Test Drive Audi A4 B8 2007 óta szedán

Transzformátorok

Nagyszerű, ha több autó található a garázsban: kényelmes szedán, sportkér, egy gazdaságos kicsi. És mi van, ha mindezt egy autóban egyesíti, amelyet egy gomb megnyomásával átalakítanak. Fantasztikus fikció? A kérdésre a BMW 320D, a Volvo S60 T4 és az Audi A4 2.0 TFSI quattro segítségével kerestem.


Audi A4
Az Ingolstadt legkisebb szedánja a legszélesebb módosításokat kínálja: az elülső és az összes kerekes meghajtó, benzin és dízel, variátor, mechanika és robot. Öt motor: 1,8 TFSI, két kényszerítő lehetőséggel, a kísérleti 2.0 TFSI, 2,0 TDI, 3,0 TDI és zászlóshajó 3.0 TFSI. A teljes kerekes meghajtó minden motor számára elérhető, kivéve az alapvető benzin és a kis dízelolajat. Ugyanakkor az összes 1,8 -os kerekes meghajtó gépet kizárólag a kézi sebességváltóval lehet megvásárolni. Az árak 1 160 000 rubelt között vannak. és 1 990 000 dörzsölés. És a szedán 2,0 tfsi quattro legalább 1 614 000 rubelt fizet.

Kívül és belül
Az összes Audi szedán egy arc. Egy hónapig utazom az A6 -ba, és még mindig nem találom őt a parkolóban, amikor az A8 -at veszem. Ugyanez történt az A4 -rel. Csak nem tudtam megérteni, mi áll előttem: négy vagy hat, és messziről a szedán nyolcot húzott!

De nincs panasz a belső terekkel kapcsolatban. Példaértékű székek, példaértékű ergonómia, kellemes szemterv, nagy minőségű dekorációs anyagok, minden kar és csavar ellenőrzött erője nagyszerű! Természetesen, sok lehetőség után, a BMW Audi rossz rokonnak tűnik, de ez csak az első benyomás, mert az A4 -es A4 közel 2 millióba kerül. Akkor miért nincsenek aktív lengéscsillapítók, a hátsó nézeti kamrák és a nyílások, nem is beszélve az aktív biztonsági rendszerekről és a vontató sávról? Ezenkívül az MMI vezérlést a központi konzolon található gombok végzik, nem pedig az alagúton, amely nem olyan kényelmes, mint a BMW iDrive vezérlője. Az Audi Drive Select Mode vezérlőgomb nem túl kényelmes. Ismét azt akarom, hogy felháborodjon az USB -bemenet hiánya miatt. Ehelyett az SD -kártyák rései. Kinek ők?

Az Audi hátulján egy kicsit közelebb van, mint egy Treshka és Volvo esetén. A csomagtartó gyakorlatilag nem alacsonyabb, mint a BMW, míg a DOK a padló alatt van rejtve, és kényelmes rekeszek egy elasztikus sávval, és egy háló a jobb és bal oldalon rejtett.

Mozgásban
Az összes vag tömeggép ugyanúgy utazik. Ugyanolyan jó, hogy a különbség csak az árnyalatokban van. Ez a kormánykerék ismerős számomra, üres és nulla fény, majd élesen öntött erőfeszítéseket. Ez az informatív fékpedál ismerős, és ez a szerető, hogy gyorsan átváltjon a robot legmagasabb sebességváltójára, ez a fájdalmas motor kellemes baritonnal. Legyen szó passzív alltrack, Leon FR vagy A4, vezetve ezzel a motorral, és ezzel a dobozban mindig magas. Sok tapadás, sok erő, sok hang és turbó nélkül.

Az Audi -teszt versenytársainak háttere alapján ez a leginkább kiegyensúlyozottnak tűnik. A motor teljesítménye megfelel az alváz tulajdonságainak. És a gép jellege jó kompromisszum a sport és a kényelem között. A felfüggesztés energiaigényes, de nem nehéz. Kár, csak a tekercsek nagyszerűek. A kormányzás valami a sport és a kényelem között a 320D -ben. A robotdoboz jó az aktív utazással, de az átmeneti módban a robot legelései.

És mi van az átalakulással? Egy másik autó, amely teljesen más karakterrel rendelkezik az Audi bélében? Nem, mert autónknak passzív lengéscsillapítói voltak, tehát általában a karakter nem változott, csak az ékezetes. A meghajtó kiválasztása lehetővé teszi a gázválasz súlyosbítását és a doboz algoritmusának megváltoztatását. De vajon veszített -e az autó emiatt? És megint nem. Az A4 -en kényelmes egy rossz úton, és érdekes a jó. Az Audi jó, mint amilyen. Nem akarom egy másik autóvá alakítani.


Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Előfordul, hogy az autó folytatja a sofőröt. Az Audi A4 csak ez az eset. A szalon szó szerint borítja és elnyeli, jó módon. A gép kényelmet és biztonságérzetet ad, mivel még a beállítási fogantyúk is vasból készülnek, és a megbízhatóság akaratlanul érezhető. Természetesen egy meglehetősen könnyű kormánykerék amatőrnek szól, de a városi vezetéshez és a parkoláshoz ez a beállítás nagyon kellemes. A kesztyűtartó fedélén lévő quattro adattábla tetszik a szemnek, és a padlóhoz közelebbi a gázpedált, még akkor is, ha a hó és a jég a kerekek alatt van. De a Start/Stop rendszer ésszerűsége nagyon ellentmondásos. Nem vettem észre a megtakarításokat, de átjutottam a forgalmi dugókon, és a szívében fáj, hogy a motort kínozták, amely minden másodpercen elindul, és ott áll. Ez egy plusz a környezet számára, de nem vagyok biztos az autóban.
 
BMW 320D
Az új Treshka egy évvel ezelőtt debütált a piacon, csak két motorral: egy 320D két literes dízelolaj, mint a miénk, és egy két liter benzin-turbó-négy-négy. Most a gammát 316i, 320i, 335i benzinnel feltöltötték. Minden motor, az alap kivételével, az összes kerekes meghajtóval kombinálható. A dízelolaj kizárólag 8 fokozatú automatikus, a benzinmotorok párban és 6 sebességes mechanikával működhetnek. Az árak 1 250 000 rubeltől kezdődnek. 316i -ra. A 320D -t legalább 1 475 000 rubelt látogattunk meg.

Kívül és belül
Lehet, hogy valaki jobban szereti a régi Treshka E90 -et, de személy szerint szebb vagyok, mint az új F30. A radiátor függőleges rács, a ráncoló fényszórók, az izmos motorháztető gonosz!
A harmadik sorozat belsejében most megegyezik a legfiatalabbval. A központi konzol, egy nagy és jól elhelyezett kijelző, kiváló ergonómiai, amelyet a sofőrnek telepít. Csak az ülésekre panaszkodhat, amelyek úgy tűnik, hogy kiszorítanak téged. De ezt az oldalsó tartóhengerek beállításával könnyen kezelhetik. De a műszerfal szemüvegének kemény műanyag vagy a kormányoszlop hanyag burkolata már komoly.

A hátul váratlanul tágas. Saját magam után leültem egy margóval, a lábakon és a fején. Természetesen az állomány hangos szó, de néhány centiméter levegő továbbra is megmaradt. A csomagtartó nagy, mély és helyes, csak a földalattiban sem van egy dokkoló, amelyet a gép telepített futógörbékkel telepít. De vannak olyan kényelmes osztályok, amelyek hálóval vannak felszerelve.
Úgy tűnik, hogy a tesztelt gépet minden lehetséges lehetőség felszerelte. Néhányuk egészen a közelmúltig ezen osztály autójain kíváncsiság volt: a visszapillantó kamera, a kormánykerék fűtése, egy teljes ledobás iDrive rendszer, egy vetítési kijelző és még egy elektromos energiaprúd is. Igaz, mindez megemelte a lélegzetelállító 2 240 000 rubelt.!

Mozgásban
Sasha, a kormánykerék mindig olyan üres? És a lengéscsillapítók pontosan egyenruhában vannak? Még egy kilométert sem tettem át Tverskayában, és már egy Tychinin nevű pánikban, aki egy hónapig élt ezzel a hároméves. És volt egy pánik, hogy mi: egy üres és hosszú kormánykerék, amely az útfelület hullámaira ringatta, szilárd tekercsek, egy elment gázpedál, egy puha fékpedál a BMW? Tehát ott mindent megváltoztathat egy gombbal! Sasha reményt keltett nekem.

Valójában egy sajtó elegendő ahhoz, hogy a kényelmi módból a sportba kerüljön, és az autó teljesen megváltozik! Nehéz elfordítani a kormánykereket a parkoló szokásából, az egyenetlenség, egy perccel ezelőtt feloldva valahol a felfüggesztésben, most lyukak okozják a villogást, mint csatolva, kövesse a gázpedál osztály minden mozgását! A Treshka elhelyezi, provokál és elindul. A tökéletesen kiegyensúlyozott alváz, az elárasztott erőfeszítés, az összegyűjtött felfüggesztést 320d sportolónak hívják, csak a motor zavarja a sportolót. A két liter dízel véleményem szerint nem volt túl sok sikeres. Úgy tűnik, hogy a hatalom bőségesen van, és a pillanat nagy, de a rezgések túl erősek, amikor induláskor, túl hangos és kellemetlen hangzás a gyorsulás során. Igen, és a Turboyam túl észrevehető.

És ha igen, akkor talán ne rohanjon, és ne adja vissza a beállításokat a kényelmi helyzetbe? Nehéz elhinni, de a BMW most sokkal közelebb áll a Mercedes-Benzhez. A kormánykerékre és a gázra adott reakciók lágysága, a 8-asses támadó puska sima és nem túl gyors üzemeltetése és a kiváló simaság. Természetesen nem fogsz utazni a sofőrrel, ám a hely nem elég hátra, de egy ilyen BMW biztonságosan ajánlhatja a nyugodt út szerelmeseit. De létezik az Eco Pro mód is, amelyben úgy tűnik, hogy a gép anbiózisba kerül.

Vicces fókusz: Megnyomja a pedált a mozgás majdnem felét, és azonnal elengedi, és a motor fordulatszáma nem gondolja, hogy megváltozik! És az autó elkezdi parancsolni. Fordította a KP választót sportra, és a képernyőn a fordulatszámmérő alatt figyelmeztető kép világít vissza! Megnyomtam a gázt a padlóra, és most a pedálon lévő láb képe, a nyíllal, azt mondják, gyengítik a gázt. De az üzemanyag -fogyasztás átlagos sebességgel 28 km/h volt, csak száz liter/száz volt! És amikor elvettem az autót a Tychininből, akkor átlagosan 34 km/h -vel a fogyasztás és teljesen 7,5 liter alá esett! Ezt jelenti a dízel!


Svetlana Bibichkova, PR menedzser
320i van az előző generációból, tehát nagy érdeklődéssel vártam, hogy találkozzak az új háromval. Még sportmódban is az autó lágyabb lett, és jobb a városban való vezetéshez. A szalonból többet vártam. A felháborodás okozza a kijelzőt: Korábban a képernyőt harmonikusan beillesztették az előlapba, most úgy néz ki, mint egy idegen tárgy. Örültem, hogy a kabin jól ismert kellemes bézs színe ugyanaz volt. A kormánykerékből vezérelt funkciók megváltoztak. Ha az audiorendszer ellenőrzésének kellemetlenségeit továbbra is szokatlan lehet igazolni, akkor a belső légáramlás szabályozásának hiánya soha nem. A sebességváltó joystickja a váltás előtt kétszer is gondolkodik. De mindenféle lehetőséget teljesítettek az autónak. Különböző felfüggesztési módok, visszapillantó kamera, általában vetítési kijelző, új frissítés, akár egy szintig.
 
Volvo S60 T4
Az oroszországi S60 -at csak benzin -turbó motorokkal értékesítik: négy -hízelhárító T3, öt henger T4 és T5 és hat -henger T6. A zászlóshajó az összes kerekes meghajtó, az első kerekes meghajtó többi része. A T3 6 sebességes mechanikával vagy 6 sebességes robotmal van felszerelve, a többi pedig csak automatizált dobozok. T3 kézi sebességváltóval legalább 1 099 000 rubel, T6 2 029 000 rubel és T4, mint a miénk, 1 169 000 rubelt.

Kívül és belül
Milyen szép autó! Nem csoda, hogy mindig szerettem a Volvót! A barátom, Ksenia egy fényes magazinban dolgozik, amely esküvőkről ír, és sokat tud a gyönyörű dolgokról. És nem ő volt az egyetlen nő, aki tetszett a svéd szedánnak. Számomra, tehát az S60 metroxyal, az autónak nincs brutalitása. Újabb beszélgetés, szüksége van rá?

A szalonra nézve nem érted, hogy nincs szükség. Nyugodt és kényelmes itt. Nem is akarok ergonómiáról beszélni, de sajnos a beszélgetés nem egészen kellemes. A kormánykerék beállításai nem elegendőek ahhoz, hogy a kormánykerék még jobban elmozduljon tőled. Nem jó ülések: Az oldalsó tartóhengerek túl puhaak és a sarkokban könnyen tolódnak, a bőr csúszós, a hátlap lapos, a fejtámla pedig a koronán.

De a multimediasista irányítása a legkényelmesebb a trióban. A BMW -hez hasonlóan, a Volvo is szereti megvetni, kizárólag a biztonság megszerzésétől. A vak zónák vezérlőrendszere folyamatosan megvilágítja a lámpákat, a szalag megfigyelése sikoltozik, és az ütközés figyelmeztetésének rendszere, és teljesen bekapcsolja a színes zenét, elfojtja a rádió hangját és a szívét felrobbantja. Mindez nem bosszant engem, de az utasok néha arra kérték, hogy kapcsolják ki a rendszereket.

A Svédország System Volvo feltétel nélküli sikere. Az alkalmazás elérhető iOS és Android számára, és lehetővé teszi számos funkció távolról történő vezérlését. Zárja be/nyissa meg az ajtókat és az ablakokat, ellenőrizze az üzemanyag -szintet és a futásteljesítményt, kapcsolja be a trial előtti hőt, vagy keresse meg az autót a parkolóban? Nem probléma! És mindezt aktívan használta! Kár, hogy nem rendelheti meg az autót, hogy átalakuljon egy hatalmas robotmá, és tisztítsa meg a havat a garázs előtt

Mozgásban
Az első órák a Volvo -val nem csak horrorot okozott. Meg kellett küzdenem a Kotelnicheskaya töltéstől a Baumanskaya -ig, onnan, hogy elérjem a Lipetskaya utcát, majd a Tver Boulevardon legyenek. És mindezért körülbelül tizenöt órát töltöttem! Tehát aktívan kellett mennem. És ezt nehézségesen adták az S60 -nak. A tekercsek, a kormánykerék természetellenes erője, a felfüggesztés állandó lyukai, egy lassú és rángatózó robot, egy nem informatív fékpedál. Csalódott voltam. De minden másnap reggel megváltozott, amikor egy meleg autóba kerültem, és simán gördültem a központba. A csend, a kényelem, a jó dinamika és a sima Volvo váltás a kényelem és a biztonság.

Nos, a válasz a hagyományos kérdésre: a transzformátor előttünk van? A lehetőségek alapján ítélve igen. Az illesztőprogram kiválaszthatja a három felfüggesztési mód egyikét, a két doboz egyikét és a kormánykerék erősítőjének három lehetőségének egyikét. Csak ez nem lehet egy másik autót összeszerelni mindezekből. Ez ugyanaz az S60 a karakterével, amely nem szereti a versenyt. A kormánykerék túl üres vagy természetellenesen nehéz, tehát mindig az erősítő átlagosan üzemeltettem. A felfüggesztés a legnehezebb a tesztben, ezért elégedettnek kellett lennem egy kényelmes rendszerrel. A sport és az előrehaladott megijesztés a felfüggesztés sokkjait, és a tekercsek nem válnak kevésbé. A doboz nem olyan jó, mint a versenytársak minden üzemmódban.


Vakhtang Koltsov, PR menedzser
Személy szerint depressziós vagyok a hátulról néző kilátás. Mikor volt látható, hogy a svéd autó japánnak tűnjön? És itt láthatjuk az amerikai Honda Civic -et. Jó, hogy a Volvo belsejében van Volvo! Világos bőr, finom munkával az üléseken, ugyanazon kormánykerék, és mindezt, jó értelemben, a daMole azonnal mindent a helyére helyez. Nincs kapcsolat más márkák, különösen a költségvetés autóival. A német osztálytársaktól eltérően a Volvo, a szenzációk szerint, sokkal szilárdabb. Ezek olyanok, mint a gyerekek-sportolók és a nagyapa-író. Az S60 csak egy átgondolt és óvatos író. Annyira átgondolt, hogy még a BLIS rendszer mutatója is van, a visszapillantó kamera zoommal rendelkezik, és ha maga az író túl közel áll előre. De nem volt szabadságok nélkül. A KP -választó átlátszó fogantyúja ragyogó sémával könnyedén vonzza az S60 képét.

 
Összefoglalás
Annak ellenére, hogy mindhárom autó közel áll a jellemzőkkel, a felszerelés szintjével és az árral, karakterük nagyon különbözik. Volvo Destiny, aki értékeli a tervezést, a kényelmet és a biztonságot a dinamika és a kezelés felett. Az Audi sikeres egyensúly a sport és a mindennapi számítógép között. És BMW? És a BMW egy igazi transzformátor! SportsUp, kényelmes szedán és gazdaságos kisbaj egy üvegben. A 320D nem egy jól hangolt autó, ezek három tökéletesen konfigurált autó.

A pontok kiszámítása azonban azt mutatja, hogy az Audi nyert. És győzelmének, vagy inkább a BMW vereségének oka a 320. dízelmotor volt. Miután megjelentünk a kezünkben 320i, amely a teszt idején egyszerűen még nem jött a sajtóparkba, a győzelem valószínűleg a Münchennél marad.

Az S60 a harmadik helyet foglalta el, csak 1, illetve 2 pontot veszített el a BMW és az Audi elvesztése. Tehát a városlakók minden olyan beszélgetése, amely szerint ezek a gépek -premium alatt vannak, hülyeségnek tekinthetők. Ez egy igazi prémium osztály, ráadásul, saját egyedi karakterével.
 

Forrás: Autók