Test meghajtó Audi A4 B6 2001 - 2004 szedán

Hány vezetőre van szüksége?

Négy jobb, mint kettő - igaz?
A rally pályákhoz született, az összes kerekes autók hamarosan elértek a polgári utakhoz. A sport sikerei az egyik legjobb fogyasztói katalizátor. De mint általában, minél ékesebb érvek, annál több kétség van. Tiszta kísérlet elvégzéséhez nem volt elég apróság - két azonos autó, eltérő típusú meghajtóval. Ellenkező esetben végül nem hasonlítják össze a fogalmakat, hanem a megvalósításuk valódi példáit (lásd Zr, 1999, 5. szám), amely egyáltalán nem azonos.
A mennyektől a földig
Tehát két szinte azonos autónk van. Audi A4 AVAN 1,8T motorokkal és mechanikus sebességváltókkal. A teljes színbeli különbség, a Quattro kis adattáblája az egyik autóban, és természetesen a négy kerék hajtása. Az elülső és a hátsó tengely közötti nyomaték audi-kvattro eloszlásánál a torzok megnövekedett súrlódásának féregkülönbsége, amelyet az elektronikus kapcsolatok nem kötnek össze, hagyományosan fejek. Munkájának elve már a névből egyértelmű - ha természetesen tudni, hogy a Torsen nem svéd vezetéknév, hanem az angol rövidítés a nyomatékból és érzékeny (szó szerint érzékeny a nyomatékra). Neki köszönhetően a motor erőfeszítései nem tűnnek el a csúszókerekeken, és ugyanakkor elég rugalmas a pillanat újraelosztására, követni a gumiabroncsok tapadásának változását az úthoz. Az interdaemorális különbségek az Audi továbbításában - a szabad és a kontrollálhatóság további hozzájárulása nem jár.
Mennyit súlya a 4x4 - szó szerint és ábrás értelemben? Méréseink szerint az Audi A4 AVAN a Quattro Schildik -szel 78 kg -nál nehezebb. A gyári specifikáció szerint a különbség 85 kg - a tartály eltérő térfogatára írjuk, a mérési hibát, amely sikerült a háztartási szennyeződésre. Nos, a hivatalos Audi -kereskedők szerint a CVatro verzió nehezebb ... 3390 euró számára. Az alapvető AVAN 1,8T 30 650 euróba kerül, KVATTRO - 34 040. Az All -Wheel Drive kilogramm 43 euróra becsülhető - nos, a német mechanika soha nem volt olcsó.
Valójában milyen előnyei vannak az összes kerekes meghajtásnak? A legfontosabb - a motor nyomatékát minden kerékre elosztják, így a gép teljes tömege részt vesz a vontatási erő létrehozásában. Más szavakkal, az All -Wheel meghajtó autó kapcsolási súlya megegyezik a súlyával, és nem felére vagy akár 60%-kal. Természetesen a csúszós utakon ez jelentős előnyökkel jár. Próbáljuk meg értékelni őket.
Csak a hegyek lehetnek jobbak, mint a hegyek
A Dmitrovsky autópolitikának a meredek emelkedése fél méter mélységben tele van friss hóval, de 12 és 16% -uk elég hozzáférhető számunkra. A hengerelt nedves hó körülbelül 0 ° C hőmérsékleten azonnal a kerekek alatt sima jéggé válik. Még a telivér téli gumiabroncsok is, egy ilyen bevonat nem a fogakon - véletlenül hozzáadott gázt, és az elülső kerekes Audi nem képes mozogni a kisebb emelkedésnél. A tengelykapcsolóval és a gázzal való pontosan működőképességgel ez a gyakorlat meglehetősen képes egy közepes képesítési sofőrre. De a 16% -os növekedése teljesen eltérő osztályokat állít fel - ha az Audi a Quattro adattáblával magabiztosan mozog és felgyorsul, akkor továbbra is tehetetlenül forogni kell a kerekekkel -, az ilyen felvonók csak a túlkerekedésből állnak.
Gyorsulás, több gyorsulás
Mennyire hatékonyabb az All -Wheel Drive autó egy csúszós út mentén? A hengerelt hóon (lásd a táblázatot és a grafikont), akár 40 km/h -ig az AUDI A4 AVAN Horvát körülbelül kétszer annyi, mint az elülső kerekes meghajtó, és az előnye körülbelül 80 km/h -re növeli az előnyt. Fent a dinamika a motor teljesítményére korlátozódik, nem pedig a tapadási paraméterekre, tehát 100 km/h után a teljes kerekes meghajtó előnye egy olyan gép számára, amelynek meghatározott teljesítménye körülbelül 100 liter. Az S./t elveszett. Ez azonban csak a hengerelt hóra igaz, amelynek tengelykapcsoló-együtthatója 0,3-0,4. Minél csúszósabb lesz a bevonat, annál magasabb ez a küszöb.
És mégis a válasz semmiképpen sem volt egyszerű. Az ESP stabilizációs rendszerről szól. Az Audi csak két módját biztosítja munkájának - vagy az autó teljes ellenőrzése, beleértve a kerekek tapadását, vagy annak teljes hiányát. Lehet -e egy tapasztalt illesztőprogram -automatizálás a gyorsulás során? Válaszunk igenlő. Sőt, egy pár vezetéssel ellátott autóval, előnye nagyon súlyos - több mint három másodpercig gyorsulással 100 km/h -re. Az All -Wheel Drive sokkal befagyottabb, de itt egy személy megtartja a vezető pozíciót. Bár nem olyan meggyőző: 0,5-0,6 ° C-100 km/h.
Az elektronika kudarcában azonban nem csak azok, akik összeállították az ESP programot, hanem a Boost Engine 1.8T jellemzőit is bűnösek. Ha az ESP beavatkozás az 1500 fordulat / perc alatti motort fojtogatja, akkor időbe telik, amíg a működési módba kerül, amikor a turbófeltöltő újjáéled. Kétségtelen, hogy egy légköri motorral az ESP veszteség nem lenne olyan észrevehető.
A gyorsulás legrosszabb eredményeit pontosan akkor kaptuk meg, amikor a sofőr segített a rendszerben, és a csúszás növekedésével a gázpedált szedte. A következtetés egyértelmű - meg kell bízni az elektronikában, még akkor is, ha a szokásos reflexek és a járművezetői tapasztalatok az ellenkezőjét diktálják.
Együtt vagy inkább?
Miért fordítottunk ennyi figyelmet a gyorsulásra? Igen, mert ő határozza meg az All -Wheel Drive autó előnyeit egy kanyargós autópályán. Az ívben a mozgási sebességet a gumiabroncs -tapadás együtthatója korlátozza - még gyorsabb, és az autó nem fogja megtartani a pályát, akár négy, akár két vezető kereke van -e. Igen, természetesen egy vezető tengelyű autónak érzékenyebbnek kell lennie a kerekek vagy a vezetés cseréjére. Valójában az Audi A4 Avan Horvát, egyenes vonalban egyértelműen stabilabb, idegesebbnek bizonyult egy korlátozó kanyarban, élesen dobva a takarmányt a gázkibocsátás céljából. Azonban az, aki ilyen reakciót vár, nem meglepő. Ezenkívül a hátsó tengely hiánya könnyen átjuthat mind a négy kerékkel, lehetővé téve ... Így van, hogy jóval elkezdjünk felgyorsulni, mielőtt elhagynánk a fordulót, ezáltal egy másodperc töredékét nyerve. És egy kanyargós gyűrűs pályán kb. 4 másodperc előnyöket fejlesztettek ki az első kerekes meghajtó autóval szemben. Ez a szakértő - az a sofőr, akinek csak alapvető képességei vannak az All -Wheel Drive gép kezelésében, a nyeremény kétszer szerény. És a hétköznapi sofőr egyáltalán (a legjobb forgatókönyvben) marad. Az elülső kerekes meghajtó Audi kormányánál a kanyargós csúszós autópályán a vezető feszültebb, gyakrabban állítja be a pályát, és nagyobb amplitúdójú kormánykerékkel mozog. Az összes kerekes hajtás ellenőrzése első pillantásra kevesebb erőfeszítést igényel. A pályának kiválasztásának hibájával azonban a kormánykerék gyors korrekciójára van szükség, amelynek jelentős forgási sarkai vannak. Már megjegyeztük az Audi Avvan Avan Kvattro ezt a funkcióját (Zr, 2003, 1. szám).
A stabilizáló rendszer kiegyenlíti a különböző képesítések vezetőinek eredményeit. Emlékezzünk arra, hogy az Audi mindkét verziójának jelenlegi ESP -je nem képes megfelelően érzékelni a csúszást mind a négyvel - arra törekszik, hogy az autót az első tengely által beállított irányba mozogjon, és ennek kedvéért eltávolítja a felesleget, be. véleménye, tolóerő. Mellesleg, megfigyeléseink szerint, az ESP beavatkozása az All -Wheel Drive Audi -nál sokkal kevésbé észrevehető. Ennek oka nyilvánvaló - a négy vezető kerék sokkal ritkábban csúszik, mint kettő, és ezért az ESP nem ostromolja a motort.
Van egy vélemény
Értelmezik az összes kerekes autók félrevezető erkölcseit. Mondja, hogy egy bizonyos pontig minden rendben van, majd ... valószínűleg a bizalmatlanság a tipikus hibák miatt merült fel: a fordulat nagy sebességgel, a kormánykerék túl sok forgási szöge, a csúszás és az irányítás elvesztése Az autó felett ... igen, a közvetlen megtévesztés stabilitása - még a kísérletünkben is egy közönséges sofőr, amely az All -Wheel Drive Audi -t átlépte, gyorsabban kezdett behajtani, és még nem volt készen az autó reakciójára. ... Az ESP éppen időben érkezett - azonban ilyen helyzetekre tervezték.
Egy másik ítéletet egyhangúlag megerősítettek: az All -Wheel Drive autó szubjektíven nehezebb útközben. Ugyanakkor nem csak szubjektíven: a teszt időszakában az első kerekes autó -autó körülbelül 10% -kal kevesebbet futott azonos körülmények között.
Hó esik ...
Nem számít, hogy a gyártók azt mondják, hogy az összes kerekes autót létrehoznak, és egyáltalán nem a növekvő szabadság kedvéért, még mindig igyekszik ellenőrizni. Nem tudtunk ellenállni, és mivel a dinamometrikus út végén található helyszínt egy egyenletes hóréteg borította, kb. 20 cm vastag. Még az Audi A4 is nagy nehézségekkel legyőzte - ami nem meglepő a 130 közúti lumenel. mm. Elülső kereke -meghajtó munkatársa csak kis gyorsulással tudta belépni a hó céljába, és a távolság felén előrehaladt. Azonban az időközönként visszaadva és a rutdát átadva, mindkettő tolerálhatóan tovább tudott lépni. Tehát megfelelő közúti elengedés nélkül nem kell minden terrein tulajdonságról beszélni.
És mégis: Mert vagy ellen?
Ne várjon egy határozott választ. Először is, a négykerék-meghajtás előnyei közvetlenül arányosak az adott erővel. Más szavakkal, egy 70 -ös teljesítményű, alacsony profilú, alig mutatja be magát a legjobb oldalról (ritka kivétel a jeges emelkedés elleni támadás). Másodszor, a modern ESP rendszerek még nem képesek felhasználni a négykerék-meghajtó előnyeit. Harmadsorban, csak egy előkészített sofőr képes bevezetni egy ilyen autó sok lehetőségét.
És ennek eredményeként? Ha az autó csak eszköz az A pontból a B pontba történő szállításhoz, és a vezető élménye és tapasztalata kicsi, akkor valószínűleg nem szabad figyelmet fordítania az összes kerekes meghajtó módosítására. Ez még mindig nem minden terre, de a megtakarított pénz elegendő lesz legalább egy elegáns vakációhoz az egész család számára ...
Ez egy másik kérdés, amikor az autó nemcsak szállítás, hanem hobbi és hobbi is. Ha nem tartozik pénzeszközökkel a sofőr javításához, és új lehetőségeket szeretne élvezni. Ebben az esetben nincs alternatíva a teljes meghajtóra.

Elülső kerekes meghajtó - ki kell javítani a pályát a kormánykerékkel.
A teljes kerekes meghajtó egy fordulat, amelynek csúszása mind a négy kerékkel.
A mély hóban az All -Wheel Drive autó előnye nagyon észrevehető.
A törési hely jelzi a kerék csúszásának abbahagyását. Adatok az ESP nélkül felgyorsulás legjobb kísérleteiről.
Szöveg / anatoly fomin
Fotó / George Sadkov
 

Forrás: A "Driving" magazin