Audi A5 tesztvezetés 2007 óta
Remekmű 2.0
Mi változott az újracsomagolt Audi A5 -ben? Az Audi A5 rekeszét a 2007 -es genfi \u200b\u200bautókiállításon képviseli, a Volkswagen aggodalomra ad okot, Walter de Silva a legszebb autóknak nevezte őt. Nem Alfa Romeo GTV vagy Beauty 156, nevezetesen Audi A5! De a marketing és a tömegfogyasztás kultúrájának világában még a remekművek is gyorsan elavultak. Még túl gyors.
Itt van az Audi A5 család, több mint négy év alatt három módosítás, a Coupe, a Coupe és a nagy ötötvözetű Sportback ferdehátú, nemrégiben meglátogatta a Designer tablettákat, és frissített formában mutatta be a szeptemberi frank -márkakereskedést. Szerencsére nem mertek radikálisan megváltoztatni az A5 megjelenését az Audi -ban (vagy de Silva nem engedte meg?).
Az ötöt az első fényszórók kissé élesítették, divatos lámpákat adva a formatervezéshez, és az egyes Audi modelleket saját szemükkel ötvözték a klipekhez; összhangban az új védett stílusú, a radiátor rácsával, vágva a felső sarkát; Kifejezőbb lökhárítókat műanyagsá tették, és helyreállították a hátsó lámpákat. És ez az.
Az új megjelenés, bár visszafogott, nagyon pontosan megújította az egész családot. Annyira sikeres, hogy az előző A5 az arcból kissé túlsúlyosnak tűnik. A hátsó lámpák megtartották alakjukat, de belső oldaluk kissé megváltozott: itt is fényes fények jelentek meg.
De a nagyobb ötre nem volt szükség. Valójában az aktuális frissítés fő oka, amellett, hogy az egyes modellek vállalati életciklórán belüli életciklusát követi, egyáltalán nem elavult megjelenés, hanem az Audi modellek egyesítésének szükségessége: A8 A7 A6 A5, és a frissített A4 A család hamarosan eladni fog. Sőt, az öt technológiában szignifikánsan több változás történik, mint a tervezés: ez a légköri motorok és a hagyományos gépek teljes elutasítása, valamint a gazdasági szervokormányra való áttérés, valamint a frissített, teljes kerekes hajtás -rendszer, a koronás fogaskerekekkel való különbséggel, inkább a koronás fogaskerekekkel. A Torsen, sőt egy új szórakozás, sőt új szórakozás, sőt egy új szórakoztató kommunikációs elektronika is.
Az MMI multimédiás rendszer megjelenítése világosabbá és kontrasztjává vált (felbontás - 800 x 600 pixel).
Az Öt legnépszerűbb verziója jelenleg egy beépített 3G/UMTS modul van, amelynek adatátviteli sebessége akár 7,2 MB/másodperc is lehet, és eloszthatja az internetet az autóban, létrehozva egy WiFi hozzáférési pontot.
A teljes stop funkcióval rendelkező adaptív hajózási vezérlés egy másik drága lehetőség, amely az ötbe vándorolt, rangos A6-A7-rel.
A mozgási sor fenntartásának aktív rendszere nemcsak figyelmeztetheti a jelölés metszéspontját, hanem függetlenül a kormánylapát által a kormány általi módját.
A járművezető fáradtságának nyomon követésének rendszere az A5 -en egyes gépeken nemcsak a viselkedésének elemzése, hanem összehasonlítva a korábban emlékezett adatokkal is.
Számos új motor létezik. A három literes hat két módosítása mechanikus töltővel, 333 (töltött S5-hez) és 272 lóerővel, amely az ESK-k atmoszférikus V8-ját és a 3,2 literes V6-ot váltotta fel a szokásos ötnél. Plusz egy teljesen új, négytartályú, 1,8 -as, turbófeltöltéssel, 170 lóerő (320 nm) kapacitással 160 erővel és 250 nm -rel az elődnél. És a Volkswagen Motor 1,8 TSI -vel, egészen a közelmúltig az Audi Models -en történő felhasználásig az új 1.8 csak a hengerblokkhoz kapcsolódik. Az összes többi belső és melléklet a saját.
Az Audi Motor egy rendszert használ a gázeloszlás fázisának megváltoztatására a bemeneti és a felszabadulásnál, a hengerblokk fejébe integrálva, a kipufogócsonkot és a közvetlen és elosztott szokatlan kombinációt (az elosztó fúvókákkal) üzemanyag -befecskendezést. Ennek eredményeként a maximális csavarási pillanat 30 % -os növekedése, amelyet egy lapos polcon nyújtottak, 1700 és 3200 fordulat / perc között.
Az 1.8 motor az Audi verzióban egyidejűleg közvetlen és elosztott üzemanyag -befecskendezéssel van felszerelve. A sokrétű fúvókák kis rakományban vesznek részt, segítve az üzemanyag megmentését.
1. A vasúti tokban lévő elektromos motorral rendelkező erősítő akár 0,3 liter üzemanyagot takaríthat meg, és lehetővé teszi az automatikus parkolás funkciójának megvalósítását. 2. A mechanikának különálló áramköre van a sebességváltó olajjal. 3. Az aktív hátsó különbség megegyezik az RS5 -nél.
Hűvös motor! Egy lapos, hathengeres turbó-traikálással, amely a meglehetősen nagy Audi A5 Sportback-et százakra gyorsítja 8,2 másodperc alatt. Csak sajnálom, hogy ez a motor eddig csak kézi sebességváltóval érhető el. Egyrészt Oroszországban kevés Audi autónak kevés emberre van szüksége a mechanikán, másodszor pedig ebben az ellenőrző pontban túl nyújtott programok voltak: az első közel 80 kilométer / óra, a második a 120 -ig. Nincs más panasz az átvitel kapcsán: Az érthető krémek és egy nagyon világos, jó szelektivitással a sebességváltó -váltó mechanizmus nem redőny, hanem bezár.
Az A5 Sportback nem rosszabb, mint a rekesz verziója
És az újracsomagolt A5 Sportback továbbra is jó: összeszerelt, költözött, de ugyanakkor nagyon kényelmes. A szokásos rugós felfüggesztés nem veszi észre az aszfalt kis hibáit, és megbízhatóan tartja az öt testét a sarkokban, elkerülve az erős tekercseket. A kabin csendes, és az elektromos energiára való áttérés, ha ez súlyosbította a kormánykerék visszajelzését, teljesen jelentéktelen. Azt fogom mondani, hogy ez általában ez általában az egyik legjobb elektromos égési égési sérülés a piacon! Hagyományos az Audi számára, a kormánykerék megnövekedett könnyűségét itt a kiváló információs tartalom kompenzálja, és ha szükséges, a kormánykerék kissé kezelhető a meghajtó kiválasztó rendszerének megfelelő beállításainak kiválasztásával. Bár a magas nem növeli a súlyosságot mesterséges.
belső
Kevés változás történik a belső térben: frissített rendezett, új dekorációs anyagok, mint például az A7, és még mindig az előlap korábbi, aszimmetrikus architektúrája, így a pilótafülke érzete van.
Az MMI blokk megváltozott - a forgó választó körül csak négy alapkulcs van, és az alváz beállításait az éghajlati telepítés fölé helyezett külön gombkal kell megváltoztatni.
Az S5-es ülések-kovshi nagyon jók. Sűrű, de nem nehéz, és jól rögzítse a testet. A KPP kar kerek gombja az S5 verzió előjoga, valamint a kormánykerék és a székek kontrasztos vonala.
De függetlenül attól, hogy mennyire jó az új 1.8, és a 272 lóerős kompresszor motor duettje és a hét sebességű Presecential Robot S Tronic még jobb. Gyors, erőteljes és nagyon sima. Vezetési módban az Audi A5 két nedves tengelykapcsolóval ellátott sebességváltó tökéletesen működik: a programok felfelé vannak, hogy észrevétlenül a lépések megváltozása csak a fordulatszámmérő nyilak táncolása révén. A sportban alig észrevehető sokkok jelentkeznek, de az átgondolás teljesen eltűnik a gázpedál éles nyomásával.
Élénkvörös, alumínium üvegkerettel
Mmm! Tetszik nekünk!
Öt ilyen erőegységgel csak négykerék-meghajtással kaphatók, és opcióként rendelhetnek aktív hátsó differenciálművet és alacsony felfüggesztést egy sportcsomagból! Még sajnálatos, hogy a bemutatónak nem volt kupéja vagy öt ajtó ezzel a motorral, egy 272 lóerős kabrió, amelyet fél napig kaptunk, túl zsírosnak bizonyult. 200 kilogramm nehezebb, mint a rekesz, ezért csaknem fél másodpercig lassabban gyorsulva 100 kilométer / óra. És hiányzik a test keménysége a szabálytalanságokról, a kormánykerék kissé remeg a kezében, de általában a kényelem szintje nagyon magas, még az opcionális 19 hüvelykes kerekeknél is.
Általánosságban elmondható, hogy egy jó nyári autó: klasszikus kabrió, lágy tetővel és négy, teljes lendületes üléssel a kabinban, óvatosan morogva és kissé sípoló kompresszorral, és egy kiegyensúlyozott alváz, amely ötvözi a déli relaxációt a német koncentrációval. És hogy a szerelmesek gyorsan elinduljanak az Audi A5 tartományában, van egy másik módosítás
Az S5 betöltött vonaláról beszélek, amelyet egyidejűleg frissítenek a fő családdal. Legfeljebb 333 lóerőt (440 nm) kényszerítve egy három literes hat kompresszorra, amely helyettesíti a 354 lóerős légköri V8-at, katapultálja az S5 iránytűt egy száz kilométer / óránkénti helyről szuperkariális 4,9 másodpercre! És ha korábban az ESCA elérhető volt a becsületes mechanika vagy a kényelmes automatikus közül, akkor most nincs olyan lehetőség, hogy csak egy gyors robot tronikus.
A 333 lóerős V6-os Motor mechanikus töltővel csak az S5 Sportback és az S5 rekesz verziójának újdonságává vált, és a karosszéria-átváltható verzióval felszerelték ezt a motort, mielőtt újracsomagolnák! Mint az aktív hátsó differenciálmű, és a hétsebességű robot Tronic.
Restyling S5, mert semmi, amit kb. 50 kilogrammra hoztak ki, gyorsabban, mint az elődei, 0,2 másodperccel több száz gyorsulással (és a géppuskánál még több mint 0,5 másodpercet nyernek), és ugyanakkor közel 20 százalékkal gazdaságilag. És az új csapat még egy kicsit jobban megy! Nem elegendő forgatás, ha nem túlzásba kerül a sebességgel, az alig észrevehető az aktív hátsó differenciálműnek, látványosan csavarja be az autót a rotáció belsejében a tolóerő alatt, és egy kompaktabb és könnyebb motor; Az adaptív felfüggesztés túl mindenevőnek tűnik egy autóval ellátott autó számára.
A teljesen mechatnate alváznak köszönhetően az S5 tulajdonosa (egyszerűen A5 -ként a megfelelő opcióval) a tökéletes autóját szó szerint téglával összeállíthatja: külön -külön konfigurálhatja a kormány érzékenységét és a doboz tűz sebességét, a dobozt, a A gázpedál megnyomására és a szuszpenzió merevségének, az aktív hátsó differenciálmű algoritmusának és a munka munkadarabának, sőt a motor hangjának az S5 verzióban való hangereje is!
De amit határozottan hiányozni fogunk, az a valódi légköri V8 hangja. Az Audi -ban természetesen mindent megtettek annak érdekében, hogy a kompresszor hangját az S5 -re tegyék, és egy speciális halgenerátort telepítsenek rá, javítva a bevitel pulzálását a szélvédő tükröződésével. Ennek eredményeként a kabinban a szállító S5 meglehetősen lédúsnak hangzik, de kívülről friss.
De nem számít, hogyan csavarja le a Mechatron S5 alváz beállításait sportba, ez az autó nem átalakítható fűtött autóvá. A sportautó címének viselése érdekében ennek a rekesznek nincs sport haragja. Az Audi S5 nagyon gyors, de még mindig polgári autó. Elég puha és érthető a menedzsmentben, és nagyon barátságos. Eleme egy nagysebességű autópálya, nem pedig versenypályája, így a jövőbeli tulajdonosok nem gondolják ott.
Egy gyönyörű rekesz minden nap. De benne kevés sport van
Nem, egy másik módosítás felel a valódi sportokért az A5 tartományban: RS 5., amely szintén ősszel frissült, de szerencsére megtartotta őrült-Chryploin V8-at, és egy kissé ráncos robotot, valamint egy törékeny alvázot és a legtöbbet. Fontos szempont, hogy a robbanásveszélyes karakter.
De ha a Fresh Audi RS 5 még nem érte el az orosz piacot, akkor a rendes öt decemberben megjelenik a kereskedőkben. Az alapvető rekesz az áthelyezés során 75 ezer rubelrel emelkedett, egy 71 ezer tornateremmel. Nem olyan nagy pótdíj a remekműért, amely még egy kicsit jobb lett.
Alternatív
A BMW 3-sorozatú, az adatbázisban lévő karosszériával rendelkező sorozat 156 lóerős légköri motorral van felszerelve, és 1,45 millió rubelből származik. A 306 lóerő legjobb módosítása egy automatikus és négykerék-meghajtással, gazdag konfigurációban 2,336 millió rubelt fog fizetni.
A Mercedes-Benz C-osztály tartományában most van egy teljes rekesz is. Egy 156 lóerős 1,8 literes turbó motorral és automatikus (ennek a rekesznek nincs mechanikus ellenőrző pontja Oroszországban), a kétajtós 1,55 millió rubelt, és 204 lóerős 1,75 millió rubelt fog fizetni. Van még 1,73 millió dízel.
Az Infiniti G37 rekesz csak egy motorral kapható -3,7 literes hat kapacitás 333 lóerővel és automatikusan (5,9 -től száz és 250 kilométer / óra), és mindössze két verzióban: 2,249 és 2,349 millió rubol esetén, amelyek csak különböznek egymástól egy beállított opciókban.
Forrás: Motor magazin [2011. november]
