Test meghajtó Audi A4 B6 2001 - 2004 szedán

Ne hozzon létre bálványt

A körülöttünk lévő világ gyönyörű, amely folyamatosan változik. És benne nincs semmi állandó, mivel nem lehet megrázhatatlan hatóságok. Ezt bizonyította az új Mercedes C180 és az Audi A4 találkozója.
Az egyik kollégám szereti gyakran megismételni, hogy vannak, mondják, hogy vannak autók, de vannak - Mercedes. És azt mondják, hogy csak a Caesar felesége, a gyanún kívül, azaz a versenyen kívül. Egy másik, aki továbbra is figyelembe vette a Subaru Outback autó létrehozásának koronáját, ahol természetesen ő maga is vezet, elegendő perc volt ahhoz, hogy a vadonatúj C180 -at vezesse, hogy azt mondja, hogy minden önmagát, aki tiszteletben tartja magát - És most van egy álma, a második. És minden így volt, de csak addig, amíg az új Audi A4 meg nem jelenik.
Forró csillag. Ha részletes leírást szeretne kapni a megjelenésről, a szalonról, az opciókról és a berendezésekről, akkor rövid ideig elhalasztja ezt a magazint, és vegye fel a kapcsolatot a # 6 és a 12 -es évre. Ott a tudósítóink nagyon részletesen és részletesen leírták ezen autók külön -külön.
Természetesen spekulálhat a Lee Mercedes témájáról és arról, hogy az Audi érett-e, de egy másik dolog fontos: mindkét gyártó megkísérelte kibővíteni az A4 és a C-Klasse potenciális fogyasztói körét. Csak akkor, ha a Mercedes, amint azt az egyik kollégám helyesen megjegyezte, aggódott az új ügyfelek keresése miatt azok között, akik nem 30 évesek, akkor az Audi éppen ellenkezőleg, úgy tűnik, hogy új hívókat keres e feltételes életkori határ felett. Ennek megértése érdekében gondosan megnézi a fényképet. És biztosan észreveszi, hogy szinte annyit, mint jobban érzi magát, és úgy tűnt, hogy újjáéled az új c-Klasse megjelenését, az A4 megjelenés megmentett és komoly.
 
 
Ennek az éremnek a másik oldala, véleményem szerint, érdekesebb. Ha a Mercedes és az Audi rangjairól szóló íratlan táblagépen olyan messzire álltak, de nagyon különböző pozíciók, most, az új négynél, a bajorok már nyitottak a pörgetések csatájára.
Harcparancs. Bármely autó megjelenésének értékelése tisztán szubjektív téma. Vannak objektív tényezők, amelyeket a felhasználók egyszerű többsége határoz meg - mennyire kényelmes a gép belsejében, és mennyire kényelmes a szalonja. Ami az A4 -et illeti, a legjobb lehetőség kiválasztásakor az elektromos ülésekkel rendelkező verzió előnyösebb volt. A mechanikus változat tisztességes hátránytól szenved - a függőleges beállítás csak a párna hátulját emeli vagy csökkenti. Ez nem túl kényelmes. És nincs állítható ágyéki támogatás. Bár az a képesség, hogy illeszkedjen a kormányoszlophoz, mind magasságban, mind távozással lehetővé teszi, hogy kényelmesen szerezzen munkát ebben az öltönyben. És a C-Klasse verzióban, amelyben meglátogattam a tesztet, az ülések beállítása kombinálódott: A hátsó és a magasság dőlés elektromos meghajtója van, és javasoljuk a párna dőlési szögét és a hosszirányú mozgást. manuálisan kell elvégezni. Itt hiányzik az ágyéki támogatás ebben a verzióban is, de természetesen a kormányoszlop beállítása két síkban van. Az ülések ideális formájához közeli forma azonban nagymértékben kompenzálja a sok hiányosságot.
 
 
A kerék mögött ültetés az új Audi -ban nagyon specifikus. Az emelt, a Mercedes, az ablakvonal és a magasabb torpedóhoz képest úgy tűnik, hogy nagyon alacsonyan ülsz. Az eszközök konkáv űrlapja, amelynek szélei zökkenőmentesen bejutnak az ajtók burkolatába, valami hasonlót hoznak létre a megfelelő oválishoz, benned. És könnyű analógiákat eredményez a jövő repülőgépével. Ez a benyomás az estén fokozódik, amikor az eszközök fehérholdú fényei világítanak, és a nyilak, megjelenítések és a kiegészítő berendezések kulcsai piros színűek. A Mercedesben minden sokkal hagyományosabb. Mint mindig, természetesen kényelmes, logikus, de - általában. És átszúrta a márka nehéz monumentalitásának szelleme. Még a forradalmian új, a Mercedes konzervativizmus szabványai szerint a torpedó nagyobb valószínűséggel emlékeztet néhány japán autót, mint különösen lelkes érzelmeket. Ez azonban nem érinti sem az ergonómiát, sem a láthatóságot.
 
 
A nagyon széles középső állványok sokkal többet bosszantanak, és ez mindkét gépre vonatkozik. Amikor az utat akut szögben hagyja el, vagy előre kell hajolnia a tükörre, vagy vissza kell fordítania a fejét a csigolyák ropogósságához, és át kell néznie a bal hátsó ablakon. Az elkerülhetetlen, nyilvánvalóan a test merevsége és a biztonsági Audi és a Mercedes.
Mindkét gép kiszámított és szinte tökéletesen ellenőrzött ergonómiájának háttere alapján egyes árnyalatok zavarodást okoznak. Nos, miért van szüksége az Audi központi konzoljának ilyen kemény és magas oldalára, amely sajnos szadista a kedvenc csontján a jobb térd alatt? Miért olyan magas a fékpedál? Növekedési betegségek? Talán. De ismert, hogy elmennek. Sokkal bonyolultabb, ha nincs erő vagy vágy, hogy megszabaduljunk a régi és elavult hagyományoktól, például egy igazán kellemetlen vállalati, multifunkcionális, kormánykerék -kar Mercedes -től. Vagy egy hajózási vezérlő kar, amelyen az ujjait botladozta, amikor be akarja kapcsolni a forgalmat. Vagy a Superman -funkcionális számítógép vezérlőgombjai a kormánykeréken - mintha a járművezető mozgásban megváltoztatja a fényszórók kikapcsolásának késleltetését, a maszkoló világítást, a központi zár algoritmust, a műszerfal paramétereit és így tovább.
Apák és fiak. Ezen autók már közzétett leírásaiban gyakran vannak analógiák a drága szabó jelmezével. A C180 és A4 viselkedésének felmérésével az úton nehéz ellenállni a kísértésnek, hogy kihasználhassák ugyanazt a technikát. A közötti különbség megközelítőleg megegyezik a szigorú, kötődő farkat és az elegáns, elegáns, mérsékelten szigorú üzleti öltöny között, amely ugyanolyan alkalmas mind a hivatalos találkozókra, mind a barátságos pártokra.
A Bavarz és Schwaba 2 literes motorjai fő jellemzőikben teljesen azonosak. Ha elvontuk a meghajtó típusának objektív különbségei miatt, akkor sokkal jobban tetszett az Audi viselkedés. Dinamikusabb, a kormánykeréknek nagy érzékenysége és megkülönböztetett reaktív hatása van a teljes tartományban. A motor lehetővé teszi, hogy a kezdetgel kezdje el a kezdéssel, és ugyanakkor elég rugalmas ahhoz, hogy kényelmes utazást biztosítson a városban felesleges redőnykabátok nélkül. De a karakterét teljesen feltárják, amikor a fordulatszámmérő nyíl meghaladja a 3000. jelet. Mindez, a helyes felfüggesztéssel együtt, amely kiváló terminál stabilitást biztosít mind egyenes, mind gyengéd, mind kockázatos fordulatokban, egy olyan érzés, hogy összeolvad egy autóval, amely élvezi a vezetési folyamatot.
A C180 továbbra is hű magához - kényelmes és rangos mozgási eszköz. Természetesen a reakció, az ellenőrzés, a stabilitás - minden, ami a márka dicsőségét teremtette, jelen van. De nem valószínű, hogy a Mercedes meglephet valakit. Audi - Kétségtelen, mint egy sofőr. Még a kompakt C180 is kezdetben elsősorban egy kényelmes, biztonságos és rangos mozgásra összpontosít az A ponttól a B pontig, valamint a tulajdonos státusának demonstrációjára. A német rendezések tipikus példája, ahol mindenki szigorúan a neki kiállított szerep keretein belül jár. A tökéletesség a Mercedesben talán stabil, de túl monoton, és ezért unalmas. Az erő gyengeséggé válik. És a modern és divatos A4 progresszívebbnek tűnik a C180 hátterében. Ami az árral párhuzamosan, az autómester nagyon komoly versenytársa. Különösen Oroszországban, ahol az Audi nem úgy tesz, mintha a Mercedes uralkodó, nagyon specifikus képe lenne.
 
Szöveg Andrey Timofeev, fotó Alexey Ilyin

 

Forrás: "Robotpilóta"