Test Drive Audi A7 Sportback 2010 óta hatchback

Audi A7 Sportback. Újra élek!

Még egy óra. A tesztek során, váratlanul történik. Sőt, nagyon irigylésre méltó gyakorisággal. Togo, és nézte a híreket: az egyik a kollégák lefektetett az autó szerpentin, a másik kiütötte a teszt autó a földön, a harmadik pálya harcoltak ... Az előny él és egészséges. Én magam még egyszer bejutott bosszantó helyzeteket emlékezni, például egy újabb indulás a pálya Goodwood a Lexus LFA. Ostobaság? Bűnös hanyagság és egy hónappal a második kockázati elhagyni a teszt előre. Hülye sebességkorlátozás viszont. Károsíthatja a mérkőzést. Cruise pillant szervezők és kollégái. Kellemetlen üledék. Kár.


Standard A7 bixenon optika, de opcióként lehet telepíteni dióda fényt

Technika. Sebesség. Emberi tényező. Még egy óra, de ezúttal szerencséje volt. Bármilyen történet minden olyan eseményt, kezdődik a mondat, semmi előrevetítette baj. Tehát, reggel, csodálatos időjárás, fényes nap, mélykék ég, Szardínia, gyönyörű hegyek, keskeny szerpentin, összkerékhajtás tri-literes Audi A7 Sportback. Nem vagyok több, mint öt perc alatt a kormány mögött, mellette egy barát és kolléga barátságos konkurens internetes projekt. Semmi előrevetítette baj.

Az elhúzódó származású, a végén, amely a meredek jobb profilos sor. Vak. A bal oldalon a bump, majd a bontás, a jobb beton oszlopok és a függőleges szikla. A sebesség a végén az egyenes alatt 90. Lotno, de van egy készlet, hogy elszáll. Semmi előrevetítette baj. Másfelől, mivel a horizont az események, ami majdnem közel a szélét a motorháztető, a fehér Fiat Punto megjelenik a szalag. Elképzelem magam Fernando Alonso, a hegyi-pilot pont segítségével az egész széles az út, a versenypálya márka egyengeti legjövedelmezőbb pályáját mi ellenkezője. Vágások, fattyú!

Az idő leáll. És a legérdekesebb. Ezzel párhuzamosan a kormánykerék forgása, a hatás hatása nem halad át. Repülünk a jobb kerekek a kavicson (FC-U-U-U, egy fiatom, amelyet elvégeztünk, szállítottak) és repülünk az oszlopok és a szikla a belső sugár: átkozott, most, most, most nem lesz! Csoportosított, úgy érzem, elvégeztem. Most a gép a gépen egy sportvédőt ad az aszfalton. A vestibularis berendezés a vezérlőrendszerben van. Az aszfaltoldalon, A7-ben bekapcsolva, az űrben több válogatás nélküli televíziós televíziós televíziók, nyugodt, vitatott, és kijön a virage. A játék vége. Függöny.


A kerekek méretei A7 Sportback 18 és 20 hüvelyk között

Minden másodperc minden másodpercig tartott. Ha a Misha-val a rajzfilm hősökkel voltunk, határozottan felhívnánk, hogy szinkronban megijedtünk, sikoltozunk, aki saját helyeik fölé ugrott, a szemükkel a feje fölött és végtelen haján felmászott, de nincs érzelem. Általában. Sem félelem, sem az adrenalin hullám után sem harag a kolostort vagy-én. Mintha a fehér fiat egyáltalán nem volt. Valami ott az agyért felelős agyban, egyszerűen nem volt ideje dolgozni. Csak akkor rájöttem, hogy a cselekedeteim egyáltalán nem voltak. Motorika mindent megtett. Észrevettem, átrendeztem, ugrott az út mentén, elkapta. Azonnal vissza, elkapta a cselekvést a térd reflex szintjén. Irritáció azonnal válaszoljon. Köszönhetően az iskoláknak és edzőknek a kondenzáló képzésnek. Vadu Gagarina-nak köszönhetően, hogy Mechkovo-ban összetörtem. Köszönöm A7 szinte villámreakciót. Mindenható köszönet.


Automatikus parkolási rendszer, kerékpáros ultrahangos szonárok, amelyek a test kerülete körül, és az elektromechanikus kormányzás, képesek átadni az A7-et a szomszédos autók között, mint merőleges és párhuzamosan a járdaszegély. Az elektromos erőteljes átlag használata átlagosan 0,3 litert takarít meg 100 km-re

Az ilyen incidenseket leütik és levágják. Miután valahogy kényelmetlen volt hallgatni a bemutatót és a kollégák azon érvét arról, hogy milyen szép ez az autó, milyen tervezési trendeket és trendeket alkalmaznak. Ami a belsejét illeti, és változatos. A világ szépsége számomra és kollégámnak köszönhetően megmaradt a mérnököknek, akik az A7-et megfelelően elismerték és állnak az úton. Ha nem az ujjait a mérnökök mögött keresztezték.

Számomra a fő dolog volt az autóban, és van biztonság. Az új A7-ben az első helyen van. Az újdonság sokszínű biztonságos segítők szó szerint áthatolták. Az új generációs A8-as megoldások és rendszerek az A8 új generáción debütáltak. Mindazonáltal mindent rendben.

Négy hely, öt ajtó. A semmiből készült mag. Ez egy új platform és új funkciók. A következő A6 generáció ezen a kosáron alapul. A különböző válogatás technológiáinak és anyagainak testszíne. Hello az A8-ról és R8-ról! A hét erőszerkezetének leginkább betöltött és felelős elemei nagy szilárdságú acélból készülnek. De csészék elülső állványok és néhány más csapágyelem, például erősítők a hátsó állványok, alumínium fröccsöntés. Fedjük le a motorháztetőt, az elülső szárnyakat, az ajtó paneleket szintén szárnyas fémből készülnek, de már bélyegzik. A hátsó ajtó teljesen alumínium, kiterjesztett spoiler műanyag.

Az ilyen test körülbelül 15% -kal könnyebben hasonlít a hagyományos technológia által készített összes karakterlánchoz. Kevesebb súly jobb, mint a dinamika és a kezelés, a nagyobb hatékonyság és a környezetbarátság. De csak milyen áron van ez a 15%? Fejlesztési költségei a kombinált szervezet, annak tesztelése, a technológiai folyamat a gyártás és felszerelések, a termelő, sokkal magasabb. Vegyük például az alumínium csészék (amelyek mellesleg egy harmadik partner). Élesek az acélhűtőhöz. Ugyanakkor a heterogén fémek között, amelyek a másik, egy galvanikus pár között vannak, nincs közvetlen kapcsolat. Ezek egy speciális tömítőanyagon keresztül vannak összekötve. Ellenkező esetben lehetetlen korrózió, gyengülés és megsemmisítés a kapcsolat. Tökéletes megtakarítások tökéletesen! De mennyit növeli a költséget, a mérnökök csendesek, mint partizánok. Mi a fenntarthatóság és a helyreállítás költsége? Jobb csendes. A folyamat elment, előrehaladás nem áll meg. Hamarosan a tömegekre fog menni, majd tartani!

A négy (!) Felfüggesztési lehetőség közül választhat. A szokásos tavaszi futómű legoptimálisabb, de alkalmas azok számára, akik kedvelik a kényelmes kényelmes mozgást. A második opció csökkenti a földi távolságot egy centiméteren, és az A7 összegyűjtött szokásokat biztosítja. Az S vonalcsomagban egy édes felfüggesztésen (ez magában foglalja a 19 hüvelykes kerekeket, a fekete belsőépítést, a mintavételi vonaljeleket és néhány kicsit), amelyet az Audyushny Division Quattro GmbH kínál. A vonalváltozat még nehezebb jellemzői is különbözik, és 1 cm-es közúti lumen is csökkent a szabványhoz képest. Kezelési letöltés. Az ESK hegyi sebességű út hűvösebb lépéseit egyenként. Nem is elnyomja. Rolls? Mi vagy, vidám! A tartó fantasztikus, köszönhetően a 19 hüvelykes Yokohama Advan Sportnak. Még az A7 limitben is megbízható, tiszta, biztonságos, és lehetővé teszi a játék számára, hogy megváltoztassa a tolóerővektor irányát. Tiszteletben tartsák a mérnököket!

Kissé áthelyezte a bejárat sebességét viszont, és az első kerekek ököllel kezdődnek. Bontás? Ó, igen, természetesen az Audi! Amikor mindent ellenőriznek, a csúszás kezdete nem siet. Ha a rendszer megérti, hogy a vezető ideges (elegendő a kormánykerékkel való munkavégzés), az ESP elkezdi lelassítani a szükséges kerekeket, és az A7-et a megszakítás megkezdése előtt megőrzi az A7-et a megadott pályán. Az ESP a helyzet szerint jár el.


Az A7 multimenzió előtt és mögött. A pneumatikus felfüggesztés (röntgenfelvétel a felső) távolságban tudja, hogyan kell beállítani nem csak a vezető irányában, hanem önállóan is. Amikor a dinamikus módba lép, a testet azonnal 10 mm-rel csökkenti a középső pozícióhoz képest. Ha az autó 120 km / h sebességgel mozog 30 másodpercig, az elektronika kényszeríti a testet, és a tömegközéppontot 20 mm-rel csökkenti a normál szinthez viszonyítva. Az egyenetlen út előtt emelje fel a testet az átlagos szintre vonatkozóan 20 mm-rel is megengedett. Fel kell gyorsítani, és az A7 automatikusan bejön. A pneumatika betöltésétől függetlenül állandó.

CDC lengéscsillapítók (Continuous Damping Control) kompressziós jellemzői (Continuous Damping Control) vannak miatt megváltozott a kontroll a keresztmetszete a felső lyukak segítségével elektromágneses szelepek. CDC mindig funkciók a következő mód, mely nagy mennyiségű adatot sebesség, a forgási sebessége az egyes kerekek, az út lap profilját, a forgásszög a kormánykerék. A vezérlőegység megkapja a másodpercenkénti több tízszer vezérlő paramétereit. A csillapítás legoptimálisabb jellemzői, figyelembe véve a megadott módokat (komfort, auto, dinamikus és egyéni) rendszert az egyes kerékkészletek egyedileg.

A földszinten Robot Seven-STEX doboz dupla fogással s tronicával


Mint kollektív kép három medál medál lehetőség, egy mechatronic futómű elasztikus kétkamrás pneumatikus elemek és CDC (Continuous Damping Control) állítható merevségű. Az A7 egy ilyen alvázzal legalább három autó van. A karakter a felfüggesztés dolgozik, és ezzel egyidejűleg a kormánykerék erősítő és a hálózati beállítás négy üzemmód az Audi Drive Select: Comfort, Auto, dinamikus és egyedi menüt. A kényelmes alvázban a leginkább puha. Egy törött útért. A kormányerősítő hatékonysága Ebben az üzemmódban a legnagyobb rámpa könnyebben és kellemesebben forog. A nulla tiszta, de a kormánykerék visszajelzése minimális. A doboz elsősorban támogatja a megnövelt adásokat, a mozgó ebben a módban kényelmesebb és gazdaságosabb.

Az automatikus mód univerzális. A mechatronikus alváz csillapításának jellemzői, valamint a hajtómű automatika működési algoritmusai a legszélesebb határértékekben változnak. A dinamikus üzemmódban, a szuszpenziót hozzáerősítik a maximális, ezáltal biztosítva a minimális szakadások és tekercs. Az A7 kormánykerék forgása a leginkább érzékeny. De a spin a szabálytalanságok szenved erősebb. A dinamikus kormánykeréket a sport súlyosságával öntjük, sajnálatos, hogy a visszajelzési erőfeszítésekben szintetikus íz van.

Azok számára, akik nem elégedettek rögzített beállításokkal a mechatronikai alváz és a tápegység, a Audyushniks lefoglalt Egyéni módot. Ez a munka jellegét a tápegység, a merevsége a felfüggesztés, a hatékonysága a kormánymű elektromos powerover és a hátsó aktív eltérés hagyjuk külön beállítható. Számomra a legelőnyösebb elrendezés volt, amikor az alváz és a tápegység szerint dolgozott a sport algoritmus, és a kormánykerék kényelmes. A kemény felfüggesztés minimális tekercs lehetővé teszi, hogy a szó szoros értelmében cég fordulat, a motor készségesen lóg alacsony adások mindig hagyva a lehetőséget egy szisztémás maximális hatékony gyorsulás, és a kormánykerék (legyen és túl világos) meg van fosztva a mesterséges egyedi van még a képesség, hogy húzza ki a megelőző működésének eltávolítását biztonsági övek. ápolása akik használják, hogy lovagolni a pályán. Az öv szélsőséges gyorsulások és lassulások nem lesz ismét az intelligencia az elektronika. Capture ülések ülések.


Szabály mechanizmus változó áttétel

A kormányzás a A4, A5 és A8. Electronics sebességétől függően a mozgás, mivel a megadott mód (Comfort, Auto, dinamikus és egyedi), simán állítani a hatékonyságot a villamos energia és áttétel segítségével egy kétfokozatú sebességváltó. A parkolóban a stop ütközésig, hogy minden másfél fordulatot, és növeli a sebességet, a fogaskerék arány növekszik. Ugyanakkor, a kormánykerék is rövid és kényelmes és túlzott irritáló akut és a kötegek meredek szerpentin fordulat a legtöbb a kéz nem kell lehallgatott. Optimális. Fék nagyok.

Sebességváltókat négyágyas Gran turizmus kínálnak kettő. Elsőkerék-hajtás és összkerék-hajtás Quattro. Hagyományos Torsen hamarosan rúgni a légy. Audi teszi az árak az eltérés a megnövekedett súrlódási Crown-Gear differenciálmű új design koronával fogaskerekek és súrlódás többtárcsás tengelykapcsoló zár. A diff debütált a teljes hajtásrendszer a töltött RS5, és most költözött A7. Az új eltérés megváltoztatja a forgalmazás tolóerőt az első és a hátsó kerekek szélesebb határok, mint Torsen. Alapértelmezésben a csomót osztja a vágy az aránya 40:60 mellett a hátsó kerekeket. Ha csúszik, akkor képes átvinni 80% nyomaték vissza, vagy akár 75% -os előre.


A bal oldalon az új Corona inter-tengely eltérés egy blokkoló súrlódó tengelykapcsolót, a jobb hátsó aktív eltérés

Mint lehetőség, akkor annak a hátsó aktív intercoles eltérés. Az gáz, ravasz diff twisters külső viszont a kerék, és lassítja a belső. Vele, a Sport a hegyen szerpentin még ízletesebb. Ha adsz gázt a kivezető az ív, akkor úgy éreztem, hogy egy autó becsavart turn és submracting egy adott pályára. Természetesen a elsőkerék-hajtású A7 viselkednek szerényebb. A hatás a Torque Irányító érezhető az aszfalton, és ezek egyértelműen a veszteség a megbízhatatlan bevonatok.

A redukciót, amelyeket vagy az 8-sávos Multitrinic variátor, vagy egy hét lépésben preselective robot S Tronic kettős markolat. Az első telepítése csak elsőkerék-hajtású változatok dízel 3.0 TDI (204 LE) és a benzin légköri 2.8 TFSI (204 LE). A második az összkerék-meghajtású változatok egy felügyelt 3,0 TFSI (300 LE), és kénytelen dízel 3.0 TDI (245 LE). Variátor, az úton, a legmegfelelőbb azon, hogy rátaláltam. A sebesség változik a tartományok és időszerűségét a válaszok gázt meglepő, de még mielőtt a híd s ez még mindig messze. Robotic átvitel párhuzamosan a motorok bármelyikében szinte mindig érti, mi a vezető akar. Akar menni még dinamikusabb? Az Ön szolgálatában kézi kapcsolási szirmok. Bár a robot, és automatikusan módban szinte bármikor képes lefedni a szükséges adások. Majdnem? Sajnos igen, a probléma a szünet váltáskor le a motor sebességváltó egy (vagy valami furcsa) soha megoldani. Nem bánt senkit, a tervezési jellemzője dobozok két kuplung. Többször is csípte fel a legtöbb nem megfelelő pillanatot, mielőtt a gyorsítás. Általánosságban, a doboz jó, de a robot szokások nem mentes a mechanikai. Amint észrevehető forgat, fojtott hangok váltáskor klipek és hajók azonban vannak foltok a napon.

A négy motor bemutatott V-alakú hat 3.0 TFSI érdemel talán a legnagyobb tisztelettel. Vontatás feltöltése. Mechanikus csökkentés két közbenső hűtővel, közvetlen befecskendezéssel, phaderators, négy katalizátorral, mi a viccek? Húzza az őrülteket. Ezen túlmenően, a nyomaték 325 Nm elnyúlt a polcon 29004500 rpm. A lovak szintén nem villogó köpő, a maximális állomány 300 fejből áll rendelkezésre 52506500 fordulatszám. Gyorsulás akár 100 km / h 5,6 másodpercig. Zador és szórakozás a jobb láb alatt mindig! Ez egy kicsit megharapott és-és-és-és


Az MMI rendszert a középkonzolon található többfunkciós tweeter vezérli. Az átviteli választó bal oldalán az érzékszervi többfunkciós panel. Ez egy további laptop felület, amely megkönnyíti a multimédiás rendszer rendszereit és menüelemeit. A notebookba bevitt navigációs és vezetéknév nevű betűk egyszerűen egy ujját rajzolhatják a panelen, az intelligens felismerési rendszert használó számítógép könnyen meghatározhatja őket.

A három literes dízelmotor kényszerített változata szintén nem köd, nem egy perc alatt 5000 fordulatszámot forgat, de karaktere diszkrét. 500 nm, 40004500 fordulat / perc, maximum 245 LE A 29004500-as intervallumban a túlcsorduló dinamika 6,3 másodperc, száz és nevetséges átlagos fogyasztás 9 liter dízel üzemanyag 11.5 95. benzin 3,0 TFSI ellen. By the way, minden módosításban van egy kezdő / leállítási rendszer és a helyreállítási menedzsment mindez átlagosan 0,1 liter üzemanyagot takarít meg 100 kilométeres.

A Comfort A7 Sportback szintje az Executive Sedans vonatkozik. Az anyagokhoz nem panaszkodnak. Vannak olyan verziók egyszerűbb, de telepíthet több konstruktív fűtött székeket, szellőzést, elképzelhetetlen számú kiigazításokat és pneumatikus masszázst, a négyzónás klímát, úgy tűnik számomra, nincsenek olyan emberek, akik nem tudtak kényelmesen megragadni az A7-et. De az ülés mögött, amit többet szeretne, összehasonlítva az A5-ös SpotRback-hez, a vásárlás nem olyan nagy. A fejed fölött, a vállakon és a térd előtte több centiméterrel három vagy négy. Audio Systems Base Bose vagy varázslatosan hangos Bang & Olufsen, mint az A8-on, az előlaptól az előlaptól a linased magas frekvenciákkal távozik.

Az MMI szeg rendszer (Multi Media Interface), amely vezérelhető egy laptop touchpad mellett a PPC választó (ezt a megoldást is lengett A8). Via MMI elérhető nem csak, hogy ellenőrizzék a mód autós rendszerek a TV tuner, DVD-váltó, a digitális rádió működhet a héj. Lehet, hogy interfészek lehetnek külső hangeszközök csatlakoztatására, SD-formátumú kártya résidők, amelyekből zenét játszhat és letöltheti az MMI, a Bluetooth UMTS és Wi-Fi internet-hozzáférést. A munkavégzés lehetőségének teljes idejű navigációs rendszer, a Google Maps adatok örökölte vezető A8.

Az AUDI újdonsága, a szélvédőre vonatkozó adatok előrejelzésének folyamata. A kivetítő a következő forduló sebességét és piktogramjait mutatja be a navigációs rendszerből. Talán először megengedett, hogy beállíthassa a tervezett adatok magasságát. Ez történik a segítségével egy ügyes csavar a fény vezérlőpult bal oldalán a kormányoszlop, nyomja meg a projektor kikapcsol egyáltalán. De a karakterek fényerejének beállításához az MMI-be kell emelkednie.

Mindezek a virágok hasonlítanak az Audi Pre Sense Security Systems Shellben dolgozó lehetőségek csokorjához képest.
A lökhárítóba beépített aktív sebességcsökkentő radarok hasonlóak a fekete lencse ködéhez. A körutazás a sebességek (0250 km / h) alatt működik, és nemcsak a következő üzemmódban lévő járművek áramlását teszi lehetővé (a városi szalagciklusban az újjáalakításokkal és a közlekedési lámpákkal leáll, a rendszert is tanítják) , de még mindig figyelmezteti a vezetőt hangjelzéssel a veszélyeire sürgősségi konvergencia és függetlenül is ad egy csapat fékezéskor.

Ha a sofőr nem válaszolt a relapprofement figyelmeztető jelére, akkor az elektronika önmagában elindul az autóból. A kezdeti lassulás körülbelül 3 m / s2 lesz. Amint az automatizálás megkezdi a vészfékezést, meg fogja világítani a stop jeleket, bekapcsolja a riasztást, az elektromos elmozdulások kiválasztják a biztonsági övek csapását (ha megnyílik) ablakok és sraffozás

Ha a rendszer úgy véli, hogy az ütközés elkerülhetetlen, ez ad egy csapat a lehető legnagyobb lassulás. Néhányszor mi hét kezdett nagyon ártalmatlan helyzetekben. Tempomat könnyedén újraépíti az új célok megy előre. Igaz, a rendszer nem teszi előzés a jobb oldalon, a rendszer nem teszi lehetővé (PDD Németország és számos EU-országban kell csinálni tilos). Van is egy rendszer figyelmeztet megállapítás autók a holt zónák Audi side assist.

Éjjellátó rendszer segítségével körülmények között elegendő láthatóságot. Azt az utat figyelte légkör infra kamra található, amely mögött a hűtőrácsot. Vörös szem tartomány mintegy 300 méterre. A rendszer megjeleníti tárgyak a műszerfalon kijelző és vezetékek kiválasztása. Például, ha az elektronika határozza meg, hogy előtte a gép ember, és ez található az autón kívül röppálya, sziluettje van jelölve egy sárga keret. Amint a rendszer úgy értelmezi, hogy a személy az autó útját, az ő alakja is kiderülhet, hogy a vázlatos vörös kerettel, míg a figyelmeztető hang hallható.

Audi Lane Assist jön a segítség a vezető feletti sebességnél 60 km / h. Amikor a rendszer segítségével a fényképezőgép frekvencián 25 képkocka alatt található a szélvédő, megállapítja, hogy az autó elhagyja a forgalmi sáv, ez adja a parancsot, hogy az elektromos ellenőr a korrekciós hatást. De ez nem éri meg provokáló a rendszert, és tapsol a füle az úton. Esetünkben Lane Assist korrekciós módosításai során képes volt bevezetni csak két alkalommal egymás után. Bár ez egy csomó jó esély, hogy a vezető, hogy felébredjen álmából. Miután úgy döntött, hogy az autó áthalad axiális távolságot, az asszisztens simán küldött autónkat jobbra.

Távozása után leállt a az út szélén, az A7 ismét elment felé szétválasztás. További fogása a hét volt már, hogy önállóan, és már a közeledő, a rendszer nem teszi hasznos trükk, hogy értesítse a vezetőt hagyva a szalag mozgását, rezgés a kormánykeréken (különleges elektromotorok excentrikus volt épített csülök). By the way, ugyanazt a kamerát, hogy a művek a Lane Assist követi a sebességhatárokat, és megjeleníti a megfelelő piktogramok a műszerfal. Mi volt az esetekben, amikor az A7 nem ismeri jelei, hogy megszünteti a nagy sebességet, de ez még mindig jobb, mint a másik.

Mi az A7? Ez elsősorban egy kép és a technológia kompatibilitása. Ez egy négyszeres ötajtós Gran Turismo egy nagy törzsével és egy funkcionális társalgóval, amely szükség esetén nagyon sportos torzítással lehet. Panamere és Mercedes CLS Seven értékesítése pontosan ellenáll. Van A7 Sportback, miközben két változatban jelenik meg a benzinmotorok és az összkerékhajtás-átvitelek. A gép költsége a légköri 2,8 FSI (204 LE) 279 000 rubel jelöléssel kezdődik, a 3.0 TFSI (300 LE) frissítési verziója 2,695 000 rubelből kezdődik. A dízel verziók az új év után jelennek meg. Az újdonság világpremierje szeptember végén kerül megrendezésre a Párizsi Motor Show-ban.

Vitaly Kabyshev
Stock fotó szerző és audi



 
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.