Test Drive Audi A4 B8 2007 óta szedán

Logisztika

Nem könnyű létrehozni egy univerzális dolgot: elvégre számos, néha kölcsönösen kizáró követelményt kell kielégítenie. Mihail Gzovsky megszokta az állomás kocsi válogatós vásárlójának szerepét. A szerző és Audi fényképe.
Pár órával az osztrák város, Enbach platformján, az expresszre várva az olasz Verona -tól a német münchenig, azt javasolta: Mennyire kicsi Európa! Mindössze hat órán belül átlépheti két határát. A hibás vonatok villogtak, amelyekre nagyon kíváncsi. A szépen fektetett erdővel rendelkező platformokat mások váltották fel, terhelt teherautókkal és szénvel; majd tartályok üzemanyaggal, kocsik új autókkal, levélben
Ha megismerkedtem az Audi A4 -rel, többször is visszaemlékeztem a vonatokra. Úgy tűnik, hogy az A4 -es állomás kocsi hasonló elvre épül: a maximális gyakorlat, a kényelem, a pontosság. A transzporterek nyelvén ezt logisztikának nevezzük.
Öt benzinmotor választása, közvetlen befecskendezéssel és azonos mennyiségű turbóanyag -kapacitással, 120–265 lóerővel; három sebességváltó; elülső vagy négy kerekes meghajtó; A lehetőségek legszélesebb listája, beleértve a nagyon kíváncsi és először az 1,8 TFSI 160 lóerős módosításának benyomásait. A motornak, a dízelmotorokkal együtt Európában slágerré kell válniuk, de a variátorral kombinálva. Egy ilyen verzió az év végén jelenik meg, de a motort most csak a mechanikával kombinálják. Az 1,8 TFSI motorral ellátott motoros, 3000 fordulat / perc karakterisztikus rögzítéssel rendelkezik, és az 15004500 -as forradalmaknál elérhető legfeljebb 250 N.M, még magabiztos tapadást is biztosít. De nem több.
Az elülső kerekes meghajtó ellenőrzhetősége a szerpentinekben nem jelentett meglepetéseket: elfelejtette, hogy egy állomáskocsira megy, amelynek úgy tűnik, hogy nem szabad annyira hajlandó belemerülni. De az autó sikeresen megtalálja a tengelykapcsolót az utakkal, figyelmeztetve a hangjelzések első tengelyének fejlődő bontását. Gázkibocsátás és logikus csavarozás a fordulóba. Az All -Wheel Drive verzió élénkebb szenzációkat váltott ki.
De a kíváncsi lehetőségek előtt: Vezesse ki a kiválasztott és dinamikus kormánykészülékeket. Az első koordinálja egy elektronikus gázpedál, adaptív sebességváltó, lengéscsillapítók és szervokormány -kormánykerék működését. Az illesztőprogram kiválasztja a három üzemmód egyikét a kényelemmel, az automatikus vagy a dinamikus gombokkal. És miután belépett az MMI rendszerbe, külön konfigurálhatja az egyes paramétereket. Válasszon egy kényelmes felfüggesztést, de egy dinamikus kormánykereket.
Dinamikus kormánykészülék a válaszuk BMW. Az Ingolstadt mérnökei hullámváltót és elektromos motort használtak, simán megváltoztatva a sebességváltó arányát a kormánymechanizmusban. A dinamikus kormányzás csökkenti a kormánykerék fordulatszámának számát, amikor a városban és a parkolóban kettőre vezet, míg az erősítő aktívabban segíti a vezetőt. A sebesség növekedésével a sebességváltó arány csökken, a kormánykerék reaktív erő növekszik. De a legérdekesebb dolog az, hogy a dinamikus kormányzás párosul egy stabilizáló rendszerrel. A kritikus pillanatokban az ESP nem a féket használja a pályára, hanem a kormányzásra! Mindez az arzenálnak sikerült kipróbálnia a 3,2 fsi quattro legerősebb előnyeit.
Találkoztam egy 6 hengeres motorral az A5 rekeszen. Meglepő módon az állomáskocsi nem akarja, hogy szánkógresszióban adja meg a kupénak! A teljes kerekes meghajtó lehetővé teszi az ívek egyértelmű regisztrálását azokon a területeken, ahol az első kerekes autó autó már megpróbálta kiszállni a kívánt ösvényről. A Tiptronic Six -sebességű gép még gyorsabbá vált, az újrakonfigurált elektronikának és a továbbfejlesztett kenőrendszernek köszönhetően.
Nagy sebességnél az Audi A4 -re menjen nagyon kellemes: a gép elülső ellenállási együtthatója, összehasonlítva az elődel, 0,02 -rel alacsonyabb: CX \u003d 0,31. A motorból származó csökkentett zajszint és az alsó hangszigetelés kombinációjában ez az A4 -et osztályának egyik legcsendesebb autójává változtatja. A kontrollálhatóság, a zaj és a rezgések szempontjából az avant nem alacsonyabb a szedánnál, amiről beszéltünk (Zr, 2007, 12. szám).
És a legértékesebb az állomáskocsiban, természetesen a csomagtartó. Már a nyitvatartási színpadon kényelmességet érez: az ajtó hangosan 189 cm magasig úszik (az emelési szög beállítható, ha a garázs mennyezete alacsonyabb), amely az elektromos meghajtót tartja be, szintén automatikusan bezáródik. A küszöböt rozsdamentes acél bélés borítja, és a terhelési magasság kicsi. A padlón lévő vályú dupla oldalú. A rossz oldalt nagyon praktikus műanyaggal készítik el a nedves dolgok szállításához. Még egy 220 voltos üzletet is megrendelhet a szalonban, érdemes-e horgokról, hálókról és kötőelemekről beszélni a kerékpárokhoz?
A padlón lévő hosszanti barázdákon kétféle rögzítő, kemény keresztkertes vagy nyújtó szalaggal mozog a padlón. Segítségükkel ésszerűbben terjeszti és rögzíti a csapot. A hegyvidéki utakon az eszközök segítenek egy kamera és a csomagolású csomagok repülésében a csomagtartó egész területén. Itt van az autó logisztikája!
Biztonságosan kimentem Enbach városából. Az autó egyértelműen megállt a peronon jelölt hely szemben, és pontosan az ütemtervre távozott. Nagy! De mégis, a vonat azon a napon jobban szeretném az Audi-A4 avantot
Az Audi A4 Avant a gyakorlati szempontból nem áldozta fel sem a stílust, sem a szán tulajdonságait.
Mihail Gzovsky

 
 
 
 

Forrás: A "Driving" magazin