Teszt meghajtó AUDI A4 B8 2007 óta Sedan

Német trojka

Őszintén szólva, egyikünk sem, négy és ezen az úton, amit a feleségekkel mérgeztünk, nem gondolkodunk a pihenésre, mozgás nélkül és új benyomások nélkül. Kövesse a padlizsánokat a legjobb tengeri parton, maximum három napig képesek vagyunk, majd ellenőrizhetetlenül húzódik az úton. Bor Minden valószínűleg szakma lesz, mivel az életvonal számos ötletet, viselkedést és eseményt határoz meg. Mi hozzászokunk ahhoz, hogy vezethessünk, mozogjunk, kiugrottunk a tájakból az ablakon kívül eső, valami különösen szép, szokatlan, miért akar visszatérni és hogyan kell figyelembe venni. Hosszú ideig fertőztünk egy ilyen illesztőprogramot, amely általában kiderült, az ügy egyszerű. Röviden, ezúttal úgy döntöttünk, hogy közel két hetet fordítunk Németországban és több városban a szomszédos országokban. Воспользовавшись, не станем скрывать, служебным положением, и заполучив на тест-драйв в общей сложности три автомобиля.
Backwayy Notes
Mivel ez a rubrika foglalkozik, főként azok számára, akik az autókon utaznak, megosztják az olvasókkal néhány átadási információval, beleértve a gyakorlati ingatlanokat is. Москвичам, к примеру, едва ли есть смысл ехать в аэропорт на собственном автомобиле, отправляясь в поездку длительностью более недели. Taxi, különösen a tömegközlekedés olcsóbb lesz. Сейчас ведь самая доступная стоянка между Шереметьево-1 и Шереметьево-2 обойдется в 190 рублей за сутки. Domodedovo-ban már 400 rubelt kell fizetnie, és Vnukovo-ban, naponta több mint 500 rubel. Miközben fizetett őrzött parkoló a ház közelében, megkönnyíti a pénztárcát naponta és éjszaka 100.150 rubel. Könnyen kiszámítható a megtakarítások.
Miért kérdezhet az olvasó, ne menjen Európába a saját autójára? Természetesen, ha van idő, vágy és pénz. Véleményünk szerint könnyebb (és sok szempontból nyereségesebb), hogy repüljen a megfelelő városba, és autót béreljen közvetlenül a repülőtéren. Egy napra, 50 euró bérlése Az ár természetesen a gép osztályától függ. Mondjuk, hogy a Mercedes E-osztály 155 eurót fog fizetni az öröm napján. De senki sem juthat ki egy kompakt dízel autót. Ezenkívül, ha egy napot bérelsz egy napra, hanem egy hétig, vagy rendelkeznek a vízummal vagy a mester arany kártyákkal, akkor számíthat a kedvezményekre.
Azonban már a müncheni repülőtéren vagyunk, ahol a szépség A4 vár ránk az Audi Fórumban. Ma azonban szerény szerepet készítettünk, így mi
azt terveztük, hogy az utazást csak a sajtó parkolója előtt adjuk meg, amely húszban kilométerre található.
I. BMW és Bajorország
Mi a sac
Вот оно, чудо чудное первое в мире четырехдверное Sports Activity Coup (SAC), как называют эту машину сами баварские мастера. Azta! A hatalmas és szokatlan autó szemlélteti a nőknél, amely szó szerint a szilárdságot és a sportot szó szerint fúj. Ez egy SUV-vel ellátott SUDE ACCUMA-val az új X5 platformján alapul. X hatodik és külsőleg úgy nézett ki, mint ő, de úgy néz ki, még mindig teljesen más. Amelynek eleje agresszív az eredeti lökhárítónak köszönhetően, a testszínen festett, enyhén erősebb és konvex a motorháztető központi részében, és kifejlesztett kerekes ívek, amelyekben hatalmas 20 hüvelykes lemezeket szereltek fel gumi különböző méretekkel és hátsó tengelyek.
Az X6 profiljában valóban felemeli a kupályt, mivel a tető a szigorúan és a hosszúkás takarmányba esik. Annak elismerése, hogy a takarmány, amely néhány zavartsághoz vezet, ez még mindig keményen néz ki, bár szükség van a sportgyilkosság tervezésére és szigorítására, sőt az első beszédük során is, a nyelv nem fordul. Az egyik kétségtelenül: az autó vonzza a figyelmet, beleértve a Bajorország útjait is, és különösen a parkolóban, még mindig a csodában van.
Amikor az X6 hátulján van, az ügy azonban nem csak a szerzők egyéni ízeiben. Amikor a lányok mögött voltak, nem jöttek el teljesen a fejbe! Két ülőhely külön, kényelmes, de jó oldali támogatást. Регулировками они не наделены, зато имеют систему подогрева, а между ними широкий подлокотник, подстаканники, два отсека для мелочевки. De amikor kiderült, hogy az emberek nem kicsiek, azonnal éreztem a kereskedői tető gyakorlati hiányát, amikor leülsz, és különösen akkor, ha úgy dönt, a fej megakadályozza a fejét. Olyan, mint egy akrobatikus etude. Minden más kapcsolatban a hátsó nagyon szépen tágas, elegendő hely van a lábak számára, bár természetesen nem terjednek ki. Lehetőség van függetlenül állítani a hőmérsékletet A kis automatikus klímaberendezés vezérlőegység a központi alagút végén található, a fűtési gombok mellett. Igaz, ha a vezető kikapcsolta a légkondicionálót, akkor lehetetlen engedélyezni a hátsó ülésről. Az ülések maguk is hajthatók, növelve a csomagtartó hasznos térfogatát szabványos 570-1450 literrel.
Az első üléseken egy másik dolog! Belépni és kilépni könnyen, köszönhetően a széles és legfontosabb, nagy ajtóknak. Itt az utas természetesen a szék legalább hazudhat. A vezetőülés a hatalmas tartományok széles skálájával is rendelkezik, így a fizikum személye kényelmes leszállást tud felvenni. Természetesen a Branca mind a magasságban, mind az indulásig mozog, és minden manipulációt a szervo meghajtók segítségével végzik. A belső stílus általában ugyanaz, mint az X5-ben.
A kényelem és a szépség keresése
Azt kell mondanom, hogy sokáig tart, utazik Európába, nem foglalunk szobákat a szállodákban. Что обеспечивает дополнительную свободу и мобильность приглянулась какая-то деревенька остановились на ночлег, разонравилось место немедленно отправились дальше. Az Európában egy éjszaka soha nem marad. Ráadásul a kisvárosokban az árak általában alacsonyabbak, és a kényelem és a szolgáltatás szintje meglehetősen a szinten van.
В первый день пребывания в Баварии мы заранее решили причалить к берегу живописного альпийского озера Тагернзее, в сорока километрах от Мюнхена. Miközben egy megfelelő szállodát keresünk, rohantunk az öröm tójához. Végül megállt egy kis privát városi városban, Bad Weisse (valamilyen oknál fogva, valamilyen oknál fogva a viscee nevét).
А утром следующего дня направились к одному из красивейших замков мира под трудно выговариваемым названием Нойшванштайн (или Неушванштайн) буквально Новый лебединый утес. By the way, Peter Ilyich Tchaikovsky annyira lenyűgözött, hogy a történészek azt mondják, itt volt, hogy a zeneszerző született egy hattyú tó balettje. És Walt Disney megtestesítette a híres hófehér és hét gnóm megjelenését. Talán most egy kicsit sajnáljuk, hogy először is beszélned kell az autókról és mindenkinek, akik kapcsolódnak velük. Поэтому мы не поведаем историю о том, как этот замок стоил трона Людвигу II Баварскому, а перейдем к моторам для BMW Х6.
Összesen két motorot kínálnak két benzin és két dízel. Oroszországban csak három a legerősebb turbodiesel jelenik meg a 35d index alatt, amelyet csak teszteltünk. De nagyon valószínű, hogy hamarosan megjelenik hazánkban. Beszélgetünk egy 6 hengeres sor dízelmotoron állítható kettős turbófeltöltővel és egy harmadik generációs közös vasúti üzemanyag-közvetlen injekciós rendszerrel. A három liter térfogata 286 erőt alakít ki, és 580 Newton méter nyomatékot ad. Ezenkívül a maximális pillanat 1750 fordulatból áll rendelkezésre. Ez biztosítja az X6-os nyereség dinamikáját, 100 km / h-ot mindössze 6,9 \u200b\u200bmásodperc alatt, és képes 236 km / h sebességgel ellátni. Igaz, nem mondanánk, hogy csendes, mint a macskák díja; Ez inkább egy oroszlán, akinek ordítása nemcsak kívül hallatszik, hanem közepes és magas revs-on keresztül és belsejében. Amely azonban nem akadályozza meg az öröm timbrét egyáltalán, és konfigurálja a sportmezőt.
Összesített motor, amelynek 6 sebességű AKCS-je nagyon simán működik. Даже при быстром ускорении моменты переключения передач вверх не ощутимы вовсе, и при том мы не отметили особых запаздываний с реакциями на подачу и сброс газа. Természetesen az AKCS-alkalmazások a vezetési stílus alatt vannak, sportolási móddal rendelkeznek, és lehetővé teszik, hogy manuálisan módosítsa az átvitelt egy tollal vagy kormánykerék-kapcsolókkal való joystick segítségével.
A legfontosabb vezető jobb lábát mindig olyan tolóerő állomány, amelyet bármilyen mozgási módot tehet meg. За распределение момента отвечает интеллектуальная система полного привода xDrive, да вдобавок впервые в мире, как утверждает производитель система Dynamic Performance Control (DPC). Nem fogunk technikai részleteket, de röviden, ez azt jelenti, hogy a számítógép folyamatosan figyelemmel kíséri az autó viselkedését, megváltoztatva a tengelyek és az egyes konkrét kerék közötti pillanat eloszlását, a lengéscsillapítók merevségének beállítását, hogy ott legyen nem voltak barna a test, de És egy törött úton, nem volt túl rázás. Mindezek, csak azt mondják, nagyon jó. Teljes mértékben nagyra értékeljük, amikor egy napos kirándulás után visszatértünk a Bad Weis bázisába, Viskirchenbe (meglepően fényes templom, amelyben Krisztus fából készült szoborát a megmentő képe ellenére a könnyek látták), Garmisch-Partenkirchen és Innsbruck. Egy keskeny tekercselő út mentén az Achensee, találtuk a legerősebb eső. И DPC, действующая в паре с системой стабилизации DSC третьего поколения, с задачей вполне справилась, особенно не заставляя напрягаться за рулем, и не допуская пробуксовок или соскальзывания кузова в занос. Bár az aszfalt meglehetősen csúszós volt, de elég gyorsan mozogtunk.
Mindazonáltal az az érzés, hogy vezet egy autót, és egyszerre játszol néhány számítógépes játékot, időről időre felmerült. Nagymértékben az aktív kormányzási rendszer jelenléte miatt. Már beszéltünk róla újra, elmondta, hogy ez a rendszer javul. Nem vitatkozunk a városban, előnyei nyilvánvalóak, csak egy és fél fordulattal a széltől a szélig, és a kerekek már egy extrém helyzetből a másikra fordultak. Igen, és nagy sebességgel nem volt élet a közvetlen német autobahns-en problémák. Однако на извилистых серпантинах, когда требуется особая точность управления и ясное чувство того, на какой именно угол в данный момент повернуты колеса, Active Steering не помогал, а мешал. Úgy tűnik, hogy a forgásszög bejárása elég, de valahol a forduló közepén kiderül, hogy nincs, nincs, és szívesen egy ágnak kell lennie, szó szerint megragadja a helyes pályát. И уж натурально активное управление заставляло напрягаться, когда приходилось протискиваться в узком двухметровом коридоре левой из двух полос, которые обычно оставляют дорожные рабочие для движения при ремонте. Általánosságban elmondható, hogy az aktív kormányzás kizárható a konfigurációból, cserébe két és félezer euróra más, hasznosabb lehetőséget. Очевидно, что и благодаря таким новациям минимальная цена, за которую можно приобрести модель Х6 в России составляет 2 543 400 рублей.
Всем же в заключение разговора о BMW X6 следует отдать ему должное это очень качественный, мощный и быстрый автомобиль, который подарил нам немало приятных минут, и ни разу не подвел. Ezért néhány nap múlva érthető szomorúsággal elváltunk vele.
II. Audi A4: dobja a nyugatra
Kitűnő és gyakorlati
Türelmesen várta számunkra valaki más területén, és nem vesztett el a versenytársak hátterében. Igen, Walter de Silva ismeri a munkáját: A4, különösen elöl, hátrányosan néz ki. Mi csak az Xenon-Plus első fényszórói 14 fehér LED-ről, ami a nap bármely időpontjában a figyelmet vonzza. Az előző generáció modelljével összehasonlítva jelentősen csökkent, a motorháztető és a tengelytáv nagyon feszült, és a nagy kerekek és a jól kiejtett kerekes ívek hangsúlyozzák a koncentrált energia tervezési elképzelését. A termesztett általános méretek ellenére a hossza 117 mm-rel nőtt, a közel 50 új A4 szélessége sportosabbá és világosabbá vált, ami teljesen tükrözi a márka jellegét.
A stílusos hátsó ragyogott fényszórók fokozzák a dinamikus képet. De ugyanakkor a szedán rendkívül praktikus. Előre nézzünk, mondjuk, hogy az úton, miután az összes üzlet, a törzs egy hatalmas bőröndöt, egy médiumot, egy kis és egy lenyűgöző dobozt és táskát vett igénybe. Nos, mind a négy nyereg természetesen. Mivel 430 liter a pokol alatt A4 őszinte: A kötet nem eszik a kerekek íveit, a padló sima. Engedje meg, hogy a hátsó üléseket a rekesz kapacitásának 962 literre való növelésével hajtsa végre, ésszerű okból, nem tudtunk.
A leginkább figyelemre méltó volt, hogy még egy hatalmas x6 után is, egyikünk sem érezte az A4-es szalonban, különösen félénken. Igen, természetesen nem olyan tágas. De talán nem kevésbé hangulatos. Amint azt már említettük, az A4-es generáció harmadik részében egyre több. Legfeljebb 2808 mm-es megnövekedett kerekes bázis, ami azt jelenti, hogy a hátsó utasok lábai számára a 908 mm hosszú, nagyon tisztességes tér volt fenntartva, a nyereség 36 mm volt. Igen, és a szalon tágas lett. Ha kettő két, két, a klausztrofóbok támadása nem szembesül a fej fölött, és a vállak elég, mint a fények az ablakokból. Плюс к тому сидящие сзади получили возможность самостоятельно регулировать температуру воздуха. Természetesen van egy karfa és két pohár tartó.
Hogyan kell vezetni? A műszer pajzs és a vezetőülés szervezése pontosan az A5 Coupe-ban. A fordulatszámmérő és a sebességmérő nyílja lefelé néz, a fedélzeti számítógépes monitor köztük készül. A kormánykerékkapcsoló végén kulcsokat vezérel. Центральная консоль повернута на 8 градусов влево и образует зрительно единое целое с приборным полем. A standard konfigurációban a modell egy 6,5 hüvelykes monokróm kijelzővel van felszerelve a konzol tetején, amely nagyon jól van, a káprázás még napos időben sem. На него можно выводить информацию об аудиосистеме и климат-контроле, а также регулировочные возможности из меню CAR, в котором будущий владелец сам может конфигурировать разнообразные функции. Большие переключатели и клавиши аудиосистемы с фирменным блоком управления MMI расположены удачно в зоне досягаемости. Если же автомобиль оборудован навигационной системой, а с недавних пор эта опция доступна и в России, то в центральный тоннель встроен уже полноценный мультимедийный интерфейс MMI. A 15 nagy kulcs és térfogatszabályozás a központi forgatható gomb köré csoportosul. Segítségükkel különböző rendszerek vannak beállítva. Ezenkívül ebben az esetben minden információ megjelenik a színes képernyőn, 7 hüvelyk átlós. Azok számára, akik nagy hangot élveznek, a cég audio rendszert kínál Bang & Olufsenből. Egy speciális audio processzorból, egy 505 W-os és tíz aktív csatornával rendelkező erősítőből áll, 14 hangszóróval. Olyan audio rendszer volt, hogy Németországban tesztelt szedán személyzet volt, miért volt különösen kellemes az út.
Azonban vissza a vezető helyére, és megjegyezzük, hogy a ritka ülések sikeresen profilozottak és minden szükséges kiigazítással rendelkeznek. Az oldalirányú támogatást fejlesztették ki, és a megfelelő és kényelmes kirakodási problémák nem fordulnak elő. Поэтому запланированный на Audi A4 2,7 TDI 400-километровый бросок на Запад, из Мюнхена во французский Страсбург, никого из нас не утомил.
Dicséret motor és autobahn
Nem, az elején még mindig tisztelem a német utakat. Вот мчимся мы со скоростью под двести км в час, и даже наши жены, обычно весьма чувствительные к темпу передвижения (Я животом чую гонишь!), особо не возражают. Попривыкли, да и полотно на этом отрезке прямое и гладкое, машин на трех полосах в одну сторону совсем немного, а в салоне тихо. Természetesen az aszfalt minősége természetesen nem ugyanaz mindenütt, de általában kiváló. Mert fáradhatatlanul támogatott a megfelelő állapotban, és a pályákat folyamatosan javítják és bővítik. Németország, aki más nem tudja, majdnem az egyetlen ország a világon, ahol az autobahn (pontosabban, az AutoBahn számos területén) nincs olyan nagysebességű korlát a repülés, amilyen gyorsan csak lehet, és hogyan A vas ló lehetővé teszi. Ugyanakkor Németországban a sürgősségi mutatók alacsonyabbak, mint a szomszédos országokban. Igen, és a balesetek gyakrabban fordulnak elő a nagysebességű pályákon, hanem a városokban és a másodlagos utakon. Tavaly 4949 ember 7% -kal kevesebb, mint egy évvel korábban a német baleset áldozataival. Ha az Európai Unió valamennyi országát veszi, akkor a halottak száma 39 200 ember. Oroszországban több mint 35 ezer ember halt meg az év során. De szem előtt kell tartani, hogy 490 millió ember él az EU-ban, Oroszországban 140 millió, és az autók itt hatszor több. By the way, nem fogod látni a zsarukat az autobahn.
Azonban visszatérünk az utakhoz, és most itt az ideje, hogy emlékezzünk az autóra. Mivel az olvasó már kitalálhatnánk, nem voltunk utazás az utazáshoz, az autók dízelversenyei voltak, hogy nyereségesek. И дело не только и не столько в цене на солярку: дизтопливо в Германии стоит около 1 евро 40 центов за литр, оно не намного дешевле бензина. A modern dízelegységek hatékonyságában. Мотор Audi объемом 2,7 литра потребляет в среднем всего 6,6 литра на 100 км пробега. És mi felelősségteljesen kijelentjük, hogy ez az egyik legjobb, ha nem a legjobb turbodiesel, amit megpróbáltunk próbálni. Először is meglepően csendes, nincs rezgés sem az ACP fogantyújában vagy a kormánykeréken. Másodszor, a motor kiváló dinamikus tulajdonságokkal rendelkezik, amely 190 HP-t ad ki и максимальный крутящий момент в 400 Нм, он способен разогнать А4 до 100 км/ч за 7,7 секунды, и гарантировать максимальную скорость в 226 км/ч.
Ezért a pályán és a tekercselő utakon az A4-es verziójának mögötti kanyargós utakon nagyon magabiztosnak érzi magát, annak ellenére, hogy a motort kizárólag egy géppuskával összesíti, vagy inkább a multitronikus fokozatirányú változatával. Mondanom sem kell, hogy az A4 felgyorsítja, mint a trolibusz, a legkisebb rándulások nélkül. Az autópályán az autó megkönnyíti a 200 km / h sebességet, még teljes terheléssel, sem felügyelet nélkül is, és a jobb láb alatt mindig is volt a szükséges vontatási ellátás, mondjuk, hogy túlzottan. By the way, azt kell mondanunk, hogy amikor először megismerkedsz Moszkvában a modellt, az egyikünk megjegyezte valamilyen instabilitást az autó viselkedésében, egyenes vonalban, nagy sebességgel mozog. Függetlenül attól, hogy a vizsgált benzinverzió vagy egy adott autó jellemzője volt-e, függetlenül attól, hogy más okból megtagadta, de Németországban semmi sem volt megfigyelhető. Annak ellenére, hogy az A4-es meghajtó volt az első kerekeken, a pályán, amelyet a nehéz limuzin bizalmával viselkedett, és elégedett a stroke simaságát.
Itt megengedjük magunkat a következő lírai digrációt, mert Strasbourgban találom.
Hol vannak a drága
Az Egyesült Államok fővárosában meleg volt, tiszta és gyönyörű volt. Впечатление несколько подпортил, правда, дорогой ресторан со скверной кухней, что во Франции, увы, тоже случается (но, к слову, это редчайший случай в Германии). Képzeld el: Meg kell rendelnie a márkás foagra-t, és hideg májat szolgál fel egy közeli szupermarketből, és alig pirított pirítósból. Húsot kívánsz a grillre, és serpenyőben sült (bocsánatot kérni), igen, emellett a kapott étel azt sugallja, hogy néhány tehén meghal az idős korból
Но, словно в качестве компенсации, не успели мы дойти от ресторана до площади перед главным храмом Страсбурга (он просто великолепен), как началось светомузыкальное представление. Mozart, Wagner, ügyes háttérvilágítás nyitott kőbolt. Valami félelmetes volt (augusztus végéig). És mindenki, aki mindent kíván, egyértelműen látható és hallható, és senki sem követelte a prezentációért. Talán a város polgármestere nem hiábavaló fizetés
А утром нас ждал очередной бросок в окрестности Франкфурта, чтобы на следующий день Андрей взял на заводе Opel в Рюссельсхайме Astra GTC, и ни в чем себе не отказывал в ближайшие шесть дней. Tehát egy ideig két személyre osztottunk, és különböző irányba mentünk.
Azonban az első személy, az Audi A4-ről folytatódok. Плавность хода, между прочим, ничуть не пострадала оттого, что машина, которую покинули двое ездоков, стала легче. And not the last role in this, I think there is an increased wheelbase, new suspension and AUDI Drive SELECT system. It is capable of changing the engine characteristics, the variator operation algorithm, control settings and stiffness of shock absorbers automatically or at the request a vezető. A középkonzol gombjai lehetővé teszik a kényelem, az automatikus vagy dinamikus mód kiválasztását. Ha az A4 Van egy MMI vezérlőrendszer a fedélzeten, mint a mi esetünkben a negyedik egyedi mód jelenik meg a vezető rendelkezésére. Lehetővé teszi, hogy legalább az óra körül kísérletezzen, ötvözi a 24 telepítési lehetőséget. Ahhoz, hogy vallja, nem akartam tölteni ebben az időben, és a szabványos presetek elég.
A komfortos módban az autó képes az álmatlanságban szenvedő férfi égésére: a kormányzás olyan, mint egy pelyhes, a gyorsuláshoz való munkák lassúak, a lengéscsillapítók puhaak, az ABP olyan sima, amennyire csak lehetséges, és abszolút észrevétlenül mozog az egyik tartományról a másikra. Egyéb dinamikus tok: A Baranca VMIg nehéz lesz, rugalmas medálok, az autó érzékeny és tartósan reagál a gyorsító pedál munkájára. Automatikus üzemmódban a számítógép önállóan beállítja az egyéni vezetési stílusra, és nagyon jól kiderül. Remélem, az olvasó meg fogja érteni: több kísérlet után abbahagytam ezt a módot, és soha nem sajnáltam. Végül ez is vakáció IGEN, amíg elfelejtettem: Az új A4-es árak Oroszországban 1,151,500 rubel jelöléssel kezdődnek. És én, talán egy kicsit többet fogok mondani az utazásról.
Miután elváltunk Rüsselsheimben, Trier városába mentünk, egyáltalán nem volt, mert Karl Marx itt született. А привлекает он старинными храмами, уютными площадями и еще тем, что стоит на реке Мозель и от него рукой подать до Люксембурга. Természetesen ugyanazon a napon érkezés után Trier, elmentünk a szomszédos törpe államba. És még a házastárs is, aki egy pár pihenőpárot dobott ki, nagyon örül. Mivel Luxemburgban nem csak festői szakadék, eredeti szobrok és műemlékek, valamint csodálatos cukrászda. Az egyikben egy órát töltöttünk, és nem tudtam segíteni, de emlékszem a költő szavaira: Ó, a föld paradicsoma! Ó, csomagolt! Ó, nyelv!
És szőlőültetvények a folyó mentén? Németországban azt jelentettem, hogy Önnek, az olvasó, jó fehérborot, és középszerű vörös. Szóval van egy kiváló Moselle, csak fehér. And it is capable of bringing a mental attitude to a complete harmony with some fabulously beautiful coastal town like Kohema, or even with a hot evening koblin, for some kind of natural reason, it is in these places that the warmest point of Germany is located Ezekben a helyeken. Alacsony, a fedélzeti számítógép a Koblenz-be érkezésünk napján 36 Celsius fokot mutatott.
Hamarosan hamarosan enyhén lehűltünk, és a Pápa Rajna partján mozogtunk Frankfurt alatt, Ryudeshaim aranyos városában. Nemcsak a Bormúzeum (itt van kitűnő Rajna Riesling, hölgyeim és uraim!), Kábelkocsi és kastély, de elsősorban az élő zenével ellátott éttermekkel. Talán ez a németországi leginkább vidám üdülőváros.
Néhány nap múlva ismét Rüsselsheimben vezetettünk második párunknak, az Amszterdam látogatásának időtartama alatt. Tehát továbbítom a szót a Co-Auto-hoz.
III. Opel Astra GTC és Kerékpárváros
Szigorúan északra
470-километровый бросок из пригорода Франкфурта до столицы Голландии отнял у нас не слишком много времени с учетом одной остановки на обед, около четырех часов. Mivel háromszáz kilométer Németországban vezetett, ahol nem volt nagysebességű határ a leggyorsabban. A gondolkodásra vonatkozó információként hozzá fogom adni, hogy a német utak építésének és tartalmának finanszírozása a besorolásuktól függően egyértelműen elhatárolódik a szövetségi és a földi hatóságok között. Az AutoBare tartalmazza a szövetségi költségvetést. В прошлом году построено около двухсот километров таких шоссе, один километр 6-рядного автобана обходится в среднем в 15 миллионов евро.
Most arról az autóról, amelyen én tettem az utat. Ez egy jó ismerős az oroszországi Coupe Opel Astra GTC-ben, de 1,9 literes, 150 LE kapacitású turbodiesel térfogatú Ha valaki azt mondja neked, hogy a dízel ez az autó gyenge nem hisz. Агрегатированный с 6-ступенчатой механикой, этот двигатель позволял очень резво ускоряться с места и без проблем поддерживать крейсерскую скорость в 180-200 км/ч. По паспорту максимальная скорость автомобиля составляет 210 км/ч, но, скажу честно, стрелку спидометра я пару раз положил на крайнюю отметку 240. Впрочем, скорее всего это простая погрешность спидометра.
Legyen, mint amilyennek lehet, de nagy sebességgel az ASTRA GTC bizonyítja a támaszkodást és a stabilitást. Ezért még egy feleség, általában nem toleráns versenyzés a kis gonosz gépeken, ezúttal nagylelkűen megengedett nekem: kétszáz, de nem egy kilométer több! Иначе в глазах мельтешит Это, скажу я вам, лучшая характеристика для Astra GTC, которой удостаивались совсем не многие машины. Больше того, когда уже в Голландии, где действует лимит в 130 км/ч на автострадах, я ехал со скоростью около 140 км/ч, супруга начинала возмущаться: Что мы так тащимся? Németországban szórakoztatóbb volt. Sajnos, válaszoltam, itt lehetetlen. Mit mondott Hollandról, helyi vezetőkről, rendőrségről és kamerákról (és az útról szóló radarra vonatkozó figyelmeztetések szinte mindenhol és szükségszerűen lógnak), talán talán elhagyják. A fékek és a kormányzás beállításainak legjobbja, amellyel az ASTRA GTC tökéletes sorrendben van. Vezetés a kerék szó szerint száz kilométert, egy teljes gépet kapsz. Természetesen nincsenek problémák és a kerék mögött a kerék mögött számos hely és kormányoszlop kiigazításai miatt.
De a leginkább figyelemre méltó dolog az, hogy még az enyém is, semmiképpen sem gazdaságos ride stílus, az Astra GTC csak hét liter dízel üzemanyagot fogyasztott száz km-ben. Meg kell mondani, hogy az utazás csak nyolcvan euróba kerül, amely jelentősen kisebb, mint egy vasúti jegy ára. Nem utolsósorban ezért a gördülő irodák nagyszerűen érzik magukat Európában. And if you take a car, and the trip is so profitable for you not to return it in the same place where they took, or you want to change the model in the course of the trip in most decent rolling companies it does not cause any kérdések. Igaz, ez a valószínűség tanácsos beszélni a menedzserrel, hogy előre olcsóbb lesz. И еще, на всякий случай, правила проката обязуют сдавать машину с полным баком, и штраф за их нарушения нешуточный.
Hol álljon
Néhány szó a városról, ami nehéz nem szerelmes, bár a kerékpárok szeretnek itt, és nem szeretik az autókat. Legalább egy napot erősíteni kell az amszterdamot, és meg fogod érteni, hogy miért érkezik meg a hatmillió turistát minden nap, a város lakossága, másfél millió ember. Это, пожалуй, самый демократичный мегаполис Европы, и дело, конечно же, не в доступности легких наркотиков или развлечениях, а в доброжелательности людей, которую ощущаешь буквально на каждом шагу. Nos, és gyönyörű, természetesen van valami látni.
De az autó utazása elkerülhetetlenül felmerül a kérdés, hogy hol hagyja el az autót, miközben megcsodálja a szépséget, vagy csatolja a holland tőke szórakoztatását? Itt érkezik, azonnal elnyomtuk az Opel-t a helyszínen. A tapasztalatlan személy 300-700 euróból származik, vagy a tisztességes pénz központjában fizet. Tegyük fel, hogy a napi 38 eurós központi állomás mellett, a Hotel Krasnopolski 42. alatt a parkolóhelyen. Ezért a legjobb, ha az autót a város közelében lévő számos parkolóhelyen hagyja el. Először nem vagyok itt, és tudom, hogy a legkedvezőbb hely az állomás közelében Slotterik. 6 euró naponta, valamint egy ingyenes jegy a vonatra, és ez egy megáll a városközpontba. Или вы можете получить билет на трамвай, который надо обязательно использовать и предъявить контролеру, когда будете забирать машину. Itt van egy kis receptje a legtöbb autót a parkolóban holland vagy német számokkal.
Epiloga helyett
Elkapjuk magunkat, hogy úgy gondoljuk, hogy nem tárgyaltak valami fontossággal és hasznosnak. Talán a német autobahn nincs metszéspontja egy szinten sehol sem? Vagy hogy hossza 12 ezer kilométer, és az utak közel 660 ezer km? Olyan, mint minden hatalmas Oroszországban. Hasonlítsa össze országaink területét, talán is.
Valójában a német utakon két héten utaztunk, és még mindig oroszul gondoltak. Ez csak az orosz nemzeti program az utak fejlődéséhez, mivel hiányzik, hogy évente elveszítjük a nagy pénzt. Проект предусматривает, по первой информации, увеличение к 2025 году протяженности автомагистралей общего пользования почти на 45% до 845 тысяч километров. Tehát az autópályák átlagos sűrűsége Oroszországban 20-szor kevesebb, mint az Egyesült Államokban vagy ugyanabban a Németországban.
És tovább. Плотность автомобильных дорог в России составляет сегодня 5,3 километра на каждую тысячу жителей, тогда как в США 13 километров на тысячу, а во Франции 15 км. Ezenkívül maga az úthálózat konfigurációja rendkívül sikertelen, sugárirányú struktúrával rendelkezik, amely jelentősen kiterjed számos szállítási útvonalat. И в итоге доля транспортной составляющей в себестоимости продукции в России достигает 15-20%, что в 2-3 раза больше, чем в наиболее развитых странах мира. Más szóval, az orosz utaknak nem kell még inkább, de sokkal többet. És mindig bármely országban, ezt az állam végezte, a költségvetési pénzt befektetett az aszfaltba.
Как и в другие поездки по Европе мы не раз ловили себя на поразительной мысли тут мы за рулем словно дома, в своей тарелке. Bár otthon, Moszkvában, pontosan tudjuk, hogy mit fogunk szembesülni, polgáraink a lehető legnagyobb mértékben kell utazniuk, elfogadják, beleértve a kerék mögötti szabályokat is.

 

Egy forrás: Magazin Automotive News [2008. szeptember]