Audi A5 tesztvezetés 2007 óta

Az élet gyönyörű...

Tizenkét évig vártuk, hogy egy pillanat alatt beleszeretjen. Most mély kilégzést és józanul kell értékelnünk az Audi A5 esélyeit a siker szempontjából.
Az Audi munkavállalói udvariasság figyelmeztette: Íme az Audi A5 3.2 multitronikus kulcsa, és kérjük, próbáljon visszatérni a vacsorára. Vacsorázni? Kiderül, hogy a rendelkezésemre csak 4 óra 18 percig, és a 200 km -es félrevezető szerpentin és a gyors vonalak előtt? Nos, ebben az esetben minden kerekes meghajtóra, mechanikára és az erő tengerére van szükségem. Sajnos az autó csak a harmadik pontra válaszol ebből a listából, majd néhány fenntartással: 265 HP. Nincs olyan sok 1,5 tonna, és kifejezőbb oldalirányú támogatás nem akadályozta meg a foteleket. Szóval késni fogok a vacsoráról? Nos, én nem! Olaszországnak nagyszerű konyhája van, és számunkra valószínűleg valami különlegeset készítettek. De várjon oda, ott, a szürke és fekete A5 karcsú sorok mögött, egy élénkvörös rekesz lángolt. Látom a tizennyolcadik kerekeket, a puffadt íveket, a V8 névtáblát az elülső szárnyon, a platina-szürke radiátor rácsát, látszólag ez a zászlóshajó S5, és úgy tűnik, hogy nincs esélyem, hogy ne késjek vacsorázni -
 
A piros autó valóban S5 -nek bizonyult. Lehet, hogy a szerkesztő -chief egy dobást rendez, mert Verona híreket várt az új A5 -ről, de a márkás olasz konyha élvezésére vágyakozás arra késztette, hogy az Eska kormány mögé kerüljek. Legalábbis ez a kötelességszegésem hivatalos verziója, de elmondom neked egy titkot. Az S-verzióról szóló gondolatok izgatottak a képzeletemre Moszkvában. Az Audi szerint ennek az autónak a komoly tulajdonságai: V8, 354 HP. és 440 nm. Mivel az S betűvel rendelkező autóhoz tartozik, az energiát a négy kerék között elosztják egy mechanikus 6 sebességű sebességváltón keresztül, amely lehetővé teszi, hogy gyorsan és stabilan menjen. A csábító koktél egyedi meghajtót ígér: a maximális sebesség 250 km/h -re korlátozódik, és száz megszerezéséhez mindössze 5,1 másodpercig tart. Úgy tűnik, hogy ezúttal megmarad a páratlan Treshka BMW az új R6 Bi-Turbo motorral. Kicsit később azonban megtudjuk az erők igazítását, de egyelőre meglátjuk, mit tettek az Audi Mérnökök, hogy ezt az energiát az úton tartsák.
 
Az Audi alváz új rekeszének fő kinyilatkoztatása. Walter da Silva, az Audi vezető tervezője elmondott valamit a formatervezésről, de én leginkább érdekel az autó szánkó tehetségei. Tehát az A5/S5 rekesz bejelenti az Audi A4 következő generációs képességeit, amely új C-osztályú, és nem egészen új BMW Threeer vezetésével kapcsolatos vitába kerül. Az elülső és a hátsó multi -összekötő medálokat a semmiből tervezték, és szinte teljesen alumíniumból készülnek. A kontrollálhatóság jellemzőinek javítása érdekében a kormányzati mechanizmus a kerekek geometriai központjait összekötő vonal közelében helyezkedik el, és a különbség a tengelykapcsoló előtt van. Így a motornak sikerült mélyebben elmozdulnia az alapba, ami lehetővé tette a tengelyeken szinte ideális súlyt. Mindezek az újítások és a tervezők erőfeszítései a vezetés maximális lehetséges kényelmének egy eredményére irányulnak.
 
Gondolod, hogy a sportautó nem lehet kényelmes? Természetesen ez nem a Cadillac Eldorado Brougham 1975 -ben, de az Audi S5 azon kevés rekesz egyikének bizonyult, amelyben óvatosan remeg. Ha elvonta a kabin luxusát és a motor vontató energiáját, az alvázra összpontosítva, akkor elkezdi jóváhagyni a nyelvét, és rázza meg a fejét egy olyan játékra adott válaszként, amelyet a magas technológiák fölénye rendez. Ha valaki nem tudja, ez az Audi mottója, és ezúttal az emberi elme és a mesterséges intelligencia egyesülése olyan autót készített, amely példaértékű. Nem remegsz, és nem ringatsz. A felfüggesztés csendesen működik, és néha úgy tűnik, hogy az út túl lapos a tartományi Olaszország számára. Az alváz még a sikeres TT és RS4 fényében is meghaladja az elvárásokat. Lehet, hogy ez a dicséret csak az S5 -re méltó, amelynek más lengéscsillapítói, rugók és csendes blokkok vannak a felfüggesztési elemek ízületeiben, mert kollégáimtól panaszokat hallottam túlzott merevség A5. De a kényelem, a stabilitás és a lelkesedés csodálatos kombinációja érdekében kész vagyok megbocsátani valamilyen merevséget. A sarkokban, egyenes vonalban, ahol átfogó irányítással rendelkezik az autó felett, sőt az S5 határán sem törekszik arra, hogy kidobja a nyeregből. Természetesen ez az elektronika jelentős érdeme és
a tapadás aszimmetrikus eloszlása. Megszokta az a tény, hogy a Quattro 50/50 az első és a hátsó tengely között? Elfelejt. Nem elegendő forgás a múltban. Az energia 60% -át a hátsó tengelyre továbbítják, így az autó könnyebben feltölthető a fordulatokba. És valami mást, amiről mindig is álmodtunk, erőteljes és hatékony fékek. Az összes pénzt a hegyi úton lovagoltam, és ha nem az Audi fékekért, valaki más írta volna ezt a cikket. Az új fékmechanizmusok hitele: Mindig és bármilyen helyzetben. Nem tudod elhinni, de végtelen fordulatok és 354 lóerő. Nem tudták kényszeríteni a fékeket az átadásra.
 
Mi a dinamika? Ha a gyorsulás során ugyanolyan céltudatosak lennék az életben, mint az S5, akkor már ültem a társaság elnökének elnökében. Csak ahol az S5 jövőbeli tulajdonosa működik. Valójában annak érdekében, hogy elsajátítsam az úton lévő fölényt, nagylelkűen jutalmaznom kell az Audi erőfeszítéseit, és nem tudom, hogy nem sok példát, amikor a dinamika meggyőzése olcsó volt. Kezdje 1000 fordulat / perctől, és váltson 3000 fordulat / perc -re, hogy élvezze a motor rugalmas tapadását és a Bang & Olufsen gazdag hangját, vagy kezdje 4000 fordulat / perc sebességgel, és váltson 6500 fordulat / percre, hogy elrontja a Porsche tulajdonos hangulatát. A motor majdnem ugyanaz, mint az RS4 az egyik legjobb szuper -schole. Kissé deformálódott, de közvetlen FSI és egy száraz forgattyúház közvetlen üzemanyag -befecskendező rendszerével is rendelkezik. Bármely sebességfokozatban mindig elegendő tapadás van, és ha megvásárolja a fényét, a meredek karakterét, akkor a hang és a gyorsulás örökre a memóriába van nyomva. A 200 km/h, S5 helyről történő gyorsuláshoz csak 19,1 s -ot igényel, és így a nézők nyitott szájának nyitva tartása elegendő a lendület meghajtására, állva. A test a gázpedál sürgetésével remeg, és most meg van győződve arról, hogy a sportautó csak így hangzik: erőteljesen, magabiztosan, fenyegető. Tehát, mintha Harley-Davidson fémet adott volna a hanghoz. De Harley nem tudja, hogyan kell ilyen egyértelműen és simán váltani a programokat. A PMP -választó sok erőfeszítés nélkül mozog, és úgy tűnik, hogy egy törpe egy bőrhuzat alatt ül, amely a kart a kívánt nyíláshoz irányítja. Még a tengelykapcsoló -meghajtó, amely mindig hosszú távú más Audi modellekben, szinte tökéletes itt.
 
Пожалуй, это замечательный автомобиль. Один из немногих, способный дарить кайф от езды, закрывая глаза на наши водительские навыки. И даже если бы его одели в китайский костюм, автомобильный мир принял бы его на ура. Но посмотрите, как безупречно вычерчена его фигура. Это тот самый случай, когда для фотосъемки колпачки на колесных дисках поворачивают ровно. Másképp? Иначе мы рискуем нарушить гармонию форм наружных поверхностей. Спереди фирменная решетка радиатора Single Frame, которую мы видим на всех новых моделях Audi. А вот габаритные огни на светодиодах пока были замечены только у R8. Теперь даже в самую темную ночь, туман, дождь, снег окружающие будут знать, что приближается A5/S5. Задняя оптика, впрочем, как и передняя, не отличается оригинальностью формы, но эта строгость и есть яркая отличительная черта A5/S5. Сначала даже кажется, что к облику этого купе да Сильва не имеет никакого отношения, но если вы посмотрите на S5 в профиль, то увидите влияние южного темперамента. Боковая линия женственно изогнулась, а в области порогов, наоборот, видна грубая мужская сила. Вместе с тем своими пропорциями S5 напоминает купе классической компоновки: короткий передний свес, длинный капот, салон, смещенный к задней оси Такой Audi мне по душе.
 
И конечно, Audi вновь продемонстрировала свой талант в области создания образцовых интерьеров. Знакомство начинается с предвкушения, когда вы вспоминаете другие модели марки и ожидаете, что за увесистой дверью с низким стеклом будет что-то особенное. Дорогой аромат плотной кожи, нежный пластик, натуральные материалы отделки Подлинный премиум-класс в лучшем проявлении. Можно никуда не ехать, а просто осматривать и ощупывать этот салон. Но лучше все же прокатиться. Тогда появится возможность оценить превосходную эргономику и преимущества MMI над альтернативными мультимедийными комплексами. Система настроена предельно логично, поэтому удается лучше сконцентрироваться на дороге.
 
Теперь я могу признаться в главном: Audi S5 чертовски быстр, и поэтому я приехал на ужин на 45 минут раньше. Но аперитив все-таки пропустил, потому что S5 приятен и во всем остальном, а не только в спортивном маневрировании. И пока все уплетали за обе щеки, я наслаждался итальянскими красотами за рулем немецкого совершенства.
Технические характеристики Audi S5
Габариты, мм 4635х1854х1369
База, мм 2751
Снаряженная масса, кг 1630
Тип двигателя бензиновый V8 FSI
Рабочий объем, куб. см 4163
Max. мощность, л.с./об/мин 354/7000
Max. момент, Нм/об/мин 440/3500
Трансмиссия механическая 6-ступенчатая
Привод полный
Max. скорость, км/ч 250
Шины 245/40 R18
Время разгона 0-100 км, с 5,1
Расход топлива (средний), л/100 км 12,4
Объем бака, л 63
 
Станислав Гончаренко
Фото автора
 
 

 

Forrás: Журнал «Автопанорама»