Тест-драйв Audi Allroad 2000 - 2006 Внедорожник
Audi A6 Allroad Quatro: ПОД «КИРПИЧ» И ОБРАТНО
На ржавый знак с еле заметным кирпичом мы решили не обращать внимания. Гладкий асфальт остался позади, под колесами захрустел гравий, длинный нос А6 Оллроуд описал дугу и нацелился вниз.
Слева к склону прилепился яблоневый сад, из-за карликовых деревьев показался карликовый же тракторишка. Так вот для кого эта колея с узкими поворотами и крупными булыжниками, отзывающимися стуками в подвеске. Ниже, еще ниже В северной Италии вообще очень красиво, а тут озеро, зажатое в скалах, каменистый берег, а метрах в семидесяти над головой взбегает на арки моста шоссе, которое мы покинули дорога для всех Автомобиль, который нас сюда привез, позволяет иногда выбирать собственный, оригинальный путь как вот этот. Для него Audi A6 Allroad Quatro неплохо оснащен, и кое-что из арсенала придется задействовать. Это спускаться по лестнице хорошо пешком, а для подъема чаще выбирают лифт. Вот и я обращаюсь к терминалу MMI (интерфейс автомобиля, посредник с монитором и несколькими рукоятками для более удобного общения с машиной), нахожу режимы подвески и выбираю ну да, лифт.
По ближайшим ориентирам видно, что машина всплывает теперь под днищем 185 мм. Как у Калины, вспоминаю некстати и принимаюсь осторожно маневрировать здесь мягкий грунт, там крупный осколок, хорошо заметный в камере заднего вида. Прощальный взгляд на водную гладь, и вот уже Оллроуд стартует наверх. На асфальте он ловко маскируется под ближайшего родственника. Кстати, семейные черты подчеркивает и название. Модель 2000 года именовали Audi Allroad, нынешнюю Audi A6 Allroad Quatro. Érez? Вот-вот, на шоссе это прекрасный дорожный автомобиль, без всяких поправок на компромиссы с проходимостью. Берем один подъем за другим, навигация едва поспевает рисовать виражи. Только что было 200 м над уровнем моря и вот уже 1700! В самом деле, скоростной лифт Ой! Про подвеску-то я забыл Ничего, кому надо тот вспомнил: автоматика давно опустила машину на дорожный уровень.
A három liter turbodízel egyenletes és erőteljesen lendületet ad, automatikus Tipronika automatikus dobozával. A mechanika szintén rendelkezésre áll, de határozottan kételkedem annak igényének az orosz piacon; Ha valóban manuálisan húzza meg a fogaskerekeket, ráncolja a gép szirmokat a kerék alá vagy a fogantyúra. És győződjön meg arról, hogy nagyjából beavatkozik a munkájába. Egyáltalán nincs olyan új Olroud, amely egyáltalán nem méltó a gyenge motorokra, így a szerpentin és az autópályán könnyen eltörik az utazók társaitól. És ott, az élen jár, pihenhet, értékelheti a környező kényelmet és gondolkodhat ezen.
A sajtóközlemény első 20 oldalát mindenféle dologra fordítják, gyönyörűek és hasznosak: a radiátor márkás rácsának, valamint a küszöbök védelme, a nyírsapka és a króm, a fűtött kormánykerék és a DVD, az éghajlati telepítés és a mobiltelefon, izofix és párnák, xenon és LED -ek, poggyászhálók és rokonok, vallások, vallások és vallások. Fő az autóban. És most már nem? Nos, elég filozófia! Sőt, felmentünk a szervezők által kínált szakaszhoz. Ismét nem lenne lehűlni, ami nem károsítaná a luxus lökhárítót! A cselekmény azonban teljesen egyszerűnek bizonyult, egy közönséges osztályos, könnyen és gyorsan áthaladva a felfüggesztésben lévő felvonók nélkül. Ennek ellenére egy hasonló osztályú, közönséges személygépkocsikon, ugyanazon A6 -ban, nem ragaszkodnék ide. És nem látnám, hogy a szőlő hogyan nő itt és mennyire őszintén! Helyi júlia ebéd a szőlő alatt
El tudod képzelni, hogy hány ilyen korlátozott hely van hazánkban? Nem arról beszélek, hogy az év egy bizonyos időszakában Moszkvát nehéz átadni, hogy az útgép minden utcán az A6 Olrudba költözjön, korlátozások nélkül 76 000 dollárba kerül (a benzin változat ára, A dízelmotorok később lesznek). Az orosz premierre június 17 -én került sor.
V6 az A6 -hoz
A hat turbóeszel 2,7 és 3,0 liter V6 konfiguráció motorjainak skálájában. Hosszuk 444 mm, és a három liter motor a legegyszerűbb a csak 219 kg osztályban. A vezérműtengely -meghajtót visszahelyezték, egy speciális szerkezetű nagyszabású öntöttvas vasat használtunk egy blokk leadására. Az üzemanyagrendszer közös síne piezoform; A spray -tű mozgatására szolgáló erő az előző 16-4 óráig csökken. Így megnövelte a sebességet és a pontosságot. Az üzemanyagot háromszor injektálják a hengerbe a ritmushoz, ami csökkenti a zajt és a toxicitást (minden motor kielégíti az Euro IV -t), növeli a visszatérítést. SUV, Crossover, All -Wheel Drive Station kocsi? Az Audi-A6 Olruda CVRO egy olyan autó, amelynek nem kell alkalmazkodnia Oroszországhoz.
Öt üzemmód lifttel
Az adaptív légfelfüggesztés azzal a képességgel, hogy változtassa meg az út távolságát, az egyik fő jellemző, amely az Audi A6 All -Wheel Drive -t allwoodsá változtatta. A pneumoballonok pneumoballonok előtti pneumoballonok körüli lengéscsillapítók; Hátul a felfüggesztés elasztikus és oltó elemeit elválasztják, hogy növeljék a csomagtartó térfogatát. A felfüggesztést az elektronika szabályozza, amely a legjobb kényelmet és futó tulajdonságokat biztosítja, függetlenül az autó terhelésétől és az út állapotától. Ezenkívül a vezető megváltoztathatja a távolságot a 60 mm -es tartományban, kiválasztva a kijelzőn lévő öt üzemmód egyikét. A dinamikában, csak a 125 mm -es alján, ne felejtsd el ezt, így hagyva az autópályát! Ebben az esetben van egy kényelmes automatikus 140 mm vagy ugyanaz a 125, ha az autó hosszú ideig gyorsabban mozog, mint 120 km/h. Az alján kényelmesebben mindig 140 mm van, az Allwood Solid 175 mm -ben (de 80 km/h után az autó 160 -ig guggol, 120 km/h - 140 mm után). Végül, a lift üzemmódban (csak 35 km/h -ig működtet), a 185 mm -es közúti távolság lehetővé teszi, hogy óvatosan hagyja a macskaköveket a kerekek között. Most a geometriai kereszt -ország -képesség észrevehetően magasabb, mint az útgépeké, bár az összes kormány még mindig messze van: a belépési szögek, a kongresszus és a rámpák, 18,3, 21,5 és 18,5 fok. 
Anton Chuykin
Forrás: A "Driving" magazin
