Audi A5 tesztvezetés 2007 óta

Audi A5: неотбираемая

Последняя Audi Coupe сошла с конвейера двенадцать лет назад. С тех пор немецкая фирма откупалась от страждущих седанами, похожими на спорт-купе, да Audi TT, непохожей вообще ни на что. Но вот недостающее двухдверное звено замкнуло цепочку А4-А6-А8 в 2007 году в Женеве мир увидел А5. Хотя само понятие звено может показаться обидным. Точнее об Audi A5 сказал глава Volkswagen Group Design Уолтер Де Силва: Это лучшая машина, которую я когда-либо создавал.
 
С чувством обиды, нахлынувшим, когда я отдавал ключ-брелок от Audi A5, совсем нелегко смириться. Еще секунду назад я был огражден он внешнего мира замкнутым пространством на четверых, которое было обтянуто темной кожей со вставками из алькантары, отделано великолепным пластиком и не позволяло попасть внутрь ни единому фальшивому звуку с улицы. И вот теперь дежурный вопрос менеджера автосалона ну как Вам тест?, звонок шефу машину сдал, и непраздные мысли о гонорарах, не позволяющих (пока что) стать владельцем этих полутора тонн высоких технологий в алюминиевом кузове.
В идеале, давно следует издать закон, запрещающий забирать у журналистов иные тестовые машины. Или хотя бы выпустить методическое пособие по безболезненному отнятию дилером предоставленного автомобиля. Примерно так сперва как угодно выманить журналиста из салона, затем заставить его отвести взгляд от машины, после чего отогнать ее на максимальное расстояние. Глядишь, не догонит, и понуро побредет назад в редакцию работа у пишущей братии, сидячая, бегать не любим.
К числу неотбираемых Audi A5 я бы отнес без колебаний. Да, во время шпионских игр вокруг изображений нового купе я твердо думал, что немецкие боссы выпуском новой модели просто хотят ухватить небольшой кусок пирога у BMW с ее тройками-шестерками. Обозначиться в классе, заявить, у нас тоже теперь есть купе!, а затем продолжать набирать заказы от степенных бюргеров на классическую А-серию. Но как, глядя на тонкий изгиб линии борта а-пятой, можно подумать, что машина создавалась в довесок? Сразу же готов забыть тяжеловесную архитектуру немецких седанов, и любоваться плавностью форм А5, обеспечивающих, ко всему, рекордно низкий коэффициент сопротивления в 0.28.
Elegendő az A5 szalonban lévő bajor iDrive szerelmeseinek, talán ma már nem szokás a középkonzolnak oly sok kulcsot és szabályozót hagyni. De panaszkodni az igazság elleni bűn kellemetlenségei miatt. Hadd enni a márka rajongói enni fognak, de az Audi belsőépítészete alapvetően nem változott körülbelül tizenöt évig. Pontosabban, még a tervezés sem, de maga a szellem változatlan: a csodálatos ülések kitartóan kegyelemre kerülnek, a kormány mögött való leszállás kifogástalan, és az eszközök nagy száma továbbra is informatív, és természetesen tele van márkás pirossal. És semmi, amit az ON -fedélzeti számítógép menüjén fermentáció nélkül utasítások nélkül, amelyek vakon járnak a labirintusban.
A tömörség, amellyel az A5 szalon böngészik (pontosan úgy, mint a donor - A4), köti Önt az autóhoz. Se egy extra sor, egyetlen vitatott megoldás sem! A kijáratnál azonban eszembe jutott (vagy inkább úgy éreztem), hogy a rekesz a szedán meghatározása szerint: a fej teteje fájdalmasan kapcsolatba lépett az ajtó alacsonyan fekvő ívjével. Sport, mit kell tenni!
 
De hol van mozgásban? Miután elfojtottam a drága Bang & Olufsen audiorendszert, megpróbálom meghallgatni a kipufogó rendszer suttogását. A fordulatszámmérő kettő, három, négy ezerhez közeledik! A bifurkált cső a csendes lélegzetet egy ordításra cserélte a harag jegyzeteivel. Nyugodt módban, és még ennél is inkább tétlenül, a motor kifejezhetetlen rozsdája csalódott volt, de most a legmegfelelőbb hang a 265 daótos ló számára! A legmegfelelőbb a dinamikus vezetési medál még keményebb, mint amennyire megszoktuk az Audi -tól, de ez mind mazsola! Az ilyen alváz legmegfelelőbb kormánykeréke, az elektromos motor szilárdan ellenzi az erőt, lehetővé téve a pályát a centiméterig.
Hagyja, hogy maga az alváz egyáltalán nem új, hanem az előző A4 -es korszerűsített kocsi, nehéz panaszkodni annak beállításaira. A jobb súlyozás érdekében a tengelytávot 10 cm -rel növelték, az első tengely előrehaladásával, amely lehetővé tette a tömegek szinte egyenlő eloszlását (45:55). Ráadásul a négy kar első felfüggesztését egy alkeretben gyűjtik, amely szorosan kapcsolódik a testhez, így a kormányzás még akutabbá vált. Mindent kívül quattro verziót is kínálnak, de akkor el fogják venni őket variator multitronic, egy hatsebességű mechanika cseréjekor (benzin atmoszférikus 3.2 -rel vagy egy turbó 3.0 -val). A vállalat ilyen politikája nem túl egyértelmű, különösen akkor, ha figyelembe veszi, hogy a vevő milyen igényel egy ilyen autók osztályát.
Az A5 számára általában az Arany Ifjúság képviselői jönnek a szalonokba, sok szó szerint a kézzel szilárd apukákkal, akiknek már van Audi a garázsban, csak egy régebbi index. Németországban a rekeszek előtti korszaknak több van a rekeszben.
Így a vállalat sikerének lánca bezárt. A hiányzó link A5 megerősítette azt az elképzelést, hogy a klasszikus kifejezésével ellentétben mindenki nem olyan rossz, hogy tetszik. Rosszabb, mint egy másik - valószínűleg soha nem fogadják el a nem varrástól szóló törvényt. Ellenkező esetben az Audi A5 reprezentatív irodák és kereskedők parkjából eltűnnek az egyik első.
Az autót az Audi Audi Center Vitebsky -hez nyújtják, az Audi hivatalos kereskedő
 
Текст: Александр Михайлов
Fotó: Roman Ostanin
 
   
 

Forrás: Kerekes magazin [2008. július]