Test meghajtó Audi A4 B6 2001 - 2004 szedán

Egyenlet három híres

Egyszer egy temperamentumos olasz, egy tiszteletreméltó német és egy svéd forró összecsapáshoz ragaszkodott. Az élet nő! Egy szabad művész, egy napos torinói őslakos, intett a kezével. És ha sikerül a kezét a kezedben vinni vele egy forgószéltel a mindennapi élet szürke tetőin, akkor soha nem megy egy másikhoz! Az érzelmek segítenek bennünket abban, hogy valóban éljünk és elérjük Felichita!
Nézd meg ezt a Romeót! Az Ingolstadt családból kimeríthetetlen atyja morgott, egy kicsi, de jövedelmező műhely tulajdonosa és egy hat számú bankszámla. Nincs stabil jövedelem, nincs felelősség a gyermekek és az unokák iránt! Egy dolog az elménnyel: öröm, szórakozás, kaland ... Az élet megközelítésével hamarosan nem marad más, csak a tészta, a chinzano és a napsütés a tengervízzel. Szerencsére mindez túlzottan és gyakorlatilag semmiért van!. Miről vitatkozol? Egy alapos és általában lakonikus skandinavus, amelyet a polemikában tartalmaz. Dél, észak, nyugat; bor, sör, whisky; Goethyborg, Oklahoma, szerelmi kalandok vagy mért családi élet ... Mindeznek abszolút egyenlő joga van, és mindenki az élet menüjéből választja azt, amit szeret és érint. Igen, legalább nézd meg, ki jött ma! Mi a jobb, mint a Saab -m, vagy az Audi -val az Alfa Romeo?. És tényleg mi van?
Alfa Romeo 156 Olyan gép, amelyet első látásra nem lehet beleszeretni. Nem szép, nem elegáns, nem örömteli, függetlenül attól, hogy melyik tervezési iskolát adsz preferencián, és milyen Mercedes -t vagy Nissan -t álmodozsz Moszkva közelében lévő hosszú estékről. Nem szégyenteljes, ha egy ilyen autó az ablak alatt van, akár az átlagos jövedelem őszinte üzletembere, akár extravagáns impresario. Az egyetlen kifogás a tervezők számára, és egy produkciós rohanásba ragaszkodnak, ahol az elülső rendszámtábla platformja lett. Úgy tűnik, hogy az alkotók csak akkor emlékeztek erre a kicsi, de fülbemászó elemre, amikor már késő volt a megjelenés radikális változtatásainak végrehajtására. És annak érdekében, hogy harmonikusan elmozdítsák a bal oldali arccsonton kiugrott digitális hallucinációt, a kreatív csapatnak egyszerűen nem volt elegendő inspirációja ...
Saab 9-3 Monumental, mint egy viharvert kőzet, kőgyökerekkel a skandináv fjord part menti polcára. Az utolsó 900 -as hústól származó hús, még a leginkább hiányzó időjárás esetén is, olyan sugárhajtású síknak tűnik, amely kibontotta azokat a tollazat -elemeket, amelyek feleslegesek az úton, de az ősök által elhagyott égbolton még mindig az égbe szakadtak. Amikor megcsodálja az autópályát egy száz és fél vagy kilenc vagy harmadik autópályán, akkor akaratlanul várja meg, amíg az autó eloszlatja a szárnyakat, távolítsa el az alvázot, szakítsa le a földről, és bújjon el alacsony mennydörgőkben felhők ... Különösen jól néz ki a Viggen monolit aerodinamikai testkészletben, de a szerény 9-3 SE hattyúnkat nem nevezzük csúnya kiskacsa. Ugyanakkor nem lehet beismerni, hogy a gép megjelenését kifejezetten a márka ínyencének tervezték, aki jól ismeri a történelemét és megérti a komor arcok kifejezését a Saab család albumában.
Audi A4 A még nem öreg szülők, akik a tetejére szakítottak, a még nem öreg szülők jól illeszkedő felnőtt gyermeke. Külsőleg az előző autó eredeti és eredeti volt. De ugyanakkor stabil kép volt a közlekedésről az emberiség német nyelvében. Az autókarok felszíne és a városi utcák vékony patakjai négyes tele voltak, ahol a jól megőrzött és kifogástalanul cserzett üzleti frau, kolerikus pre -bermanokkal a hátsó kanapékon és a szupermarketből származó teljes csomagtartózsákok ültek a keréknél. Az új A4 egy teljesen más történet. Most ez egy divatos unisex, amely teljesen ésszerű állítással rendelkezik az erős és virágzó férfiak felismerésére. Megbeszélheti az A4 A4, A8 és a TT hasonlóságokat, amennyit csak akar, de senki sem tudja meggyőzően bizonyítani, hogy az Audi új terméke sikertelen. És hogyan siker voltam! A stylisták elérték a középosztályú autó eredeti hatását sokkal szilárdabbnak és nagyobbnak, mint az osztálytársaik túlnyomó többsége. De ez csak akkor feltűnő, ha a valódi A6 és A8 az A4 mellé parkol. Azonban egy ilyen szomszédság valószínűtlen, hogy a környéken az Audi ritkán gyűl össze a nyájokban. Kivéve, ha a vállalati szolgálaton vagy az állami Duma központi bejáratánál. Tehát csodálja meg a visszapillantó tükört, mivel a meghökkentés nélküli nem a négy hátulját vizsgálja, kategorikusan nem érti, hogy az A4 Navaldik miért szégyellte az A6 poggyászát ...
Belül ezek az autók még jobban különböznek egymástól, mint a külső. Az Alfa Romeo elsősorban a sofőrre összpontosít, akinek érdekeit a legkisebb részletek és részletek figyelembe veszik. Csak ki kell merülnie egy sportülésbe kiemelkedő oldalsó tartókkal, tedd a kezét egy Sports Három kormánykerék peremére, egy pillantást vethet a sporteszközök és jelek kerek mérlegére Amit nem akarok az akarathoz futni! Ideális hely egy ambícióval rendelkező sofőr számára, és az i -jének folytatását keresi egy autóban. A leszállás hagyományos az olasz autók számára, magasan ülsz, mint egy székben. De szinte az első mozgás méterétől megérted, hogy a kifogástalan szakemberek részt vettek a vezetőülés ergonómiájában. Csak két jelentős állítás van. A bal láb többi részének helyszíne valójában nem számít, hogy mennyit kísérletez, nem talál kényelmes pozíciót a hosszú utazás során a segítségével. És a stílusos külső hátsó nézet -tükrök ismét megerősítik, hogy amikor a szépség és a funkcionalitás között választunk, az olasz tervezők inkább az ergonómia káros képességét részesítik előnyben, ami fontosabb a fogyasztó számára. A dekoratív formatervezés ezen csepp alakú elemein keresztül történő áttekintés sok kívánnivalót hagy. Biztos vagyok benne, hogy a 156. tervezők következő generációjának előkészítésekor figyelembe veszik ezeket a hiányosságokat.
A belső Saab önmagában nem hamisít meg meglepetést. Jöttem, láttam a holttesteket! Csak ne felejtsd el, hogy a gyújtászár az első ülések között van. Nem számít, mi történik a fedélzeten, a pilóta mindig meleg és kényelmes a pilóta fülkéjében, és az elektromos csomag lehetővé teszi az összes manipulációt azzal, hogy a munkahelyet kizárólag a gombok használatával állítsa be. A Saab -ban mindig nagyon sok volt, mint minden síkban, néhány napot különítettem volna el a tanulmányozáshoz. A kormányoszlop mélyreható beállításának elégtelen tartománya ideges, és az a képtelenség, hogy beállítsam annak hajlamának szögét, amelyet mindig is akartam engedni, és áthúzni. Nem a felszállás, hanem a legkényelmesebb leszállás elérése érdekében ...
Konfigurálhatja az A4 -et tökéletesen magának. Nem, mivel a négyet soha nem egyesülnek az eksztázisban, mint a 156. helyen. És ne olvadj a hóból, mint a 9-3. Mindig emlékezteti Önt, ahol a sofőr véget ér, és az Audi kezdődik. Ez minden német gép jellegzetes tulajdonsága. Ennek ellenére a németek számára még a legszebb tömeges autó még nem annyira a luxus, mint a mozgás eszköze. Ennek a németitnek a alapján nem szabad felépíteni azt az illúziót, hogy a gép a fémben megtestesített személy folytatása. Nem, az autó egy rendkívül kényelmes és multifunkcionális egység, amelynek célja, hogy a megadott címen maximális kényelemmel rendelkező versenyzőket biztosítson, kívánatos a járművezető minimális részvétele a szállítási folyamatban. Kis kormánykerék, összetörje a pedálokat és a gombokat, váltja a programokat, élvezze a vezetést, de ne tanítsa meg az autót, hogy éljen, és ne zavarja, hogy kidolgozza azt a pénzt, amelyet fizetett. Készen áll arra, hogy elfogadja ezt a megközelítést? Akkor te és Audi egymásnak készülnek!
Az utasok szempontjából ezeknek az autóknak sokkal több közös vonása van, mint a különbségek. A hátul hátul van, különösen, ha az úton lévő közönséget az átlag fölé vették fel. Ne felejtsük el, hogy ezek a golfosztály témájának variációi, és ezekből a gépekből kiemelkedő belső teret követelve nem teljesen helyes. De mindhárom vendégszeretettel nyitva áll előtted, a jobb oldali ajtó, hogy tágas, kényelmes és kényelmes legyen. De az Alpha -ban az utazótársat teljesen megfosztják attól a lehetőségtől, hogy bármilyen információt megkapjanak a fejektől, még az eszközökbe, még akkor is, amikor csak a biztonsági öv kinyerésével rejtik el az órát, hogy elrejtse a szemét sofőr a vállon. Nem teljesen világos, hogyan lehet ezt csak a szélvédő éjszakai tükröződése elleni küzdelemmel magyarázni? És Saabában az utas bal térdén keresztül egy kis darab a központi panel fenyegető és abszurd módon lóg fenyegető és abszurd módon. Olyan kicsi, hogy meglepődsz, miért kapott ilyen kiemelkedő szerepet az ergonómiában. Természetesen a legkényelmesebb utasok az A4-ben érzik magukat, elvégre a Treshka BMW és a Mercedes C osztály közvetlen versenytársának helyzetét kötelezik a stílus megtartására! Ami természetesen nem befolyásolja az árat ...
Ezek az autók teljesen más módon vezetnek! 2-литровая 150-сильная Alfa Romeo с фирменной системой twin spark для лучшего воспламенения смеси мечта любого водителя, обладающего минимальными навыками управления переднеприводным автомобилем. Отменно настроенная подвеска, оптимально подобранные передаточные числа в КП и остро отточенное рулевое поднимут настроение и доставят истинное наслаждение любителю активного отдыха за рулем. Up to 2000 revolutions, ALFA just rides, breaks up to 4000 and cheerfully gains speed in any of the five gears, and from 4 to 7 thousand flies like a crazy, elegantly noticeing tail of his own traces in the turn to the limit of the lehetséges! В таких режимах мотор с двумя свечами на цилиндр поет звонко, как Робертино Лоретти, а звук выхлопа и запах паленой резины распугивают птиц в радиусе нескольких километров... При этом совершенно не обязательно носиться сломя голову от заката до рассвета в штатных с точки зрения ПДД и нашей вялотекущей по городским улицам реальности режимах Alfa беспрекословно слушается водителя, позволяя практически не отвлекаться на процесс управления. Вот кончатся вечные пробки мегаполиса, выскочим на загородные просторы и погоняем бензин по магистралям и адреналин по венам!
Saab самый мощный и быстрый автомобиль среди участников теста. 185-сильный турбомотор уверенно везет машину с самого низа. В городской суете и при размеренном загородном передвижении поведение 9-3 именно то, что нужно взрослому вменяемому человеку. Однако основной рынок сбыта для Saab 9-3 Соединенные Штаты Макдональдса и Кока-колы, и это не могло не наложить специфический отпечаток на подвеску. Мягкая, валкая, слабо сопротивляющаяся кренам и клевкам, она практически лишает переехавшего на ПМЖ в Америку шведа шансов удержаться за Альфой и Ауди в быстрых поворотах испытательного трека. Катастрофическую мягкость подвески лучше всего иллюстрирует такой факт: стоишь в крайнем левом ряду на светофоре, по встречной полосе лихо проезжает автомобиль размером чуть больше Оки, и его воздушным шлейфом Saab раскачивает на стойках, как лодку-плоскодонку волной у причала. Я не любитель биг-маков, поэтому заказывал бы 9-3 с другим комплектом пружин и амортизаторов...
Az Audi A4 egy 2 literes motorral és egy mechanikus KP-vel nem a legjobb választás. Nem, szokásos módokban az autó hibátlanul viselkedik, nincs negatív érzelmek! De egy sűrű városi patakban, ahol folyamatosan meg kell mozgatnia a stop & go módban, egy mérőmérőt egy méter egy forgalmi dugóban az időben és a térben történő mozgáshoz való jog, a motor katasztrofálisan hiányzik a pillanatban a tétlen forradalmaknál. Annak érdekében, hogy magabiztosan elmozduljon, meg kell emelnie a fordulatszámmérő 1700-2000 Min-1-re. A kisebb kockázat csak az elakadás. Ennek eredményeként egy ilyen kúszó vezetés fél órás után a szalon tele van a befektetett tengelykapcsoló-lemez aromájával, amelyet 10-15 ezer km-re kell cserélni, az olaj és a szűrőkkel együtt. Inkább egy 2 literes A4-et szeretek egy automatikus géppel az első indítás során, rájöttünk, hogy az autó nem a szélsőségek számára. Noha a motor és a sebességváltó közötti teljes megértés, a 3500 forradalom jó tapadása és az A4 felfüggesztés kiváló beállítása miatt, lehetővé teszi számunkra, hogy aktívan és gyorsan menjünk. Általában választhat egy turbodízist. És az izgalom szerelmesei, hogy várják meg az Oroszország hivatalos készleteit, a 220 lóerős 3L Quattro-nak van valami, amiről beszélhetünk a Subaru Impreza WRX tulajdonosaival!
Összefoglaljuk. Az Alfa Romeo 156, a fényes vezető filozófiája, az év tiszteletbeli címe, az év tiszteletbeli címe és a rendkívül versenyképes ár javára. Ezenkívül az általunk megkérdezett 156 -as évek tulajdonosai azt jelzik, hogy ez a szépség nem zavarta őket a nem tervezett javításokkal és szolgáltatásokkal 3,5 éves üzemeltetésért. A Saab 9-3, valamint a svéd márka rajongói számára a bírósághoz érkezik. Azok, akik szeretik, ha az autó kényelmes és meleg az autóban. És azok számára, akik egy elegáns golfosztályú autót akarnak, amely a tulajdonosát a többmillió dolláros keringések által kiadott osztálytársak teljes tömegéből osztja ki, ez egyértelműen nem fenyegeti a 9-3. És az A4 piacán működő Audi sikere garantálja a márka népszerűségét, mint a bajor sör élesztőben. Mit válasszon? Minden attól függ, hogy ki közelebb áll hozzád egy temperamentumos olasz, egy tiszteletreméltó betörő vagy egy svéd, aki Amerikába állandó tartózkodási helyre költözött ...
 
Alexey Mochanov,
Fotó: Alexander Nozdrin
 
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
Kívül:
Amikor a teszt résztvevői egymás után sorakoztak, azonnal nyilvánvalóvá vált, hogy mindegyikük mindenekelőtt nagyon telivér, és a tervbe beágyazott génkészlet sokat érdemes ... Bírálj magadnak: Először is, tudják "Semmiért semmiért nem zavarja őket. Akkor számos tagadhatatlan stilisztikus tulajdonság létezik, amelyek minden család számára stabil jellemzőek; Másodszor, a talált stilisztika igaz, mivel ezek az autók több mint egy évig a piacon maradnak, és végül mindenki stílusa egyfajta alapja az előrehaladáshoz.
Az újonc egy Audi, amelyet a húsból származó hús csökkent, amelynek műanyagát kissé beállítják a TT és A2 szinte sokkoló kialakításához. Noha az Alfa Romeo -ban a 147. és a 166. modell fajtája könnyen felismerhető, stílusa egyéni és jellemző. A Saab a tervezési filozófiájában hasonlít az Audi-ra, és megzavarja a 9-3-as modellt a 9-5-es modellel, különösen a távolról, semmi sem fizet. Van egy tiszta Alfa sportoló a háromban, amelynek heves kialakítása egyetlen és éles csapást fejleszt ki az orrból, egy dinamikus oldalfalon keresztül, hogy félrevezetően szűkített hátsó lámpákat tegyenek. Egy nagyon kicsi kicsi elmarad a Saab stílusban, amely szintén nem közömbös a sebességektől, amelyet egy dinamikus bikrobiális sziluett is jelez, és sok spoiler, akik minden oldalról körülveszik az autót. Az Audi képe, így mondhatjuk, a legszilárdabb, de nem szabad sajátos dinamikától mentes, amelyet kissé kötött krómkeretekbe kötött egy emeletes radiátor burkolat körül. A kerekek kerekeinek képe minden autóban különbözik. Az Alfa Romeo a legmegfelelőbb és felismerhető, szilárd és a legmegfelelőbb az Audi test stílusához. Itt láthatja a szakmailag leginkább készített grafikát a csomagtartó fedélén.

Eredmények:
Az Alfa Romeo 156 egy nagyon jellegzetes és kifinomult kialakítás, amelyet ajánlhatók azok számára, akik szeretik vonzani mások figyelmét, vagy azok számára, akik a szakmai tevékenység családja számára hasznosak lehetnek.
Audi A4 Az autó kialakítása jellemző, de nem túl egyéni, mert nagyrészt megismétli az A6 modell mintáját és műanyagát, és sajnos ebben az összefüggésben kissé konzervatívnak tűnik, de eddig még mindig elegáns.
A SAAB 9-3 nagyrészt ennek az autónak a sikerének sikere köszönhetően a társaság repülésével kapcsolatos imázsának köszönhető. Manapság a repülési technológiák eltérőek, és az autó stílusának hamarosan radikális cserére van szüksége.
Belül:
Az összes autó belső tereit hatékonyan hajtják végre, és könnyen emlékezetes tulajdonságokkal vannak ellátva. A műszerfal összetétele egyéni és a maga módján jellemző. Tehát az Audi klasszikus T-alakú, és az alapján van egy széles és szilárd töltött konzol; A SAAB -ban a konzol szerepe másodlagos, és a kompozíció a műszerfal széles vízszintes síkján nyugszik. Alfa Romeo radikálisan kialakította a panel kialakítását, és számos ígéretes újítással rendelkezik. Például a műszerfal aktívan áramló megkönnyebbülése az ajtók kárpitozásában, vagy több, mint a többi, az első utas szabad hely. Ezen túlmenően az olasz autó belseje legközelebb áll a sport stílusához. Három szóközök kormánykerék és különálló kerek eszközök, és az első ülések alakja ennek megfelelően működik. Az Audi hagyományosan funkcionális, de kissé konzervatívnak tűnik, és a vékony króm díszlécek, amelyekkel a belső teret díszítik, csak javítja ezt a benyomást.

Eredmények:
Az Alfa Romeo 156 nagyon stílusos és modern megoldás, pontosan az energikus és a mobil emberek számára. Igaz, hogy a stílus néha akadályozza a kényelmet.
Az Audi A4 a tervezés hagyományosan funkcionális megközelítése, a kiváló minőségű kivitel pedig az erkölcsileg elavult megoldás érzése mellett áll, amelynek hamarosan cserére van szüksége.
A Saab 9-3, amely a tervezés és a kiváló minőségű végrehajtás hagyományos megoldásává vált, a jóindulatú konzervativizmus és az állandósági idő tesztelésének légkörét teremti.
 

Hogyan hangzik:
Maxim Rakitin
 
A három tészta résztvevője közül csak két Saab 9-3 és Audi A4 van felszerelve szokásos audiorendszerekkel. Az Alfa Romeo 156 -ot audio edzéssel és hat hangszóróval kínálják az ügyfeleknek.

Saab 9-3
Az autó fel van szerelve egy kétkori CD-referenciából és hat hangszóróból álló rendszerrel. A Harmann-Kardon szakértőit \u200b\u200bengedelmeskednek a rendszernek. A nagy fejlécben egyértelműen hiányzik a kazettás lejátszó, bár rengeteg hely van rá. Az eszközről származó információk a hármas-számítógép képernyőjén tükröződnek, és a fő funkciók vezérlése a kormánykeréken másol. Nagyon kényelmesen. Az AM és FM tartományokkal rendelkező tuner teleszkópos antennával párosul. Ez részben súlyosbítja a recepció minőségét, különösen az épületekben és a városon túl. A beállításokat kézi és automatikus módban is végezzük. Az állomások automatikusan növekvő gyakorisággal töltik meg a memóriacellákat. A tuner RDS -vel van felszerelve, PTY módokkal, és emellett a legbiztosabb technikával (BSM) memorizáló állomások funkciója van.
A CD -lejátszó könnyen és gyorsan lenyeli a lemezt, de ugyanakkor 5 másodpercig elolvassa. Az utak keresését és áthaladását ugyanolyan kulcsok végzik, mint a tuner, valamint a kormánykerék du. A szolgáltatási funkciók közül csak egy lemez/lemez szabadon reprodukciója van egy láncban. A rendszer kiválóan hangzik. Nem kell szabályozni az alacsony és magas frekvenciákat az egyes zenei művek típusára. Nincs finom, de ez nem befolyásolja a hang minőségét és telítettségét. A hangszórók mögött egy jól gyártott akusztikus tér lehetővé teszi az összes frekvenciát, különösen az alacsony számára, hogy őszintén dolgozzon a 370 dolláros rendszeren. Nagyon olcsó, figyelembe véve a hangminőséget és a magas rendszer teljesítményét.

Audi A4
A Bose szakemberek készítették egy komplex és többkomponensű Audi kórusrendszert az A4 -hez. CD -tartalékból, hat hangszóróból és mélysugárzóból áll. Minden menedzsmentet logikusan elrendezett kereszt- és vállkulcsokra bíznak. A nagy kijelzőn megjelenő információk a műszerfalon található hármas számítógép képernyőjén másolnak. Ez elvonja a vezetőt az útról, különösen akkor, ha az RDS vonal a képernyő mentén fut. A két standard tartományt és RDS -vel rendelkező hangolót meglehetősen magabiztos technika különbözteti meg a városban, és egyszerűen csak példaértékű. A két tartomány négy memóriabankot tartalmaz hat előre beállított memóriabankért. Beállítások kézikönyve és automatikus. Az első azonban a zavaros menü és a funkcionális kulcsok érthetetlen algoritmusa miatt nehéz aktiválni.
Sidyuk puha és nyulak, azt gondolja, hogy 3 másodpercig, majd a lemez elkezdi játszani. A szervizmenü sokkal változatosabb, mint a Saab 9-3-ban. Van egy ingyenes lemez reprodukciója, az első 10 másodperc lejátszása és a szünet. A rendszer hangja nem felel meg a kifinomultságnak. Nagyon magas színvonalú és hatalmas, de a mélysugárzót még a végzetes és a tánckompozíciókról sem hallható. Ezenkívül az első ajtók hangszórói valamilyen okból egyidejűleg működnek, és bármilyen alkalommal törekszenek a túlterhelésbe. Végül csak csendesebbé teheti, és minden a helyére kerül.

Forrás: Autók