volt a kerekek a hó alatt, két shilling érme és egy üveg emésztő balzsam alsó részén. De ma a síszezonnak vége, a másik alload zajos volt a motorokkal valahol az alábbiakban, ha valami el kellene tolni. Az automatikus sebességváltó verzióján, és éppen ilyen volt, a redukáló sebességváltó nem biztosított. Ezenkívül a Pirelli Cinturato P6 Allroad, bár jó gumi, de még mindig nem Mickey Thompson.
A félelmek hiábavalóak voltak: lassan, egy tengelydoboztal, de helyesen Allodo egy ötven mérföldes pályát nyomott és száraz talajra ugrott. Szkepticizmusunk viszonylag merész biztosítékunk az autó vadászati \u200b\u200bcéljával kapcsolatos aggodalomra ad okot. Ezután egy kicsit felmászottunk a meredek lejtők mentén, attól tartva, hogy elkapjuk a kő alját, de a 21 cm -es távolság 276 cm -es tengelytávval lehetővé tette, hogy az alsó részű autó érintetlenül hagyja. Az egyetlen dolog, ami a problémát okozza, az volt, hogy amikor belépett a hegy csúcsára, ki kellett szállnia a kocsiból, és figyelnie kellett, ami előtt áll: lyuk, szikla vagy csonk. Ha a sofőr leszállása az átlagos dzsipben, akkor Allodban a motorháztető felfelé rejtve van, nem csak a Polnob előtti út.
Swift pajta. A Shrading sajtótájékoztatóján, ahol az Audi vezetésnek közvetlen kérdést tettek fel, kinek tartják az új tételek fő versenytársait, a válasz ugyanolyan közvetlen volt: a BMW X5 és a Mercedes M-Klasse. Mindkét autót ismert, hogy az USA -ban gyártják, és elsősorban az amerikai piacra orientálják. Valószínűleg ott volt az, hogy az Ingolstadt társaság marketing nyilait célozzák meg, nem ok nélkül az angol nyelvű, az Allroad -t hozzáadják a hagyományosan latin audihoz és a quattro -hoz.
Ugyanakkor a vállalat bizonyos reményeket összeköt az orosz piaci hivatalos értékesítéssel, az oroszországi hivatalos értékesítés június 17 -én kezdődik, és az év végére az Audi azt tervezi, hogy néhány tucat autót eladunk tőlünk. Nehéz megmondani, hogy a hazai vásárlók bármelyike \u200b\u200bolyan széles körben használja -e az Alload -ot, mint a projekt szerzői. Oroszországban az Audi A6 -ot elsősorban reprezentatív autóként vásárolják meg, és ennek a szerepnek az istállója alig fog illeszkedni. Ami a vadászatot illeti, Németországban éri el a vadász egy Yagdhouse -t, kalapot tesz egy tollal, és gyalog megy az erdőbe, minden véget érhet a belorusz traktorhoz rögzített kábelrel.
Az Allroad Quattro -nak azonban két fontos előnye van. Az autó első orosz ára 53 ezer dollárról kezdődik, ami csak 10 ezer dollárral több, mint amennyire az A6 Avant manapság hasonló konfigurációban kérik. И скептики, полагавшие, что за цену, которую фирма Audi назначит за свой вседорожник, можно будет купить два автомобиля представительский седан и джип, теперь могут засунуть свой скепсис себе в выхлопную трубу: на вышеназванную сумму не купишь даже приличной южнокорейской пары. И второе: в России немало людей, способных купить автомобиль за одни только четыре сплетенных кольца на радиаторной решетке.
ТЕКСТ И ФОТО ДМИТРИЙ ГРОНСКИЙ, АЛЕКСАНДР ФЕДОРОВ
 
 
 
 
 

Forrás: "Robotpilóta"