Test meghajtó Audi A4 B6 2001 - 2004 szedán

Adj elegáns!

A második generációs S40 piacon megjelenő megjelenését a Volvo márka következő visszavonására irányították. A Volvo S40 párbaj az Audi A4 -rel a leginkább indokoltnak tűnik. A Four egy fejlett márka kiváló, rangos gépe, ráadásul, megfosztva attól a reménytelen kultúrától, amely megakadályozza, hogy objektív megítélést készítsen róla.
 

A második generációs S40 piacon megjelenő megjelenését a Volvo márka következő visszavonására irányították. Szavak szerint újabb prémium kártyát kaptunk, de valójában a márka legfiatalabb modellje, amely nem mutat egyetlen demokrácia jelét. Az elődjével ellentétben. A Pink Dreams-ban a Volvo menedzserei az oszlopban, a frissen sütött S40 oszlopban, magabiztosan lépnek be a harmadik sorozat BMW-jébe, a Lexus is, sőt még a Mercedes-Benz C-osztályba! Hát nem önbizalom?

 

Ha úgy dönt, az S40 -nek nincs hipnotikus vonzereje, amelyet német riválisai rendelkeznek (mindenesetre maguk a svédek jelzik). A Volvo megszerzése nem valószínű, hogy senkit az élet céljának nevez, ellentétben ugyanazon BMW vagy Mercedes-Benz megvásárlásával. A varázslatos vágy státusának eléréséhez évtizedes fejlett és megbízható műszaki megoldásokat, sportgyőzelmeket, kifogástalan ízlést és pontos marketingt igényel. Egy vagy két modell, függetlenül attól, hogy mennyire jók, semmilyen módon nem tudnak megtenni.
 

Ezért merészen töröljük a háromk és a süteményt. Nem valószínű, hogy beadják az S40 -nek, és ha beadják, akkor egy kicsit, ami nem befolyásolja a potenciális tulajdonosok és csak rajongók helyességükben való bizalmát. Lexus? Elsősorban a megbízhatóság érdekében választják ki, és itt nem fog kritika működni. De egyébként, ezt a kérdést általában eltávolítják a napirendből: az IS modell Oroszországba nem hivatalosan nem importálják. Szürke hároméves -Kanadából származó -kérlek. Talán Saab 9-3? Szintén nehéz. Két svéd bélyeg évek óta békésen létezik, mindegyiknek megvan a maga ügyfélkörével, viszonylag ritkán haladva. Miért kellene megváltoztatnia a Saabov dinamikus excentricitását a Volvovsky Cozy hatókörre? Kivéve, ha az élett évek terhelése alatt van. Ez az idő. Másodszor, a Saab 9-3 feletti hipotetikus győzelem nem fog elégedettséget hozni: és mielőtt az S40 magabiztosan ellenezte a 900. helyet. Hol van a haladás?
 
A párbaj az Audi A4 -rel a leginkább indokoltnak tűnik. A Four egy fejlett márka kiváló, rangos gépe, ráadásul, megfosztva attól a reménytelen kultúrától, amely megakadályozza, hogy objektív megítélést készítsen róla. Sajnos nem tudtunk megszerezni egy 2,4 literes motorral rendelkező verziót, amely méltó párná válhat egy 170 lóerős S40-ről. A márkák valódi szintje azonban lehetővé teszi, hogy összehasonlítsuk a szerény 1,6 literes A4-et. Lehet, hogy ez még jobb, mivel az egyszerű autók a legőszintébbek. Igen, és az S40, amelyet rengeteg lehetőséggel kaptunk, nem ragyog. És a méltányosság szempontjából az összehasonlító táblázatban az Audi A4 2.4 műszaki jellemzőit adjuk meg egy automata (vagy inkább a variátorral, mivel a 170 lóerős A4 A4 nem szerepelnek).
 
Pénzügy. A 29 400 USD árat a legolcsóbb Volvo S40 2,4 (140 LE) állították be. A 2.4I. Verzió (170 lóerő) 31 900 dollárból származik. A gép 1550 dollárt ad hozzá ehhez a számhoz. Néhány hónap elteltével az autók olcsóbbnak tűnnek, 1,6–2,0 liter motorokkal. Az Audi kézzelfoghatóan drágább: az árak 27 400 dollárral kezdődnek, és ez egy 1,6 literes módosítás (101 lóerő), jó szabványos felszereléssel. A 170 HorsePower A4 2,4 V6 -42 130 dollár kezdési ára hatsebességű mechanikával és 43 290 dollár variátorral.
 
A Volvo kap néhány előadást: a tűből származik, de lassan az A4 öregedés már várja az újratelepítést. Ennek ellenére az életkori különbség alig érzékelhető. Mindkét autó a márkás stílusok tipikus képviselői. Az S40 nagyobbnak és erősebbnek tűnik, bár a négy négy centiméter hosszabb. A kevésbé dombornyomott Audi -t könnyebb megtervezni, de kifinomultabb.

   

A gyülekezés minőségének megítélésével az ajtózárak munkájához, majd a Volvo -t kell előnyben részesíteni: az ajtókat japánban és csendben bezárják. Belül az S40 nem olyan erős benyomást kelt, mint az Audi. A kemény, könnyű műanyag, a kopasz előlap, még a központi konzol híres kobra az alapvető verziókon egy nem casual ezüsttel festett. Időközben a központi konzol az autó fő fénypontja. Műalkotás, a művészet tárgya! Rendkívül látványos és kompetens gombok és fogantyúk, szórakoztató megjelenítési grafika. A szépség! Csak az anyagnak kell különböznie: például a fát vagy a teljesen átlátszónak, a svéd jég aqua -nak (fagyasztott víznek). Szerencsére a lehetőségekben mindez jelen van.
 
És az S40 -nek minden tekintetben kiváló kormánykerék és gyújtási zár, amelyet divatosan végeznek az előlapon. A két tárcsával és az őket integrált másodlagos táblákkal rendelkező eszközök szintén felszabadulnak. De miért lehetett olyan kicsi, és még hatalmas mozdulatokkal is megtenni a külső fény irányítását? Nem tudod elképzelni, hogy a szándékosan rosszabb!
 

Az ergonómia Audi A4 tökéletes. Csak az alacsony elhelyezkedésű klímaberendezésről panaszkodhat, de a kép ugyanaz az S40-ben. És tehát - kényelmes profilú székek, elegendő tartomány az összes beállításhoz, érthető gombokhoz. A szalon kialakításának látványosságok nélkül van, amelyet azonban a jólét kompenzál. Puha műanyag, csiszolt betétekkel és ügyes króm dekorációval, finom kezekkel és szemekkel. És mindez messze van a legdrágább berendezésektől!
 
A Volvo első ülések szintén jók, de az Audi csak a váll támogatásában nyer. A hátsó ülés kevésbé vendégszerető: lapos, oldalirányú támogatás nélkül. De az Audi -ban az ülések második sora majdnem ugyanolyan kényelmes, mint az első. Ez azonban nem oldja meg a szorosság problémáját: mindkét autóban a hátsó utasok alig tudják rögzíteni a lábát. És megpróbálva egy függőleges helyzetbe lépni, egy témával is támogathatja a mennyezetet.
A csomagtartó sem lenyűgöző. A konténer szerint úgy tűnik, hogy semmi, de a nyílások nem a legjobb módon vannak konfigurálva. Az S40 ismét rosszabb: a hátsó lámpák kiálló és egy rövid borítója nem teszi lehetővé a rakományrekesz használatát minden szélességre és mélységre.

   

A Volvo Five -Cylinder motor igazi kiváló hallgató: reagáló, rugalmas, meglehetősen meredek a tetején. A gépet könnyen és könnyedén eltávolítják, gyorsan áthelyezve a három számozási sebesség tartományba. Sajnos a márkás automatikus gépi sebességváltó nem olyan finomított. Nyugodt módokban bűn panaszkodni róla, de érdemes aktívan alkalmazni alkalmazkodóképességét a túlzott lelkesedéssel - ezt a fokot hirtelen az idegesség váltja fel. A Geartronic elkezdi váltani a fogaskerekeket, ha szükséges, és nem szükséges, élesen és kevés kiszámítható. A kézi rendszer szintén nem olyan meleg: túl nagy a doboz reakcióinak késleltetése a vezető parancsára. Bár egy plusz továbbra is elérhető. A limit forradalmak elérésekor a motor a piros zónán lóg - a Geartronic nem halad tovább. A fordulatok harci szakaszával ez a szolgáltatás alapvetően fontos lesz.
 
Természetesen a 2,4 literes S40 1,6 literes A4 nem eltérít. Ezért nem fogunk beszélni a gyorsított dinamikáról. Menjünk azonnal a fékekhez. Az Audi -nál örülnek a meghajtó átláthatóságának és a mű intuitív megértésének. A Volvo -nak van egy tulajdonsága - egy észrevehető ingyenes pedál. Igaz, csak az Audi hátterére figyel.
 
Mindkét autó irányítja. De másképp. Az S40 akut, izgalmasabb, kevesebb tekercs. A négy elfordulása közelebb áll a semlegeshez, a fordulókban a gép stabilabb, sűrűbb reaktív erővel a kormánykerékre, különösen a közeli zónában, a változás jellemzője informatívabb. Az Audi -felfüggesztés precíziós beállításának köszönhetően összeállított, egész autónak tekintik, a Volvo szigorúbb, energikusabb. A4 - Tapasztalat, S40 ifjúság.
 
Mindkét esetben a kurzus simaságával a teljes sorrend. Az S40 tökéletesen megbirkózik a kisebb szabálytalanságokkal, az A4 jobban megfelel a nagy pardy nyugtatott áthaladásának. Ennek ellenére az Audi megnyeri a vezetés kényelmét: a kiváló hangszigetelés döntő érvvé válik az ő javára. A szalonban a magpákat egyértelműbben meghallgatják mind a motor, mind az út hangja.
 
Tehát az új prémium korszak Volvo nem uralkodott a német luxus három fiatalabb képviselőjével szemben. Igen, és nem szabad számítania egy ilyen blitz-akaratra. De ha összehasonlítja az előző S40 -et az előző A4 -rel, egyszerűen helytelen volt, akkor ezt a távolságot minimálisra csökkentették. Egy gyorsan fejlődő termékkel foglalkozunk, amely sok területen kvalitatív ugrást hajtott végre. Érdemes -e prémium konzolokra?
 
Azt mondanám, hogy az S40 egy elit klub küszöbén van. A dédelgetett tagsági kártya beszerzéséhez az autó a megvásárolt Gloss mellett elegánsnak is van szüksége: luxus érzése a kabinban, a nemesi harmóniát. Az S40 -nek a vezető hajlandósága van - nem lehet kánonoknak, hanem készen áll a szabványok meghatározására. És általában a Volvo márka magabiztosan követi az állapotának növelésének útját - az az út, amelyet ugyanaz az Audi majdnem elmúlt. És a németek számára egy megbocsáthatatlan hiba, hogy figyelmen kívül hagyja az északi szomszéd ambícióit és sikereit. Évek, hét után a hatalmi egyensúly képes felismerésen túl átalakulni.
 
Autográfia
Audi A4/B6
Előző
A4/B5 (1994)
Bemutató
2000. október
Test
4-DV. szedán, állomás kocsi, kabrió
Motorok
1,6-3,0 L (103-220 l.
Termelés
Németország
A várható csere
2007
 
Autográfia
Volvo S40 II
Előző
S40 (1995)
Felület
Ford P1
Bemutató
2003. szeptember
Test
4-DV. szedán
Motorok
2,0-2,4 l (136-220 l.
Termelés
Belgium
A várható csere
2011-12
 

Az Audi A4 -et az Audi Center Petersburg, az Audi AG hivatalos kereskedő biztosítja.
A Volvo S40 -et Karline, a Ford Motor Co. hivatalos kereskedője biztosította. És a Volvo Cars AB, valamint a Mitsubishi Motors hivatalos forgalmazója.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: VSEVolod Konovalov
 
   
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 82/2004]