Test Drive Audi A4 B8 2007 óta szedán

Jó

Tényleg nem talál jót, olvasó? Különösen elöl, és amikor a cilia ragyog. Mondanom sem kell, hogy Walter de Silva Mester, és ismeri a munkáját (úgy tűnik, hogy megemlítem a nevét az AI oldalán, végül megérdemelten!). A VW -be érkezésével a márkák, amelyek az aggodalom részévé váltak, megkezdődtek, vagy pontosabban ragyogni kezdenek, mintha egymás után egy második életet kapnának. És az Audi márka a legjobban villogott. Csak azért, mert ez a vállalat mindig a sportra támaszkodott, de csak most ezt az arányt határozottan támogatta a tervezés. Az R8 sportautó első és legszembetűnőbb megerősítése, amelyet egy ugyanolyan expresszív A5 rekesz követ. Ez volt az, amely az A4 modell új, harmadik generációjának alapjául szolgált, amely most Oroszországban elérhető.
Lírai bevezetés
Az autóvilágban, mint az iskolában: Kiváló diákok, jó, háromévesek és még vesztesek is vannak.
Igaz, hogy fiatalságában nem tetszett a kiváló diákok, bár kinek kellett még leírnia? És amikor meghallottam Andrei tanártól, több munkám lenne, kerek kiváló hallgató lesz! Ez mindig is elkapta magát, azt gondolva, hogy ezt egyáltalán nem akarom. Bár a tanúsítványban szereplő öt elégedett, a négyek nem voltak idegesítettek.
Tehát a tesztelt Audi A4 szedán tisztán szubjektív véleményem szerint jó. Kiváló hallgatóvá válhat, de a tulajdonságok összességében nem érte el egy kicsit. De ez nem zavarja, mert például érthető, hogy példaképe még többet fizet. Látja, itt van egy közvetlen kapcsolat.
Legmagasabb jel
A külseje kiváló értékelést érdemel. Az A4 -et most 117 mm -rel meghosszabbították, az oldalakon majdnem 50 mm -rel hallották, és ugyanakkor sportosabbnak tűnt. Az elülső túlnyúlás jelentősen csökken, a motorháztető és a tengelytáv nagymértékben nyújt, és a nagy kerekek és egyértelműen expresszált kerékívek koncentrált energiát éreznek. A ferde fényszórókkal ellátott stílusos hátul csak javítja a dinamikus képet, ami meglehetősen összhangban áll az Audi új designer stílusával. Ugyanaz a hatalmas elülső grill maradt a helyén, de szokatlan alumínium elemek jelentek meg az első fényszórókban. Miután alaposan megnézte, itt nagyon hasznos. És a sötétben izzó ciliák, hangsúlyozva a front kifejezőképességét, csak ragyog!
Noha az Audi A4 -nek nem volt ideje összezavarodni a főváros útján, különösen értékeli a művészet erősségét, amikor hirtelen udvariasan elkezdi utat adni. Hmm, Fyodor Mihailovich Dostoevsky szépségének igaza volt megmenteni a világot!

Természetesen jó lenne a meggyőzőbb, ha erőteljes módosítást hajtana végre, például egy 3,2 literes benzinmotorral. De az 1.8 TFSI elülső kerekes meghajtó verziójának vezérlésével sikerült úgy éreznem, mint egy ló. De először nézzen meg közelebbről a belső teret.
Sportfunkcionalitás
Fontos, hogy a harmadik generáció A4 tengelytávot kapott 2808 mm -re, így a szalon tágas lett. A kabin teljes hossza szempontjából a hátsó utasok lábainak 908 mm-es helyén az A4 meghaladja a legtöbb versenytársat. Van elég hely a fejed és a válla felett. És általában, a belső részben észrevehetően kényelmesebbé vált, mint korábban. Hátul most létrehozhatja a mikroklíma. Van egy kartámasz és két kupatartó. Különböző pogányok szállításához nemcsak számos rekesz található, hanem egy teljesen tágas csomagtartó is. Térfogata 480 literre nőtt az osztálytermi egyik legjobb mutatóból, és az alacsony nyílás miatt (a talaj feletti magasság csak 673 mm), a lapos alsó és a közvetlen oldalsó burkolat kényelmes a rekesz használatához. Sőt, a hátsó ülés hátulja egészben és részben is összehajtható, amelynek eredményeként a csomagtartó térfogata eléri a 962 literet. Opcióként még a sílécek speciális, kinyert rekeszével rendelkező hosszú méretű tárgyak szállítására szolgáló eszközt is javasolják. Más szavakkal, az autó kültéri tevékenységekhez is alkalmas, bár az A4 Station Wagon hamarosan debütál a piacon, amelyre a közelmúltban került sor.
De véleményem szerint a kormány fő helye. A sofőr körül mindent szinte pontosan elhalasztanak az A5 rekeszből. A fordulatszámmérő és a sebességmérő nyilak lefelé néznek, az ON -fedélzeti számítógép monitorja elpusztult. A kormánykerék -kapcsoló végén a kulcsok vezérlik, és megjeleníti a vezetőhöz szükséges összes információt.
 
A központi konzol balra 8 fokkal van, és mintha egyetlen egészet képezne egy műszerfalmal. A standard konfigurációban a modell 6,5 hüvelykes monokróm kijelzővel van felszerelve a konzol felső részén, amely nagyon jól található, még napos időben sem tükröződik. Az audiorendszerről és az éghajlat -szabályozásról szóló információk megjelenhetnek rajta, valamint az autó menüben szereplő beállítási képességekről, így maga a tulajdonos konfigurálhatja a különböző funkciókat. Az MMI Company vezérlőegységével ellátott nagy kapcsolók és kulcsok szintén kényelmesen elhelyezkednek a kéznél.
Ha az autó navigációs rendszerrel van felszerelve, és a közelmúltban ez az opció Oroszországban érhető el, akkor a teljes alsó alagútba már egy teljes körű MMI multimédiás felületet építettek. Ezenkívül az összes információ már megjelenik egy színes képernyőn, 7 hüvelyk átlós. Nos, azok számára, akik értékelik a jó hangot, a cég audiorendszert kínál a Bang & Olufsen -től. Egy speciális hangfeldolgozóból, egy erősítőből áll, amelynek kapacitása 505 W és tíz aktív csatorna 14 hangszóróval.
 
Visszatérünk azonban a sofőr helyére, és megjegyezzük, hogy az autóülések rendkívül sikeresen profiloznak. Kidolgoztak oldalsó támogatást, és olyan beállításokkal vannak felszerelve, amelyek könnyen megtalálhatják a megfelelő és kényelmes leszállást. A kormányoszlop beállításainak tartománya szintén nem kicsi 50 mm magas és 60 mm az induláskor.
Nem lesz elég
Elkezdtem megismerni az Audi A4 új generációját, gyenge verzióval, 1,8 literes benzinmotorral, amely turbófeltöltővel és márkás üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve. 160 lóerővel fejleszti ki, de jó pillanata 250 nm. Mindezt az elülső meghajtó kerekei irányítják a multitronikus ék -reephiva -variátoron keresztül. Valószínű, hogy a közeljövőben erősebbnek tekintjük, beleértve az összes kerekes A4 módosítást, azonban úgy tűnik számomra a tesztelt változat, amely Oroszországban a legnépszerűbb lesz.
Ezért azonnal azt fogom mondani, hogy az 1,8 literes A4 meglehetősen dinamikus. Különösen egy nagyon könnyű testnek köszönhetően. A növekvő általános dimenziók ellenére 10% -kal könnyebb, mint az előző generáció A4 -je, csak 1410 kg. Lehetséges volt ezt elérni az új acélfajták széles körű használata miatt, amelyek a kivételes szilárdságot és az alacsony súlyt kombinálják. Útközben megjegyezem, hogy az Audi az első autógyártó, aki önállóan speciális acélnyomásokat készít.
 
Röviden: a gyorsulás magabiztos, amelyet az elülső meghajtók csúszása kíséri, még száraz aszfalton is, csak érdemes élesen megfulladni a gyorsító pedált. Sőt, a variátor lehetővé teszi, hogy szinte kudarcok nélkül gyorsuljon, egy lélegzetben. Ennek ellenére nem tudom megjegyezni a munkájának kis késéseit. Érdemes néhány kilométert vezetni nyugodt módban, majd megpróbálja gyorsan felgyorsulni, mivel a szünet megjelenik a gyorsító megnyomása és az autó válasza között. Szerencsére a sebességváltót manuálisan válthatják, vagy egyszerűen továbbadhatják az autót sport módba. Igen, ez az egész autó.
 
A helyzet az, hogy az A4 felszerelhető az Audi Drive Select -rel, amely megváltoztatja a motor tulajdonságait, az automatikus sebességváltót, a vezérlést és a felfüggesztést a vezető kérésére. A központi konzol kulcsai, az illesztőprogram beállíthatja, hogy mindeznek kényelmes, automatikus vagy dinamikus módban kell -e működni. Ha az A4 -nek van egy MMI vezérlő rendszere a fedélzeten, akkor az egyén negyedik módja megjelenik a rendelkezésére. Ez már lehetővé teszi, hogy 24 telepítési képességből álló egyedi profilt készítsen. Be kell vallanom, hogy nem mindegyiket mentem át, de a szokásos előzetes telepítésekkel eléggé játszottam.
Kényelemben az autó impozánssá válik, mint egy szárazföldi jacht. A kormányzás olyan, mint egy bolyhos, a gyorsító működésére adott válasz lassú, a lengéscsillapítók lágyak, az automatikus sebességváltó maximálisan sima és észrevétlenül a vezető számára, felmászik a sebességváltóba. A dinamika teljesen más. A bagel úgy van, hogy nehézkessé válik, a felfüggesztések rugalmasabbak, és az autó érzékenyen reagál a gázpedál munkájára. Autó módban a számítógép függetlenül adaptálja az autót az illesztőprogramhoz. És jól csinálja, be kell vallanom. Gyorsabban mentem, hogy a lengéscsillapítók keményebbé váltak. A lassú csúszás a kormánykerék patakjában könnyebbé válik, a gyorsító kevésbé érzékeny. Valójában ez a legmegfelelőbb rendszer a mindennapi városi működéshez.
 
Ennek ellenére nem tudom megjegyezni néhány mínuszot, ismét az én szempontból. Először is, a 160 erő nem elég. Ez elsősorban a külvárosi autópályákon, éles előrelépéssel érezhető, amikor aktívabb gyorsulást szeretne. Másodszor, a kormányzás még mindig elég könnyű, és az erőfeszítések, bár a vezetés sebességétől és módjától függően változik, valamilyen mesterség érzését idézi elő. És végül, nagy sebességgel, a test elkezdi súrolni, elveszteni a stabilitást. Lehet, hogy az egész az első tengely nagy emelőerejében van, de a kormánykerékről nincs egyértelmű visszajelzés, ezért elveszik a kölcsönös megértés a géppel. És ennek ellenére, hogy az új A4 kiváló aerodinamikai rezisztencia együtthatója 0,27 CX. Ezenkívül a sebességváltóban a differenciál változó helyeket váltott a tengelykapcsolóval, és az első tengelyt körülbelül 154 mm előre mozgattuk. Ez a tengelyek között szinte tökéletes eloszlást biztosít a tengelyek között, az első kerekes meghajtó elrendezése ellenére.
Ami a kezelést illeti, ez hagyományosan szinte semleges. Más szavakkal, a test fordulataival szembeni aktív támadással a testet az úttest mellett tartják az összes kerékkel, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy a gép viselkedését függetlenül szabályozza gázzal és a kormánykerékkel. Kritikus helyzetben az ESP stabilizációs rendszere megment, valamint erőteljes fékmechanizmusok, amelyekhez nincs panasz, és nem lehet.
 
Összegezve, megjegyzem egy újabb technikai know-how-t, amely az Audi Side Assist rendszert készítette. A hátsó lökhárító két radarérzékelője az oldalán és a hátulról figyeli a teret; A processzor kiértékeli a kapott adatokat, és ha egy másik, körülbelül azonos sebességű jármű mozog a So -nevű holttestületen, vagy gyorsan közeledik, akkor a LED -jelző kigyullad a külső hátsó nézet tükörének testében. Ráadásul, amikor a figyelmeztetés ellenére a vezető bekapcsolja a fordulójelet, hogy megváltoztassa a sávot, a LED -ek világosabban égnek, és körülbelül egy másodpercig magas frekvenciájúak, és nem veszik észre, hogy egy ilyen jel egyszerűen lehetetlen. Az egyik, de az Audi Side Assist aktiválódik, 60 km/h sebességgel kezdve.
Érettségi igazolás
Az Audi A4 új generációjának első ismerete lehetővé tette számomra, hogy arra a következtetésre juthassam, hogy a modell fényes, kényelmes, barátságos a sofőr és a sport. És ha minden tökéletesen megtörténik az első paraméterekkel, akkor a futó tulajdonságok, legalábbis az első kerekes meghajtó módosítása, akkor továbbra is dolgozhat. A szokások semlegessége természetesen jó, de nem emlékezteti valaki közmondást sem hal, sem hús. Igen, szeretik a jót, de a jeleket is nézik. Különösen a Mercedes-Benz C-osztály és a BMW 3 sorozat hátterében.
És az új A4 -es árak 1,151 500 rubel jelöléssel kezdődnek.
Andrey Osipov
Fotó: Audi
 

Forrás: Magazin Automobile Izvestia [2008. május]