Test meghajtó Audi A4 B6 2001 - 2004 szedán

A stílus egysége

Eleinte volt egy Treshka BMW. Aztán a Mercedes mérnökei feltekercselték az ujjukat, és kiadtak egy C osztályú autót, hogy vonzzák a fiatal vásárlókat azoktól, akik korábban még nem gondoltak a Mercedes autókra. Most itt van az Audi A4. A német gyártók közötti verseny súlyosbodott.

 
Tehát az új Audi A4 -et ... egy kurzusos vizsgálat segítségével az autót határozottan az A6 olvassa el. Szinte mindenki téved. Lehetetlen elvonni a hat képét: mind az oldal mögött, mind oldalról mind az A6 -ra hasonlít, a dimenziókhoz igazítva. És már elöl ... egy arc A3, A4, A6, A8. Egyáltalán nem vagyok a vállalati tervezés ellenfél, éppen ellenkezőleg, a stílus egységéért vagyok, de a különféle osztályok két modellje között ilyen hasonlóság túl sok ...

 
A korábbi A4 optikához képest, átlátszó dialivátorokkal szemben észrevehető külső különbség, összehasonlítva velük, a régi blokkfarmok valamilyen vaknak tűnnek. Kinyitom a motorháztetőt. Ez alatt ... alatta, mindent műanyag burkolatok zárnak le, tehát csak az árvíz- és vezérlőszondák állnak rendelkezésre. Nincs mit nézni. A következő dokumentumokból, hogy a borítók elrejtik a 150 lóerős 1,8 literes turbófeltöltőt. (A tartományban további három benzinmotor található, 102, 131 és 220 HP kapacitással, valamint két Turbodiesel 131 és 179 HP)

 
Az ajtó nagyon széles körben kinyílik, bejutok a székbe. Német nyelven nehéz, tisztességes oldalirányú támogatással lehetővé teszi, hogy könnyen megtalálja az optimális leszállást bármilyen magasságú és testi személy számára, főleg mivel a magasság beállítása sokkal kényelmesebbé vált, ha egy kis kar-sávot rázhat, tudsz , feszültség nélkül tegye az ülést a kívánt szintre. A kormánykerék egyszerűen az átmérő és a keresztmetszet kombinációját kéri, szinte tökéletes.

 
A kormánykerék -kapcsolók csak az ablaktörlőket (az intenzitás beállításával), a fordulási jeleket és a teljes fény mögött lévő magas fényt és a közeli lámpát adják a kormánykerék bal oldalán lévő forgó fogantyúért, és ha van, és ha van Magát húzva a ködlámpa bekapcsol. A fordulójelek egyébként okossá váltak: a gyors újjáépítéssel nem szükséges a kormánykerék felfelé és lefelé kattintása, csak elég, hogy megérintse, és maga a gép egy rövid kitörés sorozatát hozza létre.

 
A műszeres pajzs gyönyörű és tömör. A sebességmérő és a krómgyűrűkkel díszített fordulatszámmérő az ON -fedélzeti számítógép megjelenítése között, amely az összes szükséges információt a vevő beállításainak frekvenciájáig hozza. Végül (az Audi rajongói megbocsáthatnak nekem) elhagyták az eszközök vérvörös megvilágítását, most már halványkék, majdnem fehér, a lövészek élénkvörös. Az összes többi elemet továbbra is piros színűek.

 
Az Audi Concert audiorendszer a középső konzolon található (egyébként nagyon méltó a hangzásra) és egy mikroklíma -vezérlő rendszer, külön beállításokkal a vezető és az utas számára. Hibátlanul működik, miután beállítja a szükséges hőmérsékleti rendszert, és már nem érinti azt. Az első utas előtt egy nagyon terjedelmes kesztyűtartó található, és nem egy apró kesztyűdoboz, mint a legtöbb modern gépen, amelyek légzsákkal vannak felszerelve. Az A4 -en azonban az első párnákon kívül az oldalsó párnák is tartalmazzák az oldalát.

 
Három valószínűleg a hátsó ülésen ül, de ugyanakkor az átlag nem lesz túl kényelmesen kettő, és közepén éhség lesz. A kettő meglehetősen kényelmes lesz, még akkor is, ha a kosárlabda játékosok elõttek (a további 50 mm -es bázisnak köszönhetően, amely csak a hátsó tér növelésére ment). Ezenkívül van egy összecsukható kartámasz, amelynek belső első -Aid készlete van.

 
Mivel ugyanazt a platformot használják az A4 elülső és négykerék-meghajtó verzióihoz, a Cardan tengely-alagút észrevehetően duzzad, ebben az esetben haszontalan. Ezért a púp a hátsó ülésen.

 
A csomagtartó elég nagy, de a hosszú tárgyak szállításához ez nem megfelelő, mivel a hátsó ülés hátulja sem a teljes, sem az alkatrészekre nem fekszik. Vagy meg kell vásárolnia a csomagtartót a tetőn, vagy meg kell fizetnie az összecsukható üléseket az opcióért. A szőnyeg alatt szigorúan van egy teljes méretű tartalék, valamint egy csatlakozó és egyéb szerszám műanyag tartályokban.

 
Jelentős különbség az előző modellhez képest a hátsó felfüggesztés. Korábban egy egyszerű gerendát helyeztek az elülső kerekes meghajtógépekre, de most egy többhomutó kialakítást használnak, mint a teljes kerekes meghajtó verzióban. Ebben az esetben az egyesülési gyümölcsök édesek voltak.

 
Elindítom a motort, a fordulatszámmérő nyíl közvetlenül az 1000 r./perc jel alatt lefagy. Csak egy könnyű zümmögést hall a kabinban, és nincs rezgés. Engedöm fel a tengelykapcsolót, az autó simán és magabiztosan mozog, a tétlen fordulatok ellenére. Menjünk ... csak most világossá vált, hogy vannak bizonyos problémák a láthatósággal. Nyomja meg a szélvédő és a széles állványok alacsonyan lógó felső szélét, amelyben a kanyarban nem veszi észre az akadályt. A hátra néző kilátás nem jobb, elsősorban az ülések hátsó sorának magas szigorú és fejtámláinak köszönhetően. A külső tükrök kissé kiegyenesítik a helyzetet, főleg mivel a jobb (végül!) Most is tele van.

 
A gázpedál megnyomásához az autó nem reagál túl dinamikus, hanem magabiztos gyorsulásra. A forradalmak növekedésével növekszik, és 3000 fordulat / perc sebességgel. Egy erőteljes elfogás követi a turbófeltöltéssel ellátott munkát, és a gép gyorsan gyorsul, amíg a korlátozó meg nem kezdődik.

 
Megpréselem a tengelykapcsolót, és ugyanakkor dobom le a gázt, hogy a motorot rakodó ordítás nélkül kapcsolhassam, és az autó a másodikra \u200b\u200bkönnycsepp. Nem értettem, megpróbálom újra, aztán ugyanaz. Mi a baj?

 
Megállok, és a motort 5000 fordulat / perc sebességre népszerűsítve, hirtelen dobom a gázt. Itt van: már eltávolítottam a lábam, és a motor továbbra is lendületet szerez. Lehet, hogy a lényeg egy elektronikus gázpedál vagy motorvezérlő egység beállítása ... nem tudtam megszokni, és a gyors gyorsulással úgy néztem ki, mint egy vízforraló, amelyet nem lehetett helyesen rendezni a fogaskerekeken. Ellenkező esetben minden tökéletes sorrendben van, a programokat egyértelműen be kell kapcsolni, rövid mozdulatokkal és jó rögzítéssel.

 
Mérsékelten a kemény felfüggesztés és az érzékeny kormányzás lehetővé teszi, hogy aktív életet élhessen mind a városi patakban, mind a városon kívül, és ne is sokat feszítsen a kis pardyról. A nem megfelelő sebességgel fordulva az ESP stabilizáló rendszer beavatkozik, amely nem engedi, hogy az autó elhagyja a tervezett utat. Ha hirtelen teljes mértékben meg akarja mutatni versenyzési tehetségeit, az ESP letiltható a konzolon lévő gomb segítségével.

 
A fékek elégedettek voltak a hatékonysággal. Az Audi még nagy sebességgel is gyorsan, szűrés nélkül megindul, és az ABS a lehető legkésőbb elkezdi viselkedni. De a pedálnak nagyon nagy érzékenysége van és kicsi mozgással rendelkezik, ezért a mozgást kezdetben erős rándulások kísérték a fékezés során.

 
Mik a következtetések? Nem volt forradalom, az új A4 csak az előző modell fejlesztése lett. De a fejlődés komoly. Modern hátsó felfüggesztés, informatívabb kormányzás, a vezetőülés kényelmes beállításai, megnövekedett hely mögött és végül a tervezés (mind külső, mind belső) egy tekintélyes A6 szellemében. Általában véve észrevehetően nagyobb, mint az autó ugyanazon pénzért.
 
 
 
 

Forrás: Magazinmotor