Audi A5 tesztvezetés 2007 óta

Audi A5 Test Drive: Nos, egy nagyon szép városi sportautó

Lehetséges -e egyesíteni a sportautók erejét és szépségét az oroszországi városi lakos hétköznapi gyakorlatával? Az Audi A5 rekesz nagyon jól megtette.
Úgy gondolom, hogy mindenki beismerheti magának, hogy amikor a lélekben álmainak autója útján találkozik, irigység érzései és a sofőr iránti könnyű harag. Az ilyen érzelmek azonban legalább alacsonynak tűnnek, ha az Audi A5 szexuális megjelenését vizsgálják. A kormánya mögött álló ember csak köszönetet mondhat! Hogy a kortárs művészetnek ezt a másolatát a komor közönség bíróságához helyezze.
Az Audi A5 sportépületét a merevség oldalsó bordáinak hulláma veszi fel, és a pillantás nyelvét a fényszóró dióda vonal hangsúlyozza. Nem számít, milyen oldalt nézel, nehéz észrevenni a szerkezet legalább egyikét. Soha nem találtam őket. Ezt a rekeszet tekintve nem érti, hogy egyetlen országban sem létezik olyan nemzeti projekt, amely támogatja a népesség érzelmi stabilitását, amely az autók, például az A5 értékesítésének ösztönzésén alapul. Az ilyen program elindításának érdekében az oroszországi, vonakodva is egyetérthetünk a Kaluga -i Volkswagen aggodalomban lévő közgyűlésükkel.
Álmok - Álmok, de folytatjuk az A5 narratíváját. Első pillantásra a szalon nagyon egyszerűnek tűnik: nincs fa, nincs extravagáns designer elem, és a bőr nem csillog a lábak fényével. Milyen fa lehet egy sportautóban?! Az ülések sötét szürke velúr medián részei és az eszközök sebességének maximális ergonómiájának, a sebességből és az útnak a legmagasabb ergonómiájának, az ülések és az út maximális ergonómiájának a legmagasabb ergonómiája. A szövet különösen kellemes, ha a tetővel a belső oldalról van vágva, a szálak egy -egy. És ami a legfontosabb: a kabinban van egy légkör az A5 -ben, amely először fogadja el a sofőröt, mintha ezt legalább ötvenediknél csinálná.
 
Az összes testi sofőrök munkahelye ugyanolyan kényelmes. A vezető feje 185 cm magas mennyezete nem húzódik, és a 160 cm magasságú személy nem süllyed a kerék alá. A két hátsó utasnak azonban nem olyan szabadon kell elhelyezkednie, amely a kupé testének legtöbb autójának mínusza. Az anyjával az országba tett kirándulásokhoz -law (vagy anya -in -law), nem számítanak ki. Másrészt meglepő módon egy nagy, 455 liter csomagtartó legalább tíz ember rendelkezést fog beilleszteni egy pártra.
A hátsó nézet tükör nem büszkélkedhet a kilátással, de a városi patakban elég kilátás nyílik a nagy oldalsó tükrökre. A standard hang- és vizuális parkolási rendszerek segítenek a parkolóba való illeszkedéshez (monitorok az objektumok számára az érzékelőkhez való közelségű területekkel).
Azonban a hátsó nézetben az A5 -es tükör gyakran csak egy szabad csík marad. Ahogy a gyakorlat kimutatta, az A5 ritkán ül a farkán.
Mint sofőr, soha nem különböztem a Checker függőségében. Az A5 kezelhetőségét azonban folyamatosan felébresztette a szabad ablak elvételének vágya, amely rendkívül ritka volt, hogy megbirkózzon, a kerekek annyira érzékenyek, és a vezető kormánykeréke.
Az A5 szépség szívében egy szeles két liter szív, amelynek turbófeltöltős kapacitása 180 lóverés. Ez nem azt jelenti, hogy ez túl sok ennek az osztálynak az autó számára. A lámpától kezdve azonban rendkívül szokatlan volt az elhagyatott autópálya mentén, emlékezve arra, hogy a zöld jel előrejelzésekor nem voltam egyedül, és még az első sorban sem. Az útlevél szerint az A5 -ben 100 km/h sebesség 6,9 másodpercig tart, a maximális sebesség eléri a 250 km/h -t.
Mennyit eszik A5? A városi módban bejelentett tulajdonságok szerint 7,1 liter üzemanyag elegendő 100 km -re. A gyakorlatban a fogyasztás nagyon függ a vezetési módtól. Ha a megállás után elengedi a fékpedált, akkor az autó nagy késéssel, kb. 5-7 másodperc alatt megérinti. A nyomatékellátás azonban elegendő ahhoz, hogy tisztességes távolságban mozogjon a gázpedál megnyomásával. Ezért a betegvezetőknek az A5 -es irodában lovagolnak, és az üzemanyag -fogyasztás aránya meglehetősen arányos az útlevél -adatokkal.
 
Elfelejtettem megemlíteni, hogy a tesztelt verzióra egy automatikus multitronikus variátort telepítettek a kézi vezérlés lehetőségével. Az A5 három autóvezérlő módot biztosít - mindennapi (meghajtó), kényelmes (kényelem) és sport (DS). Nem éreztem a különbséget a mindennapi üzemmódtól és a kényelmes rendszertől, de amikor a sportrendszer bekapcsol, a felfüggesztés megkülönböztethetőbbé válik, A5, mintha összeolvadna az útra, és a sportautó jellege, az alkotók, megnyilvánulva Az autóban jobban és fényesebben nyilvánul meg. Sajnos az egész Unity -tól az útról való meghajtó, mint általában, elrontja a váratlan gödröket és eltávolítja az aszfalt vászonokat, így ismét visszatérnie kell a normál üzemmódba.
Az összes személyes autó tulajdonságon kívül az Audi A5 hófehérje rekeszje megmutatta nekem, hogy az alfonok hogyan néznek ki a valós életben a kíváncsi emberek számára, akiket egyáltalán mondok, ugyanúgy, mint a moziban és a szerény úriemberekben.
A tesztvezetésre kiosztott idő véget ért, és nem tudtam telíteni az Audi A5 szépségével, dinamikájával és ellenőrzhetőségével. Mostanáig az úton a tekintet a fényszórók hullámos fényszóróihoz, a dinamikus testhez és a hátsó spoilerhez ragaszkodik, simán egy sportrekesz tetejébe fordul, és naiv gondolatokat jelent az ilyen autók értékesítésének támogatásáról szóló nemzeti projektről. a fejben.

Az Audi A5 tesztelt autó 2,0 TFSI motorral, 180 lóerővel, automatikus sebességváltó multitronikus, 1,784 470 p.

Egy üzleti autóklub szerkesztősége köszönetet mond az Audi Oroszországnak az autóért
 
 

 

 
 

Forrás: Üzleti autó klub