Тест-драйв Audi A4 B8 с 2007 года Седан

Все фото Audi A4 B8 с 2007 года

Внедорожная Audi A4. Minek?

Когда в середине прошлого года в интернете появились первые шпионские фотографии внедорожной версии А4, признаться, у многих были сомнения неужели немцы действительно сделают такой автомобиль? А ведь они взяли и сделали. Minek? Miért? В чем смысл этой модели? За ответами на эти вопросы мы отправились на родину Audi в немецкий Ингольштадт.
Не было у Audi внедорожных моделей и ничего. Жили ингольштадцы себе спокойно и сладко. Делали вид будто внедорожных сегментов и вовсе нет. Но в 2000-м словно прорвало Тогда на базе A6 Avant появился первый allroad. В 2005-м эстафету подхватил огромный Q7, в прошлом году на свет народился среднеразмерный Q5 А этой весной в Женеве Audi показала А4 allroad quattro (слова allroad и quattro в Audi пишут с маленькой буквы).
Зачем Audi его сделала? Ведь у компании же есть замечательный Q5. Для чего внедорожный A4? А чтобы ещё сильнее уплотнить зазоры между сегментами. Но не перегнула ли Audi палку? Не станут ли автомобили отнимать покупателей друг у друга?
Силовая структура оффроудеру от A4 досталась без изменений, но начинка и оболочка мутациям подверглись изрядным. По периметру allroad получил обвес из неокрашенного пластика, защищающий нижнюю часть кузова от агрессивного гравийного абразива, и рейлинги на крышу. Двигатель и днище обрели дополнительную защиту. Характеристики подвески пересмотрены, а система динамической стабилизации дополнена режимом ORD (Offroad Detection), который на невысоких скоростях определяет тип дорожного покрытия и подбирает соответствующий алгоритм работы ABS и ESP. Клиренс увеличен на 37 мм и составляет 180 мм.
A4 allroad quattro стал заметно выше обычного универсала. Соответственно, изменился и центр тяжести. Чтобы сохранить прежний уровень управляемости, инженерам пришлось на 20 мм расширить колею. Также для улучшения управляемости на A4 allroad quattro решено уже в базовой комплектации ставить колёса с большими 17-дюймовыми дисками.

Az A4 Allroad Quattro-t igazán rendszeres személygépkocsiként kezelte. Nincs tekercs és emelkedett. A kormánygép tökéletesen hallgat, amely szinte semleges fordulatot mutat. Хотя под газом полноприводник общается с водителем с легким заднеприводным акцентом.
Да-да, Audi, которая всегда славилась честным постоянным полным приводом (тяга по традиции делилась между осями поровну) с межосевым дифференциалом Torsen, в последнее время придает своим машинам заднеприводные повадки. У A4 на заднюю ось по умолчанию передается 60% момента (как только дифференциал начинает блокироваться, это соотношение мгновенно меняется, и при полной блокировке становится равным 50% на 50%). При такой расстановке поведение автомобиля на скользких покрытиях становится более предсказуемым и безопасным. Под тягой в скольжение под действием боковой силы (в повороте или на скользком поперечном уклоне) первой отправляется задняя ось, известно, что с заносом справится гораздо легче, чем со сносом передней оси.
Nem vitatkozom. Обычный полноприводный универсал наверняка ведет себя на серпантине лучше, но у нас не было возможности сравнить две модели на одной и той же трассе. Однако записавшиеся где-то на подкорке впечатления о гражданской версии позволяли думать A4 allroad quattro управляется не хуже. Так что инженеры Audi при создании нового аллроуда главную задачу выполнили улучшив внедорожные качества, они сохранили отличную управляемость. Jól és nagyszerű. Mi a helyzet belsejében?
A prémium az anyagok nem fogadhatók el. A terepi modellek esetében az Audi kivételek nem. Качество отделки, как и в гражданской версии четвёрки, на высочайшем уровне. Nincsenek panaszok az ergonómiáról. Meglepődik veled? Nem is. Az Audi másikból, és nem számíthatsz. В базовой комплектации A4 allroad quattro имеет так называемые обычные кресла. А есть еще и спортивные, которые можно оснастить в добавок ко всему системой вентиляции Но и обычные сиденья прекрасно держат тело в поворотах.

В России пока будут продавать автомобили с единственным двухлитровым турбированным бензиновым TFSI, который выдает 211 л.с. (43006000 RPM tartományban) és 350 nm (15004200 fordulat / perc tartományban). Агрегатировать его будут с автоматической трансмиссией S tronic (аналог фольксвагеновской DSG) с двумя сцеплениями. Koktél, amire szüksége van. Nem fogsz semmit mondani. 6,9 másodperc, több száz, maximális sebesség 230 km / h
Diesel A4 Allroad Quattro nem lesz szállítva. Kár. Дизели чудо как хороши. Даже базовый 2,0-литровый TDI выдает 170 л.с. и 350 Нм. A4 allroad с ним едет очень прилично. Мотора хватает и в городе, и на трассе, хотя некоторая нехватка момента на низах все же чувствуется. A merev környezeti normák érintettek, amelyek már nem sikerült elrontani egy motort.
А уж трехлитровый дизель и вовсе сказка. Посудите сами: 240 л.с. És az 500 nm-es maximális nyomaték, amelyet a motor 15003000 fordulat / perc tartományban ad ki. 500 ньютонов это очень круто, особенно если двигатель работает в паре с семиступенчатой S tronic. Ezzel a dobozban az autó gyorsabban gyorsul, mint a mechanika (0100 km / h 6,4 ° C-on 6,6 s). Мало того, в городе S tronic еще и экономичнее, причем почти на целый литр с каждой сотни километров.
Általában az Audi gazdasága nagy figyelmet fordított. Для машин с механическими коробками передач и двухлитровыми моторами предусмотрели две системы, которые помогут сократить расход топлива. Система старт-стоп автоматически выключает двигатель даже при кратковременных остановках (на светофорах в пробках) и заводит его при нажатии на педаль сцепления. Városi módban a rendszer 0,2 liter játszani több száz kilométert. Что ж, неплохо. Azonban nem csak a természet megkapja az előnyöket e rendszerből. Особенно в пору она придётся новичкам. Если водитель, небрежно бросив сцепление, вдруг заглушил двигатель, судорожно искать и нажимать заветную кнопку запуска ему не придётся. A motor újra elindult, csak újra kell nyomnia a markolatot. És ez az. Nagy?
Второй экопомощник бортовой компьютер, выдающий подсказку, какую скорость лучше включить в данный момент. Интеллект подсказчика на этом не иссякает, при необходимости электронный мозг дает водителю и другие рекомендации, например, закрыть окна при работающем климат-контроле Новая система не только помогает водителю, но и напоминает об ответственности, ведь около 30% расхода топлива зависят от стиля управления автомобилем, - справедливо сказано в пресс-релизе по случаю первого тест-драйва A4 allroad quattro. Azonban ismételje meg újra, Oroszországban az ilyen környezetvédelmi rendszerek nem lesznek elérhetőek. Legalább most.

Jól? Долой асфальт? Semmi rendkívüli A4 Allroad a földön nem mutatkozott. Мы, конечно, отведали бездорожья наглотались пыли и искупались в грязевых ваннах на специально подготовленной трассе рядом с Ингольштадтом Но Но Но
Трасса, признаться, была не слишком-то внедорожной. Немцы лишь дали возможность почувствовать, что на Аллроуде можно преодолевать небольшие буераки и даже не бояться диагонального вывешивания (блокировок межколёсных дифференциалов здесь, конечно же, нет, выручает электроника, которая при помощи ABS подтормаживает буксующие колеса). Но при этом было понятно, что с большими свесами и 180-миллиметровым клиренсом вне асфальта нужно быть очень аккуратным. Bár valaki megtervezte ezt az autót, hogy rendezze a teve trofi-t? Он создан не для этого. Его удел сельская дорожка до загородного домика. Тяжёлое бездорожье четвёрке не по плечу.
Kétségtelen, hogy az AUDI autója az átkozott jó. Однако после всех восторженных слов о качестве сборки салона, богатой комплектации и мощных двигателях пора вернутся к главному вопросу. Для кого автомобиль-то? Для тех, кому не хватает денег на Q5? Ответ отрицательный! В Германии Q5 стоит даже меньше, чем A4 allroad quattro. А вот те покупатели, которые хотели иметь универсал A4 Avant с полным приводом, могут легко переметнуться в сторону A4 allroad quattro. Ведь это по сути тот же самый универсал с практически такой же управляемостью, но только с большими возможностями. А дорожного просвета, как известно, много не бывает. Особенно в России.
Конкуренты? А их-то у A4 Avant, в общем-то и нет В классе идеологически наиболее близок разве что Subaru Outback. Но он ведь не из премиума.
Точных цен для России пока нет. Но в Германии A4 allroad quattro стоит всего на 2000 евро дороже, чем полноприводный универсал с аналогичным силовым агрегатом (самым дешевым будет там автомобиль с 2,0-литровым дизелем). А 2000 евро за увеличенный дорожный просвет и более интересную внешность это разумное вложение средств.