Test Drive Audi A6 Sedan 2011 óta
Audi A6 Allroad Quattro és A8 Hybrid. keskeny rést
Downsaysing. Ez tengerentúli szót kapcsolatban autók olyan mennyiségének csökkenése a motor sérelme nélkül dinamikus jellemzői a gép. Ahhoz, hogy a becsület mérnökök, még mindig küzdenek a támadás a környezetvédők, mind erősebb csavarás dió. Mi, például, egyáltalán nem az alacsony-felmerült turbo-traktorok tömeges szegmensekben. De a megjelenése a zászlóshajó szedán Audi négyhengeres 2.0 precedens! Minek? A válasz erre a kérdésre, elmentem a német város Nearszulm adott, sőt, ők gyártják.
A sajtótájékoztatón került sor a gyönyörű épületben az Audi Forum egymás mellett a korábbi NSU márka gyári, amelyet a Mindenható Volkswagen szívódott vissza 1969-ben. De Aggódtam nem jól felújított történelmi mintát, beleértve forgó NSU RO 80, és nem nagylelkűen mentén elszórt három emeleten Audi minden fajta és a színek. Az akció a tisztviselők listáját, elkezdtem keresni Stokemra projektvezető az Audi A8 Hybrid projekt. És a kiadások egy csomó időt keresés nem kell, hogy legyen, aki közel állt a rendszer az A8 hibrid hajtás van körülvéve a tömeg az újságírók.
Az Audi A8 hibrid erőmű eszköz hasonló a Q5 Hybrid és A6 hibrid modellek. Ez egy 2,0 TFSI benzinmotor (211 LE), közvetlen befecskendezésű, egy elektromos motor, amelynek kapacitása 33 kW, a meghajtó akkumulátor, gyártja Sanyo (a tömege - 38 kg) és egy nyolc szakaszban automata gép, amelyben egy motor generátor és két tengelykapcsolók helyett használt egy hydrotransformer. tengelykapcsoló az olajfürdőbe. A fő különbség a Q5 Hybrid nem hajt a hátsó tengelyre. Continental vezérlőelektronika. Részletesebben a Hybrid-működtető Audi, lehetséges, hogy megismerkedjen az elektromos anyagcsere anyag. Hosszú teszt Audi Q5 Hybrid
Orange tömlők, hogy nyúlik a hátsó kocsi fenntartása légkondicionáló rendszer. Ha szükséges, amikor nincs elég levegő a rajongók, az akkumulátor hűteni hűtőközeget.
Annak biztosítása érdekében, a művelet a klíma, valamint a fék erősítők és kormánymű, amikor mozog egy leválasztott motorral (azaz, csak a villamos motor), ezek a csomópontok által vezérelt villamos
Az A8 hibrid erőmű nem különbözik attól a Q5 hibrid crossover-től, amelyet télen vettünk a teszthez. Két literes turbófeltöltő motorból áll, kapacitása 211 ló és egy kompakt 33 kilowattos elektromos motor (45 LE), és összesen 245 erők és 480 n ∙ m. Nem sok! Az A8-as vonal gyengébb bekapcsolása csak 204 LE-ig deformálódott Három megvilágított turbodiesel verziója. De miért, Sven?
Minden egyszerű. Úgy döntöttünk, hogy eltérünk a versenytársaktól, és létrehoztuk a reprezentatív osztály leggazdaságosabb szedánját, Stockmar válaszolt a szövegre. Igen, valójában egy másik megközelítés, mivel a legtöbb versenytárs hibrid verziók zászlóshajó, azaz a legdrágább és gyakran a legerősebb. És vigye legtöbbször csak a kedvéért állapotát, annak érdekében, hogy megmutassa, nem érdekel az ökológia, mennyit vagyok a tulajdonos a csúcsmodell. Példákat nem szükséges, hogy gyalog 450 fős BMW ActiveHybrid 7 értékű 5,1 millió rubel ellenében 4.650.000 az összkerékhajtás 750i xDrive, és Lexus LS600H L (444 LE), a hibrid technológiák úttörő szegmensben, és minden húzás minden 6 millió! Csak MERCEDES-BENZ S 400 hibrid (299 LE) szerény 4,7 millió. És akkor, mert a motorháztető alatt benzin v6, és nem V8, mint a BMW és a Lexus.
Ami jellemző, a hibrid A8 Shift egyáltalán nem minden olyan öko-gumiabroncs, csökkentett gördülési rezisztenciával - Sport Goodyear F1 aszimmetrikus 2. és 20 hüvelykes kerekek feszültek 19 hüvelykes lemezeken
Kívül, A8 hibrititási problémák csak kis névtáblák, 19 hüvelykes kerekek speciális kialakítású (valószínűleg megmentik néhány benzin nanolitert az aerodinamikailag hatékony küllők miatt) és a sarkvidéki ezüst vállalati identitását. És így, a nyolc a nyolc a nyolc, amely a történelem folyamán mindig megmarad kedvenc konzervatív vásárlók, akik nem szívesen éles váltás a design célpontok. Van egy elegáns belső, nyugodt vonalakkal és nyugtató légkörrel. És nincs értelme, hogy ismét elmondja a részleteket az A8, már tesztelték a német limuzin és külön-külön, és összehasonlítva a legközelebbi versenytársai, és még ment a töltött S8 módosítását. Ezért összpontosítson a hibrid verzió képességeire.
A8 hibrid Ez csak a hatalmas S8 antipóda. A motorháztető alatt olyan helyen van, amely nem csak az alma elesik a fát, hogy telepedjen! De a mozgás mindennapi. 7,7 másodperces dinamika, amíg több száz nem meglepő, a motor hangjai teljesen rendesek. Bár a városi körülmények között a vontatás elegendő a szemekhez, és ha teljesen feltöltöttük az akkumulátort és egyáltalán villamos energiát. De erre szükséged van a megfelelő pedál szó szerint. Jó, hogy a kulturális németek nem jelezték, hogy lassan megérintették az A8-at a hátul. Azonban ez az üzemmódban csak három kilométerre és 100 km / h LED-es sebességgel vezethet a műszerfal töltési jelzőjének sebességéhez, amely a szemét helyezkedik el.
És a korlátlan autópályán, persze, a bal oldali sorban, akkor jobb, ha azonnal értesítést ha az A8 Hybrid megfordul a maximális 235 km / h, akkor csinálni egy nagyon hosszú idő. Mivel a sűrű forgalom, kiderült, hogy hajt a nyíl a sebességmérő, és csak addig, amíg a jel 200. elszámolni A8 ilyen motor, annak ellenére, hogy jó aerodinamikát. By the way, miután 160 km / h A8 hibrid csak benzinmotorral mozog, bár a nyugodt üzemmódban alacsonyabb sebességgel mozog, az elektromos motor rendszeresen csatlakozik.
A kanyargós tájon, egy kicsi, de az A8-hibrid kellemetlen jellemzője nyilvánul meg. A sebességváltó az üzemanyag megmentése érdekében gyorsan zárva van a nyolcadik szakaszban, és nem sietve, hogy ugorj, amikor a sebesség csökken. Ennek eredményeképpen a forgattyústengely forgalma annyira csökken, hogy megszűnik elegendő nyomaték, és a motor rezgéseket továbbít a testre. Szerencsére mögöttük nem érezhető, de ahogy azt mondják, a csapadék maradt. Természetesen kiválaszthat egy sportolási módot, de akkor nem tudsz álmodni az üzemanyag megtakarításáról.
Érdemes azt mondani, hogy 6,3 l / 100 km egy vegyes ciklusban bejelentett, amit nem értünk el? Az AutoBahn-on és a másodlagos utak mozgásának jó üteme kétszer növelte az étvágyat! De a jövőben sikerült 10,8 L / 100 km-re csökkenteni, rendkívül finoman a gázpedálra utalva. És még mindig sokat, hagyjuk, és gyakorlatilag nem használta a start-stop funkciót, mivel ritkán leállt. És mi fog történni télen, a fagyban, amikor az akkumulátor kapacitása észrevehetően csökken? Azt már tudjuk a választ, hogy a Q5 Hybrid teszt Moszkvában voltam nagyon nehéz csökkenteni a fogyasztás legalább 15 l / 100 km. Azonban az A8 hibrid minden esetben kevesebbet kell fogyasztania. Miért? Először is könnyebb (1870 kg 1985 kg ellen), és másodszor, az első kerék meghajtó!
Mivel az orosz perspektívák A8 hibrid alig lesz szivárvány. Európában A8 hibrid fog vásárolni, főleg vállalati parkokban. Ebben az esetben a környezeti adók és az üzemanyag-fogyasztás megtakarítása a gépek számával megszorozódik. Bár például egy párhuzamos férfi nagyméretű, nagy bőröndökkel rendelkező repülőtéren találkozó találkozó már problémává válhat. A törzs térfogatának jelentős része az akkumulátort égette. Mi is fényében a következő kísérletek átültetni a tisztviselők a hazai gyűlés remény és az Audi állami beszerzés Oroszországban nem termelnek.
A rakodási akkumulátor csökkentette a csomagtartó térfogatát a hatchback 335 literre! Az ilyen vállalati autó vezetője kényes helyzetbe kerülhet, ez megtörténik, hogy megfeleljen a VIP-k túlterhelésével
Plusz, az Audi, komolyan számíthat nagy részét az új ügyfelek, hogy van, mennek, hogy rávegyék őket a versengő márkák pontosan rovására alacsony szén-dioxid és a gazdaság kibocsátását. Ez például Japánban fog működni. És a németek nagy tétet tesznek Kínában, kizárólag hosszú alapú verzió lesz. Oroszországban, ahol a hóesés során a környezetvédelmi követelmények és hatékonyság a késői paleolitikus időkben maradtak, az A8 első kerék meghajtója a hálózaton lévő négyhengeres motorral nem csalódik.
Különösen, ha megnézed az árcédulát. A8 hibrid Németországban 77.700 euróval kezdődik 4 100 euró drágább, mint 250-erős összkerékhajtás 3.0 TDI. Ez azt jelenti, hogy van egy ilyen autó ára körülbelül 4-4200000 rubel sokkal olcsóbb, mint a hibrid változat a versengő márkákat. Ezenkívül már nagy kerekekkel ellátott adatbázisban van, és teljesen LED Optics, és sok más kellemes lehetőség. De a dízel sokkal inkább jobban néz ki. Ez nem csak olcsóbb, gyorsabb, van egy sor kerékhajtás, de gazdaságosabb is! Ebben, meg voltunk győződve arról példája egy új újdonságot Audi Necarzulme, mi volt esélye, hogy lovagolni az új A6 allroad quattro.
Allroad Quattro nem a legnépszerűbb Audi modell az off-road szakasz Oroszországban van Q5 és Q7. Úgy tűnik, hogy világos, hogy ki akarja lovagolni az autó, alig különbözik a szokásos helyhez kötött? Fekvő! Ezenkívül az A6 Allroad Quattro sokkal drágább, mint a Q5, mivel csak nagy motorokkal van ellátva. Ezért a bűn nem néz ki a nagy Q7 oldalára. Vajon a helyzet megváltoztatja az új generációt, vagy ez messze marad, hogy lezárja a megnövekedett fogyatékosság mérsékelt résszel?
Az A6 Allroad quattro csodálatos belseje az új hatból örökölt. Természetesen ugyanazon az opciók navigációs rendszere 8 hüvelykes kijelzővel, merevlemezzel, internet-hozzáféréssel és google-térképekkel, WiFi-routerrel, Bang és Olufsen hangszórókkal, LED fényszórókkal, éjszakai látómezővel áll rendelkezésre az Allroad Quattro számára. Rólunk egy ilyen banalcine-ről, mint elektromos meghajtók és szellőztetés, a szélvédő, a négyzónás éghajlat-szabályozás, a vak zónák vezérlőrendszere, aktív körutazás és nem áll. By the way, mind a két xenon fényszórók is rendelkezésre állnak, és a zene könnyebb, mint a Bose cég
Legalább egy erős oldal az A6 Allroad Quattro-nál ez a belső tér! Megéri, hogy belépett, és azonnal elkezdtük megérinteni a durva fabetéteket. Osztály! Durva, kifejezett textúrával, mint egy hajó kullancs. Igen, itt minden pontosan olyan, mint az új A6-ban (már részletesen elmondtuk), de ez a szalon helyettesíti a SUV Q7 elavult zászlóshajó barlangját. Mit beszélhetünk a Q5-ről?
By the way, az A6 Allroad Quattro esetében csak három literes V-alakú hathengeres dízel motorokat kínálnak három változatban és egy benzinben. A parkolóban minden módosítás volt, kivéve az alap 204-erős egységet, de az idő egy kicsit több mint két óra maradt. Mit kell kezdeni? Természetesen, 3,0 TFSI! Végtére is, valószínűleg ez lesz a legnépszerűbb piacunk. Hat kompresszor, más aggodalmi modellekről ismert, 310 erőt és 440 nm-es nyomatékot ad. Ígéretes kezdet!
Tűz! Mindaddig, amíg több száz 1840 kilogramm felgyorsul, csak 6,3 másodpercet gyorsít, és a túlcsordulás üteme jelentősen csak 200 km / h után csökken. Büdös kontraszt az A8 hibridjával, mit kell mondani. A hétlentős robot s tronicjához a tolóerő kiesett, így a motor könnyedén tapasztalja a szeretetét a legmagasabb transzferekért az üzemanyag-fogyasztás kedvéért. De az A6 Allroad Quattro egy főre vonatkozik más kényelemre. Az AutoBahn-on nincs zaj, sem a gumiabroncsok, sem a kiürített levegő sípolása nem feszült.
Az Audi A6 Allroad Quattro szabványos berendezése tartalmaz egy pneumatikus szuszpenziót változó clearance. Legfeljebb 80 km / h, a 35 mm-es távolság növelhető, az úton (akár 35 km / h) a vezetőnek extra 10 mm. Nagy sebességgel az elektronika 15 mm-es autót csökkenti a szokásos helyzetből. A csomagtartó sínek ellenállnak a rakomány súlyának 100 kg-ra
És a stroke simaságát. Az Audi Drive Select rendszert a Comfort módba fordítjuk, és örökké elfelejtjük az összes többieket. A standard felszerelésben nem hiábavaló szuszpenziót tartalmazott, még az opcionális, 19 hüvelykes kerekeken is az A6 Allroad quattro nem rázza meg, az autó sokkal kényelmesebb ugyanazon Q5. Bár természetesen a közeli közelségben nehéz volt rossz utakat találni. Az útvonalunkon nem volt off-road webhely! Igaz, igazságosság, megjegyezzük, hogy a legrövidebb, 50 kilométer hosszú utat választottuk minden verzióban. Szánság, mert itt a négykerék-meghajtó valóságos, önzáró inter-tengely differenciál. A standard mozgási módokban a hátsó tengely 60% -át továbbítja, de képes 85% -ra növelni ezt az értéket. Az elején szükség esetén 75% -ot továbbíthat. Opcióként rendelkezésre áll és interclass hátsó önklow.
A parkolóban lőttünk, az autóba tri-literes turbodiétel (245 LE, 580 N ∙ M) mozogunk. A hangszóró egy kicsit idősebb, a hang egy kicsit egyszerűbb. De egyébként nincs panasz. Nincs növekvő zaj, nincs durva munka tronic, nem és kényelmetlen rezgés. Mintha egyáltalán nem dízel. De rovására önmagáért beszél 9,7 l / 100 km ellen majdnem 13, a benzin verzió! És ami a legfontosabb a kanyargós pályák dízel A6 Allroad Quattro szerettük sokkal több, mint 3,0 TFSI. Miért?
Milyen kocsit költenek átgondolt és nagy törzsének nélkül? A térfogat (565 l) 1680 literre növelhető, az ülés összecsukása. Ezenkívül vannak alumínium útmutatók a belső tér megszervezéséhez. Loading Magasság 624 mm
Eset a kormányzásban. Annak ellenére, hogy a 19 hüvelykes kerekek a Goodyear F1 aszimmetrikus 2 gumiabroncsokkal, soha nem sikerült gyorsan megszokni az alacsony visszajelzést. Beírod a fordulatot, de nincs határozott erőfeszítés a RAM-ra, folyamatosan elviselnie kell a kormánykereket, majd feloldódik. És ez, függetlenül az Audi Drive Select módban lefordították Sport és egyedi, és még a hatékonyság, amikor az autó megy át egy gazdaságos munkát algoritmus csökkenti a hatékonyságot a klímaberendezés. Furcsa
Diesel A6 Allroad Quattro mintha egy másik autó! Még a kényelem, a kormánykerék sokkal informatívabb. Ebben voltunk győződve ennek és egy példa a top változata alroda 3,0 TDI, felszerelt két turbina. Hurrikán! 313 Mares hogy egy helyiség egy kőbányában, gyorsuló A6 száz a 5,6 másodperc, és a tolóerő 650 N ∙ M kénytelen mérnökök létrehozni egy nyolc-diagram gép helyett egy robot s nikus. És a hang! Különleges akusztikus kamrák a termelés Basate mintha a motorháztető alatt V8. Ez szép, de fél óra után kis sebességgel, folyamatosan bugyborékoló kipufogó kezd abroncs. Szerencsére le is lehet tiltani a DRIVE SELECT menüt.
1999 óta 140 ezer alrads két generáció már választani 1999-ben. Az univerzális nagy passability Audi mindig is egy fülke autó. Ezért, közvetlen versenytársai ebben a kis szegmensben a A6 Allroad Quattro csak két Subaru Outback majdnem kétszer olyan olcsóbb (a 1.343.800 rubelt az alapváltozat 2,5 a manuális sebességváltó a 2,117,000 rubelt 3.6R módosítás egy variátor), és nem Nincsenek dízelmotorok, ezért csak XC70 marad (az 1.407.000 rubelt per autó egy 163 fős dízelmotor és automata sebességváltó 2.220.000 rubelt kiemelt XC70 T6)
És ismét ugyanazon az útvonalon, azonos utak, azonos sebességgel és azonos egyértelmű válaszokat a komfortszint! De miután a benzin verzió, végül biztosította, hogy az A6 Allroad Quattro gép csendes és kényelmes utak, és a vezető ne próbálja támadni fordulat rajta. Kiderült, hogy tényleg Allroad? De miért ilyen eltérő érzések? Szerencsére sikerült fogást a helyszínen Jorga Stara az A6 Allroad Quattro futómű fejlesztési részleg, és már kész notebook rögzíteni minden különbséget a beállításokat. De kiderült, hogy nem volt! A szórás a tömeg a benzin és a gázolaj V6 nem olyan nagy, mint megváltoztatni a kalibrációs lengéscsillapítók, rugók és szervokormány. Igen, és az abroncsok különbözött csak a 313 fős módosítások (az azonos méretű, de más gyártó).
Úgy tűnik, az egész dolog egy adott példányt, a kollégái a vacsora, aki megkapta ugyanazt a fehér kocsi, közös hasonló érzés. A gépek elő-hetvenesek, így a jellemzőkben enyhe eltérés lehet. És a szállítószalag A6 Allroad Quattro származik Necarzulma lesz kapható májusban. És az árak a verziót egy 245 fős dízelmotor költségek 2.530.000 rubelt, és a benzin (310 LE) per százezer drágább. AKTRATE q5 és Q7 között TRI liter TDI-vel. Alapvető módosítás A deformálódott legfeljebb 204 LE 3.0 TDI, valamint 313-szoros buturbo-dízel, nem fogunk felajánlani. Ami a Hybrid Eight-t illeti, ősszel a legjobban eljutott Oroszországba. És az A6 Allroad Quattro ellentétben, alig várt nyitott karokkal.
Vadim Gagarin
Fotó a szerző és a cég audi
Egy forrás: Auto.mail.ru.
