Test Drive Audi A6 1997 - 2001 szedán

Audi

Hosszú és eredményesen együttműködünk az Autopilot Magazine -val, közös kereskedelmi projektek vannak velük, ezért lelkesen válaszoltam a szerkesztő javaslatára -chief az Audi A6 autó tesztelésére. Ezen felül tudtam, hogy ez egy üzleti osztályú autó. Vagyis csak egy, amely elvileg megfelelne egy üzletembereknek. Extra érv az autó előnyeinek és hátrányainak értékelése érdekében.
Szolgáltató regények autókkal
De az indítók számára, hogy az olvasó megértse, miért hirtelen olyan magabiztosan beleegyeztem, hogy egy ismeretlen autót vezetek, szeretnék röviden elmondani az autókkal való kapcsolatom történetét.
1992 végén kaptam jogokat. A 93. elején a barátom nyolcéves nyolcot adott nekem. Szörnyen szerettem őt, volt egy ilyen csodálatos autó, olyan a saját, otthonom. Aztán tíz éves lett és elkezdett: Eljöttem a találkozóra, tárgyalásokra, kimegyek - nem kezdem el, felhívom a szolgálataimat, ők vonzanak, megjavítanak valamit, eljövök a következő ülésre - a Ismét ugyanaz. És egész idő alatt különböző okok vannak. Aztán átadtam magamnak, és 99 -et vettem magamnak. Aztán a bankban dolgoztam. Bevallom, hogy ez az autó szenvedélyesen beleszeretett. És jól viselkedett. Rendkívül ritkán tört el. De két évig utazott - és ugyanaz a történet történt vele. Őrült pénzt kezdtem adni ennek a gépnek a javítására. És amikor eljöttem a szolgáltatáshoz (ez már szerepel az autó kártyájában), az első dolog, amit adtam a sofőrnek - azonnal elkezdett belemerülni az autóba. Elvileg magam is megértem a mirigyeket. Ha valami megszakad az úton, elmehetek, kinyithatom a motorháztetőt, és ha valami nem világos, akkor javítsa meg. Még hobbi is volt: vasárnap kimenni az udvarra és az autóval. Soha nem féltem a kezem megfojtására. De a 99. sz.
Általánosságban, amikor annyi pénzt evett, hogy újat vásárolhat rájuk, úgy döntöttem - eladom. És veszek egy német autót (tőlünk hagyományosan megbízhatónak tekintik őket). Mit - még nem tudtam. De úgy döntöttem, hogy az elülső kerekes meghajtónak vagy az összes kerekes meghajtónak kell lennie, nagy leszállási és kormánykeréknek kell lennie. Néhány hétig elmentem, választottam és végül megvettem a Volkswagen Passat -ot.
Amikor elkezdtem lovagolni, először nem értettem, mennyire különbözik a kilencből. Úgy tűnik, hogy majdnem ugyanaz, csak nem csörög. De amikor utána bejutott a háztartási autóba, úgy érezte, hogy az ég és a föld. Itt van egy ilyen történet. Most az Audi -ról.
Az átlagos hamburger
Nagyon tetszett az autó megjelenése. Még korábban is megnéztem az Audi -t. Nincs benne semmi felesleges. Sem a nagy, sem a kicsi - nevezetesen úgy, ahogy az üzleti osztályú autónak kell lennie. És ugyanakkor eléggé meglehetősen kifejező. A szalon általában csodálatos. Olyan kényelmes, hogy olyan volt, mintha egész életedben ült volna. Általában, amikor új autóba kerül, némi kellemetlenséget érez, mert nem tudja, mit és hogyan. És itt nem ez, és azonnal nagyra értékeli az ilyen figyelmet magadra.
Így számomra nehéz értékelni az autót. Egyáltalán nem szeretek utas lenni. Ha nem vezetek, érzéseim élesen negatívak. Ezért azonnal a kormány mögé kerültem. Minden olyan, mint kellene. A méreteket azonnal érezzük, a láthatóság teljes: a tükrök pontosan úgy szabályozzák, ahogy kellene, tökéletesen ellenőrizze a helyzetet, és látjon mindent, ami körül történik. Tetszett az ülések. Több elektromos meghajtóhely, fűtés, oldalsó tartó beállítása - minden a tetején van. Nagyon tetszett a kormányoszlop magasságának és mélységének beállítása. Szinte semmi másnak nincs szüksége. Most meg akarom értékelni az autót akcióban. Megy.
Lehetetlen panaszkodni!
A kormánykerék nagyon könnyű és nem éles. De ugyanakkor teljes érzést ad, hogy irányítja a gép mozgását.
A gyorsított dinamika először gyengének tűnt. A helyszínről úgy tűnt, hogy az autó olyan gyorsan megérinti, amennyit csak akartam. De aztán rájöttem, hogy valójában az autó nagyon élénken felgyorsul, ez csak simán történik, és ezért a gyors sebességkészlet érzetét kialakítják.
Az egyetlen dolog, ami zavarba ejtett, az automatikus sebességváltó váltási módjának karja volt. El kell dobni, egy lépcsőn mozog. Szokatlan.
A pedálok nagyon kényelmesek. Különösen tetszett, hogy a tengelykapcsoló -pedál helyett a bal láb alatt van egy speciális hely.
A műszerfal kompetensen kombinálódik. Van elég eszköz, csak most a piros világítás kissé, számomra úgy tűnik, irritálja a szemét. De a központi konzolon mindenféle gombot túl sokat lógnak. Tehát nem fogod azonnal kitalálni. Bár ha leírja a leírást, és hogyan kell ülni, akkor valószínűleg a végén elsajátítod.
Még az ABS -ről sem fogok beszélni. Úgy gondolom, hogy ez egy ajándék az utakon lévő nőnek, különösen télen. Még az autójában is, amikor a rendszer először bekapcsolt, megijedt: Mi ez a fékpedálnál? Aztán megszoktam, és most merészen lassítom a kanyarokat. Az anti -lock rendszer soha nem sikerült. És az Audi -n is lágyan és zavartan működik.
És az utolsó. Ha a háztartási autóban szerettem a motorral való megbékélést, akkor az Audi motorháztetője alá nézve rájöttem, hogy ezt elvileg nem nyújtják be. Az egység kilátása, ahogy volt, azt mondja: Ne zavarja ezt a működést! Tehát minden vágy, hogy megérintse, eltűnik. Csak egy szakember számára.
Általában az autó teljes mértékben teljesítette az elvárásaimat. Mindent a német pedanciával és az írástudással végeznek. Csak azt, amire szükség van egy komoly üzletembernek, aki nem szereti az üres rajzot az autókra, és kiáltja a magas költségeit.
A szerkesztők hálát fejeznek ki az Art Motors (095) 245-8450-nek, amely az autót a teszthez és a Savvinskaya-töltés üzleti központjának nyújtotta, (095) 258-4300-A segítség a lövöldözés megszervezésében.
A teszt időtartamára az autót a Ressa-Carantia biztosítótársaságában (095) 250-3600, 255-6834, 254-2272 biztosították.

A teszt során az Oksana Viktorovnával kommunikálva megjegyeztük magunknak, hogy jól ismeri az autókat - ezt a márkák, modellek és az autó eszköze irányítja. De még mindig rövid idő alatt nehéz egy nem specialistának figyelni egy ismeretlen autó minden apró dolgára és árnyalatára. Ezért a magazin szakértői úgy döntöttek, hogy röviden beszélnek arról, hogy mi maradt a jelenetek mögött.
Először a leszállásról. Alapvetően minden mondott igaz. Egy jelentős foglalással: ha a közepes magasságú vagy annál magasabb mozgatórugó, akkor problematikus lesz a kényelem mellett. A helyzet az, hogy miután kiválasztott egy kényelmes leszállást, úgy találja, hogy a fej a tetőn nyugszik. A nyílás a hibás, amely a fej feletti szabad hely kínálatát eszi. Ezért véleményünk szerint egy autó vásárlásakor érdemes megtagadni. Sőt, az autó éghajlat -ellenőrzéssel van felszerelve.
Az éghajlat -ellenőrzésről beszélve. Ez a dolog minden bizonnyal kellemes és hasznos, és nem olyan nehéz kezelni a menedzsmentjét. De a vezérlés maga a gombok segítségével a megjelenítő módokkal a kijelzőn nem túl optimális - ez hosszú ideig elvonja az utat. Ezért a szokásos rendszer forgó fogantyúkkal, vagy legrosszabb esetben a karok szebb számunkra. De mi természetesen válogatósok vagyunk.
Most néhány nem túl gyakori megoldásról. Vegyük például a központi kastélyt. Amikor kinyitja az autót, akkor csak a vezető ajtaját kinyitja. Az összes többiet a vezető ülésről a kulcs vezérli. Ez a döntés csökkenti annak valószínűségét, hogy nem kívánt utazók vásárlását vásárolják, amikor autóba ültetnek.
Egy másik dolog a külső fényvezérlés. Ezt külön kormánykerék -kapcsoló formájában készítik (a bal oldalon egy közönséges kar előtt van egy másik kisebb), tehát nincs szükség ismét a kormánykerékből. Vagy hátsó ablakfűtés. Ez automatikusan kikapcsol, ezért lehetetlen elfelejteni, hogy kikapcsolja.
De az üzleti osztályú kocsiban a sílécek fedezete gyakori. Valójában, ha a hátsó üléseket egy nagy méretű rakomány szállítására hajtogatja, valószínűleg nincs szükség az autó tulajdonosára. Ezért itt nem adják össze, és a kartámasz alatt van egy nyílás, amely mögött el van rejtve, hogy a csomagtartó falán rögzítsenek egy fedelet. Miután behúzta a kabinba, egy hosszú poggyászot helyezhet a csomagtartóba. Ugyanakkor a csomagtartó elszigetelten marad a kabinból, illetve az utasok maga a sílécből, vagy van valami más.
*Oksana Filippova - az Avtokart feldolgozó cég vezérigazgatója
A független könyvvizsgálók véleménye
Az A6 elsősorban reprezentatív. Vegyük például a garázsokat az elnök és a szövetségi közgyűlés irányításában. Körülbelül 450 Audi van, amelyek több mint kétszáza hat. Van A6 a kormányzati készülékben, a moszkvai régió hatóságai. A Sixes reprezentatív célokra és a társaságra vásárol. Például a Roskoddragmetov hatóságok hat hónapig nyolc A6 -ra és egy A8 -ra utaznak.
Az A6 általában a leggyakoribb Audi: Olyan sok hat van Oroszországban, mivel négy és nyolcat vesznek együtt.
Ami az Audi A6 -hoz való hozzáállást illeti, természetesen dicsérjük, de - valahogy inspiráció nélkül. A vásárlóknak sok objektív számítása és kevés érzése van. Nagyon jó, nagyon megbízható, nagyon tartós, nagyon adaptált Oroszország számára ... de különleges varázsa nélkül. -mondja Vladimir Gasanov, az Euro -uthor, az Audi hivatalos orosz kereskedő főigazgatója:
Nagyon jó autó. Tetszik minden benne. Szó szerint minden. A test korróziójának problémája, mondhatjuk, száz százalékot lehet megoldani - horganyzott. A motor kiváló, kompaktan helyezkedik el. Nincs bontás. Pontosabban, szinte nincs. Látja, nem a kocsiban van, hanem abban, aki benne van. Ha fegyelmezett tulajdonos, akkor mindent időben megtesz, megváltoztatja az olajat és más folyadékokat (és nem takarít meg minőségüket) - minden rendben lesz. Szükség van: csak a számítógépen a felirat karbantartása felgyulladt - azonnal a szolgáltatáshoz. Nincsenek különleges problémák az üzemanyag -feltöltéssel. A helyzet az, hogy az Audi legalább 80 -at adaptált Oroszországhoz a benzinre. De az Európában vásárolt személyekkel még rosszabb: a rossz benzin önti - és búcsúzza a katalizátort.
A vásárlók ugyanabban a szellemben is viselkednek. Szilárd, kompetens, de nem túl eredeti vélemények. Egyikük mobiltelefonon beszélt az érzéseiről, az Audi kormányán ülve: mindent szeretem. Nagyszerű autó. Csendesen, mint egy Mercedes -ben. Nincsenek probléma a 37 ezer javítással. A megjelenés eredetisége? És nincs rá szükségem. Ha valaki harangok és sípok nélkül nem tud megtenni, hagyja, hogy rendeljen hangolást. Az egyetlen mínusz valószínűleg az - nehéz bekapcsolni az első sebességet. És nem csak az Audi -on: megkérdezte a barátait, ugyanazok vannak. És néhány gondolat után az egyik, egy tisztán orosz követelés, amelyet bármely gépnek nyújtottak be, követte: a hatalom nem elég. Hozzátenném. (Mellesleg, az Audi -ról egy 2,6 liter motorral voltam -nem huhra -mukhra.)
Az Audi vásárlói elismerték Vlagyimir Gasanovot, általában szeszélyes embereket. Leginkább sikerült mind a BMW -be, mind a Mercedesbe utazni. Tehát tudják, mit kell követelni az autóból. Az egyik vásárolt tőlünk egy hatot, hat hónapig gördült, majd jön és azt mondja: Vedd el. Mindenkinek nagyon sok van - hogy? Azt akarom, azt mondja: minden kerekes meghajtó. Most vezet - elégedett.
Mellesleg, egy ilyen szeszélyes és együtt egy -egy -i ügyfél valószínűleg csak az Audi színpolitikájának jellemzőit érezheti. Úgy tűnik, hogy minden autója fekete. De a vállalat képviselői szerint csak úgy tűnik. Kevés pusztán fekete audi van, de sok szinte fekete - kék gyémánt, fekete gyémánt, smaragd, fekete vulkáni hamu ... de csak a fent említett ügyfél tudja megkülönböztetni ezeket az árnyalatokat. És akkor csak az autó esése után.
És most a világfelismerésről.
Az A6 gratulálható egy egész díjjal. A nagy svéd biztosítótársaság, a Folksam, amely két éven át az ország minden balesetét fontolóra vette, bejelentette az eredményeket: az Audi A6 a legbiztonságosabb gépnek bizonyult, még a Volvo és a Saab túllépésével is. A hat kiderült, hogy 55 százalékkal biztonságosabb, mint egy átlagos autó. De - milyen bosszantó baleset! - Az Audiban az orosz kormány, Valery Grydnev készülék helyettes vezetője tavaly novemberben lezuhant.
Az A6 nagyra értékelte az angol magazin dízel autóját is, és az Év Diesel 2,5 literes dízel verziójának nevezi. A magazin tudósítója nem volt olyan szúrós az érzelmek számára, mint az orosz szerelmesek. Most tértem vissza Toszkánából egy dízel hatba ” - írja. - Kéz a szíven - Soha nem szállította ilyen zümmögés ilyen hosszú utat. Másfél ezer kilométerre csak kétszer volt kétszer, és egy másik fél tartály maradt. 6,5 liter / száz! A hegyi utakon csavartam, az autópályák mentén rohantam, keskeny városi utcák mentén rohantam. Mindenhol - ugyanolyan nagyszerű. Az autó úgy megy, mint a sínek. Bármilyen sebességgel. A fékek fantasztikusak. Általában számomra - az autó jobb sehol.
 
És mi más
Hagyományosan összehasonlítjuk az Audi autókat más rangos német gépekkel - a BMW és a Mercedes -benz. Valójában ezeknek a márkáknak az ideológiája rendkívül közel van. Úgy döntöttünk azonban, hogy elmozdulunk a bélyegektől, és más riválisokat találunk az Audi_A6 számára, főleg mivel sem a müncheni, sem a középosztály Stuttgart -aggodalmait nem állítják elő az összes kerekes meghajtóval.
Az olasz Alfa Romeo 164 Q4 program programjában a legnagyobb (164.) modell legfontosabb verziója-egy négykerék-meghajtó sebességváltó és egy hathengeres V alakú motor. Bár százhatvannégy már cserélték a második tízet, a Pininfarina által kifejlesztett formatervezés, és ma az utcákon nézi.
A japánok, bár kissé kevésbé reprezentatívnak tűnnek, mint az Audi és az Alfa Romeo, műszaki szempontból egyáltalán nem engedik be az európai versenytársaknak - állandó mindenkerék -meghajtással rendelkeznek, és a motorokat nagymértékben megkülönböztetik. kényszerítés. A Mitsubishi Diamante és a Subaru Legacy előnyei között szerepel a japánban rejlő figyelme mindenféle kellemes apróságra, és a kiegészítő felszerelések listája valóban végtelen.
 
Oksana Filippova,
Dmitrij Novokreshhenov (fotó)

 

Forrás: "Robotpilóta"