Audi A5 tesztvezetés 2007 óta

Italiano Vero!

Ez a német autó igazi olasz! Hallgassa meg legalább a Grand Prix turizmust, a Quattro -t ... az egyik első az új rekeszben, amely Olaszországba megy Mikhail Gzovsky -ba. A szerző és Audi fényképe.
 
Velocita? Potenza?
Mit akarnak tőlem ezek a srácok? Miután körülötte a fényes vörös audit, az olasz tinédzserek temperamentumban gesztikulálnak, és megpróbálták megmagyarázni magukat. Erősítettem, emlékszem néhány szót. Érdekli a maximális sebesség és az energia? Erre válaszul az örömteli Si!, És a leginkább türelmetlen fickó belemerül a fejét a vezető ajtaja nyitott ablakába. Miután a panelre pillantott, örömmel mondja Trechento barátainak !!!
Ez a 300 km/h sebességmérőjéről szól. Power 354 HP, amelyet botot hoztam a homokba, és örömmel is élvezem az ifjúságot. A következő pár percben a V-alakú nyolc-7000 fordulat / perc sebességgel kell előmozdítania. A motorháztető alól jön egy méh ordít fűtő lelke, és egy jóváhagyó hooting az utcáról. Az olasz utakon található új Audi rekesz valódi érdeklődést váltott ki minden második helyen, és itt az emberek sokat tudnak a sportautókról!
A középső arany?
Az a tény, hogy előbb vagy utóbb az Audi gammában rekesznek tűnik, nyilvánvalóvá vált a Nuvolari koncepció-kabinjának 2003-as debütálása után. Végül is a Mercedes-Benz és a BMW fő versenytársai sikeresen értékesítik a nagy két ajtót, és az Audi itt kissé elmarad, csak a TT modellre korlátozva. Vagy talán csak időközben vártam, és tökéletesen hoztam az autót. Walter de Silva Milanets, akinek a tervezői tehetségei az Alfa-Romeo-156 és a 147-ben vannak megtestesülve, egyike volt azoknak, akik lelassították az A5 gyártását a piacon, és festették, festették, festették. A tervezés nyelvén minden szót tökéletesen elhoztunk, most de Silva.
Az élő autók A5 látványosabb, mint a képen. És bár a háromnegyed hátulról lévő szöge a memóriába sorolhatja más emberek nevét (Aston-Martin, Mazerati?), Az autó harmonikus, mintha egyetlen acélblokkból faragna.
Az A5 -ös kibocsátás késleltetésének egy másik oka valószínűleg az volt, hogy kiemelje azt az ellenfelek hátterében. Ezt elegánsan és ugyanakkor ésszerűen végezték el: a platform, amelyet később az új négyre használnak, alapul. Ebben az esetben a rekeszet olyan autónak tekintik, amelynek osztálya a gép hossza felett 4625 mm. Mit gondolsz, mit fog versenyezni az A5 Oroszországban a 6. sorozat BMW-jével vagy egy hároméves rekeszével? Az Audi képviselői érdeklődnek az Egyesült Államok iránt. Jó kérdés!
A méret szempontjából egy új autó pontosan köztük kerül, mint az árban (Európában az autó 65 ezer dollárból fog kerülni). És valójában A5 Real GT, Grand Prix Tourism. Tehát a múlt század elején olyan hatalmas autóknak hívtak, amelyek gyors voltak a szerpentinokon és az autópályákon, és hosszú utakhoz is kényelmesek. A Gran turizmus egy része lényegében jó fényszórókkal ellátott sportkocsik voltak, és tartalék kerékkel felszereltek. Most minden más.
Az A5 tulajdonosának ártalmatlanítása egy nagyon tágas szalon. Mérsékelten kemény üléseket kínálnak többek között a párna hosszának beállításához. A mozgások tartománya is elegendő még a legmagasabb, és a kabin szélessége elegendő, hogy ne érezze a szomszéd könyökét. Hátul, természetesen a helyek a végén vannak, de mégis A5 -nél teljes, négysebességű autó, és nem egy zsúfolt 2+2. A 455 liter hasznos térfogat csomagtartásában. Jó is!
Eleinte öt, a TDI és az FSI sorozat két dízel- és két benzinmotorjával, a piacra kerülnek. Az első 2,7 és 3,0 liter, a Power 190 és a 240 lóerő, a nyomaték 400 és az 500 N.M. A motorok változó geometriával rendelkező turbófeltöltőkkel vannak felszerelve. Az őszi benzinmotorok skálája 1,8 literes négyet nyit meg, 170 lóerővel. Eddig a V alakú hat (3,2 liter, 265 lóerő) és természetesen a V8 4,2 L (Audi-S5 módosítás) Ugyanaz a motor, amelynek hangja annyira tetszett a fiatal olaszoknak. Lehetőség volt kipróbálni az utolsó két motort az akcióban, és kiértékelni az A5 elülső kerekes meghajtó és az All -Wheel Drive Quattro közötti különbséget egy önállóan, az inter -fejű differenciális különbséggel.
Elmélet és gyakorlat
Hosszú ideig elmondták nekünk számos műszaki innovációt, de elfelejti mindent útközben. Kiváló hangszigetelés, a Sportkup felfüggesztés szabványai szerint, az optimális pedál erőfeszítések, a átgondolt ergonómia lehetővé teszi, hogy az első percektől az útra összpontosítson. A hat hengermotor vágyakozva szerencsés, 2500 fordulat / perc, a kormánykerék kellemesen nehéz, növekszik a sebesség, és lehetővé teszi a rekesz biztosítását, de az idegesség utalása nélkül. Gyere, gáz a padlóra! A következő pillanatban a 3,2 literes FSI motor sebessége többre ugrik ezrek és könnyen elérheted azokat a sebességeket, amelyeket csak Németországban nem bírnak. Nagyssebességű fordulatokban az A5 enyhe tendenciát mutat a lebontásra. És hogyan fog viselkedni az All -Wheel Drive S5 módosítása?
Ennek érezésének lehetővé tétele lehetővé tette egy olyan útvonalat, amely a hegyekhez vezet a szerpentin cikcakkok mentén, akik kardiogramot húztak a navigátor képernyőjén. A mechanikus doboz és a rekesz karjának rövid bunkója, a 180 fokos fordulatot nyalogatta, ordítással lőtt, és most itt az ideje, hogy lassuljon a következő vak forduló előtt. A teljes kerekes meghajtó század tekercsek nélkül halad át a ligamentumokat, és hajlamos a csúszásra. A motorháztető alatti nehéz V8 ellenére az autó könnyebbnek és még megbízhatóbbnak tűnik a maximális módban történő kezelésében. Az Audi-S5 jól kiszámítható és nagyon-nagyon gyors!
Negyven kilométerre a szerpentinok észrevétlenül repülnek, itt már alatta vagyok, az egyik tengerparti városban, gyönyörű töltéssel. Érdemes volt eldobni a tempót, az Audi-S5 emlékeztetett az üzemanyag-megtakarításra. A műszerfalon egy nyíl villog és az ajánlott fogaskerék száma. A V8 potenciál annyira nagy, hogy az elektronika azt javasolta, hogy kapcsolja be ... a hatodik! És csendesen úszottunk a tenger mentén, 1500 fordulat / perc sebességgel a fordulatszámmérőn.
... A hegyi úton a nyitott Ferrari hosszú ideig bepattant, amelynek sötét tulajdonosát, aki akár a filmsztárhoz, akár a mafiosi -hoz vezet, a német kupé szándékosan vizsgálta. Érdemes megállni, feljött és megkérdezte: ezt a szépséget már meg lehet vásárolni? Ebben a pillanatban ismét eszembe jutott Walter de Silva: A5 a legolajosabb autó, amit valaha festettem ... Ha kevered az olasz stílust és a német tökéletesség iránti vágyat, akkor valami különlegeset kapsz. Tehát ezért az A5 -et annyira melegen találkoztak Olaszországban. Szellemben olasz. Italiano Vero!
Mi az új a lakk alatt?
Az A5 -ös épületben a mérnökök egy nagy tengelytávú, viszonylag kis autóhosszú tengelytávú rendszert választottak. Az első tengelyt messze előre kellett mozgatni, tekintettel a hosszanti elhelyezkedésre motor és az összes kerekes meghajtó. Egy kis trükk, amelyet az A8 zászlóshajóból kölcsönzött, segített: A differenciálműt a sebességváltó elé helyezték, amely lehetővé tette a kerékhajtások eltolódását. Ennek eredményeként egy rövid túlnyúlást és a tömeg legjobb eloszlását kaptak. Az új kormányállvány, a lehető legközelebb a kerék tengelyéhez, garantálja a vezérlés pontosságát és reagálhatóságát. Az első felfüggesztés alumínium karokkal, a pályát 1590 mm -re bővítik.
Audi A5 A GT filozófiájának megtestesülése. A könnyű megszelídíthető erő egy engedelmes kormánykerék, amely nem kényszeríti a kezét izzadni, a motor lédús hangját és a kipufogó rendszert, amely nem nyomja meg a fülét egy mért út során.
 
  
 

Forrás: A "Driving" magazin