Audi A5 tesztvezetés 2007 óta
Frissített Audi A5. Egy kis bors, egy kis por
Európában megkezdődtek a frissített Audi A5 értékesítése és a modell orosz debütálása. Megérkeztünk Spanyolország déli részére, hogy megismerkedjünk az első ötvel: az új kormánykerék erősítőjének, a motorok friss skálájának értékeléséhez, és természetesen csodáljuk az új fényszórókat.
Az újraproting nem annyira technikai, mint a marketing. Maga az arcmaszk skálája nagy pontossággal lehetővé teszi az adott modell piaci sorsának meghatározását. Ha a vásárlók hűvösen találkoztak az autóval, akkor a modernizációs folyamat során az autó majdnem újjászületett. De a mai napon ritkaság van. Sokkal gyakrabban a gyártók könnyű beállítani a megjelenést, az új energiatartalmokat és az érdekes pozíciókat az előzetes felszerelés listáján. És ez azt sugallja, hogy az autót mint ilyen frissítették, és nem volt szükség. És önmagában az újrarendezés valójában csak egy alkalom, hogy visszatérjen a Car Press első oldalaira, és ismét segítse az ügyfeleket.
A frissített A5 orosz értékesítését novemberre tervezik. Az árak és a konfiguráció továbbra is a jóváhagyás szakaszában vannak. A német piacon egy 1,8 TFSI motorral és 6 sebességű mechanikával rendelkező alapversenyen lévő autó 33 350, 34 200 és 38 800 euróba kerül a sportkupé és az átváltható számára.
Tehát az Audi A5 teljesen be van fektetve a második számú koncepcióba. Végül is, a kezdetektől fogva az autót 2007-től több mint 300 ezer rekesz, kabrió és ötajtós sportkötések hajtották végre. Manapság ötnek sem tűnik elavultnak sem a fiatalabb versenytársak hátterében, és korunk egyik elegáns autója. Klasszikus, nem hajlandó formák, az ideál közelében, az arány nem nagy és nem kicsi, nem magas és nem alacsony képet hoz létre a személyes luxusrekesz ideáljának közelében, mivel a test -terminológia szakemberei ezt a gépet nevezik.
Az újracsomagolt Audi A5 1 mm -rel nyújtva. Az ötajtós tornaterem hossza 4,71 m, a rekesz és a kabrió rövidebb, mint 4,63 m
Nem meglepő, hogy egy ilyen sikeres megjelenés (egyébként a jelenlegi Volkswagen vezető tervezője, Walter Da Silva az öt legkedveltebb autót hívja), nem érintkeztek, és szó szerint néhány utolsó löketre korlátozódtak. A radiátorrács kissé megváltozott mintája egyszerre, és nem fogja észrevenni. Vessen egy pillantást a fordított trapéz most ferde sarkaira, csakúgy, mint az új A6 és A8. Sokkal észrevehetőbb új kialakítású öntött tárcsák, kötő tűkkel, egy turbár, repülőgép -hordozó la vállpengéjével. Nos, hol van az optika nélküle?! A fényszórók általában valódi fétisek, valamint a Silvas és a vállalatok. Nem meglepő, hogy az aggodalom szinte minden modellje nagyon eredeti megvilágítás, az Audi még a divatos irány élvonalában is. Maga a fényszórók formája megváltozott, és most inkább háromszög, mint egy téglalap.
A napfény LED -ek vállalati kézírása, amely felvázolja a fényszóró teljes kerületét, teljesen más lett. Látványosnak tűnik még a nap folyamán, és sötétben teljesen lenyűgöző! A vörös diódák felismerhető csíkja, és a hátsó lámpák alsó széle szintén megvágott. Röviden: ha a gép kialakítása korábban öt megérdemelt, most hozzá kell adnia a plusikot.
Az első fényszórók és a hátsó lámpák kialakítása mellett a köd -tummer minta megváltozott
A kabinban is minden felismerhető, de minden egy kicsit jobb. A géppuska -választó sokkal kényelmesebb a kezében, a dobozkar jobb oldalán lévő kiegészítő gomb egyszerűsíti a zene irányítását vakon, és az Audi Drive Select komplex beállítások védett rendszere most már nemcsak az MMI menü segítségével lehet nevezni. az út, logikusan épített és, mint mindig elegáns), de egyszerűen a központi konzolon lévő) gombot. Természetesen emlékeztethet a műszerfal új háttérvilágítására (most egy fehér-lunar árnyék) vagy a hűvös dekorációs anyagok. De csak? Az Audi Salon dicséretének éneklése ugyanolyan hihetetlen, hogy azt mondja, hogy Mona Lisa kiállít a Louvre -ban. Mindenki tud erről. Sokkal kíváncsibb kideríteni, hogy az újonnan érkező egy elegáns test kontúrjai alatt rejtőzik.
A központi konzolt kissé telepítik a sofőrnek, egyértelműen utalva, ki a fő az újrahasznosított Audi A5 szalonban
Az elme szerint az autóval való megismerésnek a legkevésbé nagy teljesítményű egységgel kell kezdenie, hogy érezze a töltött verziók árnyalatait. De ez fordítva fordult elő, és mint egy aperitif, egy 3 literes hat TFSI újdonsággal találkoztam az Audi A5 Power egységek között. Mennyit találhat hiányosságok egy 272 lóerős motorban, amely párosul egy 7-es sebességű Srtonic Box-rel, több száz 5,8 másodperc alatt? Nos, talán egy viszonylag magas üzemanyag -fogyasztás ... Öt, még a porelaktikus doboz szokásos D -módjában is, a fej hátulját a fejtámlaba nyomja, és a sebességmérő második százának félelmetesnek tűnik ... ugyanabban Időben a basszusbeteg-basszus kipufogókészlet lenyűgöző.
A természetes textúrájú porózus hamuból készült betétek luxusnak tűnnek
Öt túra kiváló. Ahhoz, hogy érezze a poure -alváz összes varázsa, a legjobb, ha az Audi Drive Selectic beállításokat dinamikus módra fordítja. Sőt, folyamatosan csak bele megyek. Először is, a kényelmes alkatrész kissé csökken az Andalúzia kiváló minőségű útjain Ez a különbség szinte nem veszi észre ezt a különbséget, de a sofőr és az autó kapcsolatban a teljes egység megtörténik. A kormánykerék kellemesen nehéz, rendkívül éles lesz, bár még mindig nem veszélyes ideges. A doboz önállóan, és nagyon vitatható, és az üzemanyagellátás növekedésére adott reakció villámgyorsá válik. Végül, a hátsó hídon belüli sportkülönbség aktívabban újraelosztja a pillanatot, szó szerint az autót forgalomba csavarja. De a kényelemben az autó azonnal nem undorítónak, hanem könnyebbnek tűnt. Még nem, dinamikus módban kell lovagolnia!
És az öt gazdaságosabbá és környezetbarátabbá vált. A kormányzási hidraulikus szervokormányt egy elektromos energia váltja fel, amely szükségszerűen lép hatályba. Mellesleg, a meghajtó nagyon őszinte, és a kormánykerék forgására gyakorolt \u200b\u200breakciók élesek. A szellemi testmozgás-ellenőrzés rendszere és rendszere szintén gondoskodik az üzemanyagról, és mostantól mind az öt, nem csak Európában és az Egyesült Államokban, hanem a piacunk számára szánt gépekről is szükség van.
Távoli a tömeges felhasználástól és sok új, megrázott elektronikus krémet, amelyek drágább Audi modellekkel vándoroltak az ötbe. Legtöbben a papíron normálisan működnek, mint mondják. Valamilyen oknál fogva az aktív hajózási ellenőrzés nem mindig reagál a távoli autó előtti távolság csökkentésére, és az a rendszer, amely az autót visszaadja az újjáépítés során, a fordulópont nélkül, csak Európában releváns. Tökéletes útjelzések.
Az elülső kereke -meghajtó verziókban a dinamikus stabilizációs rendszer utánozza az önállóan korlátozó inter -tengelyes differenciált, kissé fékezi a kerek belső fordulását, és így elítéli az autót a forduló belsejében.
Sikerült kipróbálnom más öt kivégzést az ügyben. Mellesleg, a TFSI három liter hat kényszerített verzióját szintén az S5 töltött verziójára helyezik (korábban a légköri V8 4.2 FSI, amely 354 HP-t ad ki). A 333 lóerős készülék jó, dinamikusabb, mint elődje, és az Eska üres autópályán párhuzamos indulással két számban 272 lóerős A5-et fog biztosítani, de megérdemli a győzelmet kilenc tizediknél, amikor túllépik a túllicitálást. Legfeljebb száz túlfizetés 10-12 ezer euró? Hidd el, megérdemli! A harci alváz számolásának többletköltsége, amelyet a pályán éltek.
Ezenkívül a gépet egy új, hathengeres 3,0 TDI turbodízellel szállítjuk, 245 lóerővel, amely kiemelkedő lélegzetelállító 500 új méter, amely jól ismert 211 lóerős 2,0 TFSI-benzin, valamint egy a 211 lóerős, valamint a 1,8 literes benzin-benzin-benzin-benzin első pillantásra turbó-négyréteggel közvetlen befecskendezéssel.
A dán hi-end márkanév opcionális akusztikája, a Bang & Olufsen nem a legdrágább öröm, mindössze 950 euró közül az Audi koncert vezetőjének ára
Ez a motor tette a legerősebb benyomást rám. A mérnökök alaposan lapoltak az egységet. Az Audi ValVelift rendszert hozzáadtuk a fázis reflektorokhoz (a bemeneti és a kiadásnál). Az energiarendszer (a közvetlen befecskendezés mellett) most további fúvókákkal van felszerelve, amelyek üzemanyagot permeteznek a szívócsövekben (tehát alapjáraton és részleges terhelési módban a keverék szükséges összetételének elérése érdekében). Itt a súrlódási erők a hengeres csoportban szignifikánsan csökkentek, és a hőfeszültség-szabályozást felülvizsgálták.
Benzinmotor 1,8 tfsi
Ezeknek a trükköknek köszönhetően a modernizált 1,8 TFSI gazdaságosabb, mint az előd 18%-kal, elkezdett megfelelni az Euro 6 követelményeinek, és jelentősen hozzáadta a tapadást. Már 1400 fordulat / perc sebességgel kezdődik a szilárd 320 nm -es ezred, amely akár 3700 fordulat / percig terjed ki (korábban 250 nm volt szűkebb tartományban). Mellesleg, a legfeljebb 170 lóerő (Korábban 160 volt) A motor 3800 és 6200 fordulat / perc közötti tartományban alakul ki.
Az életben ezek a számok nagyon kényelmes tapadásvezérlést és jó gyorsított mutatókat jelentenek. Egyetért, hogy a 7,9 másodperc százszor az alapversenyhez nagyon jó! Mellesleg, ezt a motort csak mechanikus dobozhoz csatlakoztatják. De az elülső kerekes meghajtó 2.0 verziója TFSI, a mechanika mellett a multitronikus variátor elérhető lehet. A teljeskerék-meghajtó 2,0 TFSI és a 245 lóerős, 3,0 TDI módosítása már társaságban megy egy hét sebességű, szekvenciális robot S Tronic-szal.
Sajnálatos, hogy a potenciális vásárlók közül nem sok a legegyszerűbb öt figyelemre méltó jellege. Végül is kereskedőink megszokták, hogy nagy teljesítményű 6 hengeres verziókat rendeljenek, amelyek szintén finomítják a kapcsolatokra, hagyományosan drágák az Audi opciók számára. Nem meglepő, hogy általában az A5 árak, amelyek a show -os szobákban vannak, kétmillió jelöléssel kezdődnek. És nem igazán szeretik megrendelni az autót a gyártásban.
És hiába! Az Audi A5 szintén jó az alapmotorral, amely szintén nagyon érdekes, szinte demokratikus árat biztosít. Mondjuk Németországban, a frissített öt költsége 33 350 eurónál kezdődik, ami csak 200 euró drágább, mint az előzetes verzió.
Dmitrij anatolyev
Fotó: Dmitrij Anatolyev és Audi
Forrás: Auto.mail.ru
