Audi A5 tesztvezetés 2007 óta

A és B ült a GT -n

Valójában egy játékos cím kapcsolódik egy komoly eseményhez, amely a tavaszi genfi \u200b\u200bszalonban történt. A szalon A5 -es autója volt a fő miniszterelnök. És annak érdekében, hogy jobban megfontoljuk, kollégámmal és én korán felálltunk, belépett az Audi standba, még a vállalat alkalmazottainak is, és leült a szalonba, hogy tanulmányozzuk az autót, és kipróbáljuk. Kiderült, hogy annyira izgalmas volt, hogy nem vesszük észre, hogy a sajtómassza többi része felhúzódott és felsorakozott. Az olasz újságíró, aki halkan kopogtatott az ablakon, elkezdett kiejteni minket törött angol nyelven. Például, Rashn, mindent megértek, van olaj, gáz és csövek, és megvásárolod ezeket az autókat, de hadd nézzek is. Egy pillanatig olyan sikeres embereknek éreztük magunkat, akiknek szerencséje volt egy csőn ülni és lovagolni a GT -t.
Valójában két nevetséges és rossz levél, mint ebben a számban, természetesen leesettünk - esettünk és eltűntünk. És olasz, a GT -n maradt. A társaságot egy német riporter készítette. A gróf vége, játékosságának ellenére, logikus. Az élet jelenetében, minden látszólagos esélyével, mintát is megtalálnak. Audi A5-Istalo-German autó. Olasz stílus, német technológia - Mire van szükség még egy ideális autó létrehozásához?
A fő tervező A5 Walter de Silva Seversyaninba esett (én vagyok zseni), de a büszkeség elfelejtett bűne a kezéből esett le. Az eséshez, amint azt a brit mondják, az A5 -ös szerelemben meg kell nézni ezt az autót profilban. Az Audi oldalán az A5 a tökéletes eredeti benyomást kelti. Nos, talán a nagyon kicsi úgy néz ki, mint egy Bentley Continental. Ha megközelíti a klasszikus művészet előírásait, akkor rendelkezik az olimpiai isten arányával. A szabványok szerint a GT olimpiai klasszikus is. Egy hosszú motorháztető, egy rövid szamár, az első tengely elülső oldalra váltott, optimális súlyozás ... egy autó a nagy sebességű és nagy ambíciók gömbéből.
 
Az ANFA -k fajai megijeszthetik Önt a Deja Vu érzésével, amelyhez azonban ideje megszokni az Audi elmúlt néhány évét. De ez azonnal világos, azzal a segítségével, amelynek technológiája a győzelemre kerül.
 
Az A5 Victory Technologies természetesen mindenekelőtt az FSI Motor Technologies (vagy a TDI a dízel verziókhoz) és a Quattro Drive. Mindez és egy másiknak nem kell túlzott bókok. És 354 lóerő - A modernizált nyolc ereje az S5 töltött változatán - beszéljen magukért, súlyosan és jelentősen megerősítve, hogy ez valódi fizikai mennyiség. Valójában nem az, hogy az Audi a Genfben lévő autó bemutatására szólított fel, nem pedig néhány pop-up labukh, hanem sárga diter mayer-well-rel, aki még jobban ismeri a zene elektro-technikájának árnyalatait? Hallgassa meg az S5 motort, nyomja meg a gázpedált vagy tegye a fülét az 500 wattos Hi-Fay Bang & Olufsen 14 hangszórójához, nyomást gyakoroljon a hangerő-kulcsra, vagy nyaljon be a bokszot egy olyan versenyautóval, amely mindenki számára működik-mindegyik dolgozik-mindegyik dolgozik-mindaz Ez megközelítőleg megegyezik a szórakozással.
De ez szórakoztató a statikában. A dinamikában, függetlenül attól, hogy milyen motor van a motorháztető alatt - és van valami közül választhat - elég könnyen megérti, hogy a sebességről szóló ötletei megváltoznak. Csak a sajtóközlemények oszlopában viccesek. Száz 5,1 másodperc alatt vagy kétszáz 19 másodperc alatt ugyanazon az S5 -en nem tűnik olyan csodálatos szabványoknak, amíg teljesen meg nem próbálják magát. Először is, a sebesség és a sebességkorlátozás fogalma meghosszabbodik, nagyrészt csak a Quattro Drive -nak, a túlzott eltávolítás vagy elégtelen képesítés egyetemes biztosítójának köszönhetően. De akkor ezek a fizikai fogalmak egy ponton konvergálnak a kanál alatt, ahol hosszú ideig szop, még akkor is, ha az autó már a garázsban van, és függőágyban van. A nyugodt elemzés segít kitalálni a nyilvánvaló - akár az összes kerekes meghajtót is, amely segít pontosan átadni, és nem pánikba esik a kétes közúti lefedettségen, nem utasítja el azt a tényt, hogy előtted van egy GT -autó. Meglehetősen merev felfüggesztéssel, amely nem tolerálja a pihenést. És a kormánykerék szinte az összes A5 verzión (nos, természetesen az S5 -en) megfosztják az Audi tipikus lenyűgöző képességétől. Itt a súlyossága elegendő ahhoz, hogy érezze, hogyan ragaszkodik a kerék a Föld szilárdságához. És a kormánykerék könnyedségének maradványai eltűnnek a kerekek alól származó porral együtt. Találtam egy meglehetősen összegyűjtött, pontosságú, rövid távú és A5 dobozt (a mechanikát szinte minden motorral a szabványban szállítják), de miután a nem elérhető Audi-variátor egy 3,2 és 2,7 TDI motorral rendelkező párral jár, valahogy gyorsan leáll. Szerelem a mechanikával. Ez a lusta sofőrök számára. Olyanok, mint én. Kattintson a gázra, és felejtsen el mindent - mint egy mopeden. Nos, ha a kezed még mindig hiányzik a sportból, akkor bármikor válthat kézi üzemmódra. Az Audi Multi -Stones, egyébként, most már nyolc rögzített fogaskerékkel rendelkezik.
 
A kényelem szó nem megfelelő, ha egy olyan sportautóra vonatkozik, amelynek mérgesnek, kegyetlennek és büdösnek kell lennie. De nyilvánvaló, hogy az A5 nem ilyen autókból származik. Itt vannak az Audi kör szokásos kényelmi szolgáltatásai puha szilárd bőr, oroszított számítógép és MMI rendszer, háromzónás klímaberendezés stb. Formájában, stb. Itt még egy elektromechanikus kézi fék is lefordítható egy automatikus üzemmódba, amikor maga az autó rögzít egy lámpánál, és hagyja magát a párnáknak a gáz megnyomásával. De a leginkább kíváncsi innováció a gyújtáskulcsban rejlik, amely diagnosztikai eszközré vált: most adatokat tárol a futás során és a fedélzeten felmerült műszaki problémákon. Egy szóval hamarosan először hordozzák a kulccsal az autószervizhez, és csak akkor vezesse magát az autót.
Az Audi A5 egy olyan autó, amely a mindennapi élet zavarát szolgálja, és még a poggyász számára is 455 ingyenes liter található, nyaralásakor harmonikus lesz két versenyzővel, és természetesen ideális esetben egy. A rekesz, sőt még a GT vezetésének öröme elválaszthatatlan. A GT extra el kell esnie, és egy egyén számára helyet kell hagynia, egy és.
 
Audi A5 3.2 FSI S5 3.0 TDI
 
Benzinmotor, V6 benzin, V8
Munkaerő (köbméter) 3197 4163
Power (L. S. fordulat / perc) 265, 6500 354, 7000 -nél
Pillanat (NM RPM-nél) 330 3000-5000 440-nél 3500-nál
Elülső quattro meghajtó
A sebességváltó nem érhető el
mechanikus variátor 6-St.
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4625/1854/11372 4635/1854/1369
Felszerelt tömeg (kg) 1495 1630
Maximális sebesség (km/h) 250 250
Gyorsulás 100 km/h (c) 6,6 5,1 -re
Üzemanyag -fogyasztás, átlag
(L/100 km) 8,7 12.4
Az ár Moszkvában nem az adatok

Szöveg Khasan Ganiev, fotó Audi AG
 

Forrás: "Robotpilóta"