Test meghajtó Audi A4 B6 2001 - 2004 szedán

Négy jel

Evolúció Audi A4
1994. Októberben az A4 szedán felszabadulása, amely felváltotta az Audi 80 -at. Benzinmotorok: nyolc -szelep 1,6 L (101 l.), Húsz -szelep 1,8 liter (125 lóerő), 1,8T turbófeltöltéssel (150 lóerő. ), Tizenkét -Valve V6 2,6 liter (150 lóerő), harminc -szelep V6 2,8 liter (193 HP). Turbodízel közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel 1,9 liter (110 l.). Gearboxok: Öt sebességű kézi kapcsolóval és négysebességű automata. Meghajtó: Elülső vagy állandó tele van differenciális torzokkal.
1995. novemberben az Avant Wagon kiadása.
1999. Restyling. Teljes kerekes meghajtó 1,8T Quattro 180 liter motorral. val vel.
2000. A második generációs A4.

Evolúció Audi A6
1994. Az Audi 100 átnevezése, amelyet 1990 óta gyártanak. Benzinmotorok: 2,0 liter (101 (monovxics)/115 l. P.), v6 2,6 l (150 lóerő), v6 2,8 l (174 hp). Dízel közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel: 1,9 L (90 LE), egy öthenger 2,5 L (115/140 óra). Dobozok, sebességváltó - ugyanaz, mint az A4. Test: szedán és univerzális (avant).
1997. Az új A6 generáció képviselteti magát. A platform hasonló az A4 -hez. Hengerenként öt szelepen lévő motorok: 1,8 L (125 LE), 1,8T (150 LE), V6 2,4 L (165 HP), V6 2,8 L193 L. p.), v6 2,7 liter (230 l.). Turbodieseli közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel: 1,9 L (110 l.) És 2,5 L V6 24 V (150 l.).
1998. Új állomáskocsi.
1999. Teljeskerék -meghajtó luxusmodell A6 4.2, a V8, 300 LE motorral
2000. A következő A6 generáció.

A Mercedes - BMW - Audi - a Háromság - Audi - a verseny csak hasznos volt: még egy viszonylag szerény Audi A4 dimenziókban sem benyomja az olcsó autó benyomását - a helyzet kötelezi. Manapság négy és hat van sok az orosz piacon. Egyszer a nagy szervezetek teljes tételekben megrendelték őket. Most a moszkvai öthat éves A4 mintegy 14 ezer dollárba kerül. A6 - drágább: 15-16. Ezek a gépek megfelelnek a világítás szerelmeseinek, és azoknak, akik a kormánynál pihenni akarnak: egy kis motor, kiváló kezelhetőség, elegáns kivitel - mire van szükség a vevőnek? Igen, szinte elfelejtették - a megbízhatóság. Mennyibe kerülnek ezek az autók? Már írtunk az első párt négy problémáiról (Zr, 2000, 12. szám). Ami az évek során megváltozott, a moszkvai engedélyezett, a Yusha-Service műszaki központ szakemberei segítettek minket.
Az 1994 -es modell Audi A6 -ja valóban megtartotta az előző századik modell kitöltését, míg az A4 teljesen új gépré vált. Platformjuk 1997 -ben közelebb került az A6 -os frissítésekkel. Mindháromról beszélünk. (

Olajtartály - a motorban, a másikban - a csomagtartóban
A benzinmotorok, különösen a V6 és a V8, a Love Oil. Azonban egy liter / 1000 km futás nem oka az aggodalomra: ez a gyártó által bejelentett megengedett határ. Az aktív utazási stílus mellett a fogyasztás ritkán alacsonyabb, mint 0,4–0,5 liter ezer, ezért a tengerbe nyaralni kell, és tartalékban veszi a tartályt. Érdemes ellenőrizni annak szintjét minden benzinkútnál. A fogyasztás nagymértékben függ a forradalmaktól: ha nem engedi, hogy a fordulatszámmérő nyíl 3000 -es jelben futjon, akkor jelentősen csökken. De milyen örömöt élvezhetünk minden alkalommal, hogy Uzda -ban tartsák egy Fisky Motorot? A túlzott olaj étvágy megemlíti a szelepek olajvágósapkáinak cseréjét: 150-170 ezer km-re elveszítik a rugalmasságot.
A többparkú motorok nagyon igényesek az olajszinten. Ha a régi motorokon még egy száraz szondával is lovagolnak, gyakran elhagyják a kezét, akkor a minimum alatti szint esése elfogadhatatlan. A motor kemény hangja az első riasztási jel (a sürgősségi olajnyomás lámpa nem világít). Mindenekelőtt az időzítő tengelyek elhasználódnak, és a becsapódott tengely egy multi -szelepen (öt szelep a hengeren) motorja az öv megszakadásához és dugattyúkkal ellátott szelepekhez vezet.
Ha a szint normális, és a motor zajosan működik, az olaj éhezésének oka az autópályán hibás szelephibák lehet. Ez az 1,8 literes motorokra jellemző, ahol az olajszűrő tartójában rögzített szelep a rezgésekből ki van csavarva. A cseréje során érdemes rögzíteni anaerob tömítőanyaggal: Ha a szál jól romlott, akkor a probléma eltűnik.
Amikor a vezérműszíj megszakad, csak az 1,6 és 2,0 liter régi, nyolc szelepes motor nem szenved. A többi a tulajdonos tisztességes összegre helyezi. Eredeti övek a tömeges ápolóban A szett 120 ezer km. A korai sziklák vannak, de az okot általában a szomszédos csomópontokban rejtik el. Például elakadt görgőkben vagy pompban. 90 ezer km után ideje figyelni rá: zaj vagy hátrány a csapágyban - ez a csere jelzése. Az övvel egyidejűleg a feszítő és a videó megváltozik.
A V-alakú motorokon 120-150 ezer km futtatás után a hengerfejek tömítése gyakran áramlik. Mielőtt kicserélné őket, feltétlenül ellenőrizze a fejek kötőjel -felületének síkját. A motor túlmelegedése vagy a rögzítőelemek nem megfelelő meghúzásakor azok lesznek. A kis eltéréseket a kályha őrlésével korrigálják.
A szervizkönyv 60 ezer km -enként gyertyák cseréjét biztosítja. A benzinünkön a maximális intervallum 40 ezer km. Nemkívánatos az ultrahangállványon lévő fúvókák öblítése - ezután gyakran elkezdenek önteni. Jobb, ha speciális oldószert használ. A csere céljából fúvókákat rendelhet a rossz üzemanyaghoz - a permetezőgépek kevésbé eltömődnek a lerakódásokkal. Az üzemanyag -szintű érzékelők benzinünktől szenvednek. Az Audi-Kvattro 1997-en több van a tartályban. Elutasítás esetén könnyebb megváltoztatni a teljes készletet, amint azt a gyártó javasolja, a hibás érzékelőt nem könnyű kiszámítani.
Ha hirtelen a tétlen sebesség elkezdett járni (nehéz nem észrevenni a gázütést a gázpedálnál) - készülj fel egy drága fojtószelepcsomó cseréjére. Ez általában 100 ezer km után történik. Időnként a hibát a Flushing gyógyíthatja meg, de ez inkább kivétel. A csere után meg kell állapodnia a csomópontot a motorvezérlő egységgel speciális berendezések segítségével. Erre az akkumulátor kikapcsolásakor lesz szükség.
Sok autó javításra kerül az otthoni hangolás után. Például az üzemanyag -ellátást egy két liter nyolc szelep ABC motoron egy adagoló szabályozza. Az ügy fogaskerekei nagyon csábítónak tűnnek: a nyugtán esett - oda -vissza csavartak, és az autó vezetett. Csak a csőből származó fekete füsttel. Időnként az ilyen hangolás után nem könnyű visszaállítani a helyes beállításokat még szakemberek számára is.
Az orosz outback esetében, ahol a szolgáltatások megválasztása nem gazdag, egyszerű és szerény, 1,6 és 2,0 literből álló nyolc szelep motorok jobban megfelelnek. A multicapricultok szignifikánsan bonyolultabbak és drágábbak a javításban és a karbantartásban. A turbófeltöltő élettartama nagymértékben az olaj minőségétől és a sofőr képesítésétől függ. Ha az utazás után nem hűti le a csapágyakat, lehetővé téve a motor számára, hogy az alapjáraton működjön, akkor a Boost egység nem lesz 100 ezer km hosszú. Általános szabály, hogy 100-150 ezer km után a javítás elkerülhetetlen, tehát egy használt autót vásároljon, különösen óvatosan. Az A6 a V8 motorral igazi pisztoly, de az utóbbi nemcsak drága, javításkor - ha elhasználódnak, a henger -piston csoportnak meg kell változtatnia a blokk szerelvényt (az eredeti dugattyúkat és a gyűrűt nem külön -külön szállítják a pótalkatrészekben) vagy Telepítsen egy nem -original -t. Kevés a Diesel A4 és A6 Oroszországban: a speciális szolgáltatások nagyvárosokban, javítási és karbantartásban vannak koncentrálva. Tehát csak egy 2,5TDI övcsere egy vállalati szolgáltatásban 2000 dollárba kerül a pótalkatrészekkel együtt (benzinmotoron - körülbelül fele olcsóbb).
A motor gyári védelme műanyag: a por és a könnyű érintések alapján. Eközben egy alumínium raklap még egy kis csapással is repedést okozhat, amelyen keresztül a forró olaj néhány kilométerre kifolyik. Az A6 -on 1997 és A4 után fokozott kompozit védelem van - ez egy közepes erővel jár. Hat esetén 1997 -ig megrendelheti az eredeti acélt. Az orosz termelés hasonló terméke is eladó, de a rögzítést sikertelenül választják ki - a keresztirányú vékony falakkal ellátott csőhöz a motor rekesz alsó részén. Az akadály elérésekor az ilyen védelem meghúzhatja a csövet és az autó elejét, meghajolva a radiátorot.

Elöl vagy teljes?
Oroszországban nagyon sok a kerekes meghajtó Audi. A Cardan Gear, a hátsó sebességváltó, a meghajtók több mint 200 ezer km -t szolgálnak fel panaszok nélkül. De még mindig ne felejtsük el, hogy ez a személygépkocsi nem az utólagos. A CV -ízületek szakadt portjai - a zsanérok ítéletét és a sérült Cardan felszerelést teljes egészében ki kell cserélni.
Az összes gép tengelykapcsolója nem jobb, és nem rosszabb, mint az osztálytársak, 120-160 ezer km-re szolgál, nyugodt vezetéssel. A nők gyakran váratlan ellenségnek bizonyulnak, vagy inkább a hajtűik elegánsak, de egyáltalán nem alkalmasak vezetésre.
A sebességváltókat nem szállítják. A gépnek 50-60 ezer km-enként cserélni kell az olajat és a szűrést. Még egy kőre vagy jégre való könnyű csapás után is ellenőrizze a kézi forgattyúház alumínium raklapjának integritását. A gép nem olyan érzékeny, a raklap acél.
Az elülső csomópontok csapágyai hatig, 1997 -ig, négy pedig 60 ezer km, a hátsó - 80 ezer km. Az A6 -on 1997 - 150-170 után, és több mint 200 ezer.

Black metál
Az 1997 -es és A4 első szuszpenziója négylábú. Két felső és két alumínium kar gömbölyű csuklópántokkal kényelmet és kiváló kezelést biztosít. De amint tudod, fizetnie kell egy ilyen kombinációért, és az Audi sem kivétel. Az orosz utakon az alsó karok csuklópántjainak visszahúzása általában már 30 ezer km -rel jelenik meg. A felső karok hosszabb ideig tartanak - 50-60 ezer. A régi minta régi stabilitási stabilizátorának legkevésbé tartós állványai az A4-en (golyós ujjakkal) gyakran csak 15-20 ezer km. Egy új minta állványai (kb. 1997-től), amelyet a régi, csendes blokkokkal cserébe telepítenek, 3-4-szer hosszabb ideig tartanak. A lengéscsillapítóknak három -négyévente cserélést igényelnek; Szivárgás hiányában jobb, ha felhívjuk az állványt - ezek még mindig elég hatékonyak lehetnek egy ügyes sofőrnél. Általában a felfüggesztés gyorsabban elhasználódik a nehézebb V-alakú motoroknál.
A régi A6 első felfüggesztésében - egy közönséges McExeson. A lengéscsillapítók itt sokkal kevesebbet szolgálnak - másfél év. Tünetek - Kopogj, visszahúzódás, szivárgás a rúdon. Ezenkívül az idő múlásával a visszaesés megjelenik a felső tartó tengelyirányú csapágyában. De a fennmaradó elemek sokkal egyszerűbbek és tartósabbak. Oroszország számára ez a szigorúbb felfüggesztés megfelelő. Az egyetlen alsó acélkarban lévő csendes blokkot 40-50 ezer km után kell megváltoztatni, 30–40 ezer gumi tartó után. Ez minden.
Az elsőkerék-meghajtó hátsó szuszpenziója nagyon egyszerű: acélgerenda két csendes blokkon. A kopással olcsóbb, ha párkal cseréljük őket. A hozzávetőleges vonal 60 ezer km. A Quattro -on egy összetett multi -összeköttetés, több mint tíz csendes blokk. A sétáló nem rossz (összehasonlítható a gerendával), de a válaszfal meglehetősen drága.
A fékek kitartóak és informatívak, de nem gyenge helyek nélkül. A hátsó tömlők alumínium tömítőgyűrűi hosszú ideig nem ellenállnak a korróziónak: szabályként, amíg a harmadik télen nem élnek. Úgy, hogy a pedál ne essen hirtelen, azokat a fékfolyadékkal együtt kell megváltoztatni - legalább kétévente egyszer. A pótalkatrészekben a tömlőkészletgel szállítják őket (azonban valaki házi analógot talál). A csábító gondolattól kezdve a rövid élettartamú alumínium réz rézre történő cseréjétől kezdve a szakemberek visszatartották: a szilárd fém nem kompakt a csatlakozáshoz.
A hátsó párnák körülbelül kétszer olyan hosszúak, mint az elülső, és egy lemez (elülső vagy hátul) elegendő két párnakészlethez. A hátsó fék teljesítményének ellenőrzése azonban gyakrabban jobb - 20-30 ezer km -enként. Ha a zárójel elvesztette a mobilitást, szétszerelje a mechanizmust, és alkalmazza a magas hőmérsékletű kenőanyagot az útmutatókra. Ha a szakadt portok, amelyek alá esnek, és a víz gyorsan megszabadul, nem veszi észre időben - akkor meg kell vásárolnia egy féknyereget.
Ha a párnákat az A6 -ra cseréli a V8 motorral, ne feledje, hogy aszimmetrikus; Miután összekeverte őket, kockáztatja, hogy fékek nélkül marad: elakadt féknyereggel és a túlmelegedésből kék lemezekkel.
A kormányzati tippek elegendőek 60-80 ezer km-re, nincs panasz a vasútról. A gur hosszú élettartamának titka az időben és az illetékes karbantartás. Drágább, ha valamit hozzáadunk magának a tartályba a kormánykerékhez. Az Audi csak a szabadalmaztatott G002 -et teszi lehetővé. Jobb, ha kétévente megváltoztatja, és erősen sötétedéssel és a párosított illatával - korábban. Általános szabály, hogy a szag akkor jelenik meg, amikor a kormánykereket hosszú ideig szélsőséges helyzetben tartják - míg az alkatrészek intenzíven viselkednek. Az esküsző szivattyút már nem menti meg a folyadék cseréjével, előbb vagy utóbb elakad.

Úgy tűnik, hogy egy apróság ...
Az Audi -ban lévő szalon szőnyegei alatti nedvesség nem rontja el a testet - horganyzott, alapozott és jól hangolt fém ellenáll a rozsda évekig. De a villanyszerelő nem annyira impregnálható - például az ABS blokk csatlakozó a hátsó ülés alatt vagy az oldalsó párnák érzékelői, szintén a padlóhoz rögzítve. Az alapvető gondozás (Korytza szőnyegek a lábak alatt és a szalon szárítása a napsütésben) százszorossá válik.
Megtagadta a mikroterület -mikrodistát a zár egységben? Rendeljen egy egész kastélyt, a társaság nem cseréli apróságokat. Ugyanez, ha a szélvédő üvegét vagy a kábel törését megtöri, csak egy mechanizmus szerelvény.
Nehéz megvédeni magát a fényszórók repedéseitől. Az új generációban hat fényszórót bezárnak polikarbonát (műanyag) üveggel. Sokkal tartósabb, és a karcolások polírozással eltávolíthatók.
A test, amint már mondtuk, nem engedi be az orosz sót. De a zománc az elülső ívekből, különösen az első kiadások gépein, gyorsan hámoznak. Igaz, hogy a rozsda razziák hamarosan megjelennek - ha időben fest, a gép megmenti a bemutatót.

Csak álmunkban pihenjen
Amikor négy-öt éves A6-ot vásárol, ne remélje, hogy a gépeltérítők elvesztették érdeklődését az iránt. Megrendelik ezeket az autókat is. A hitt felvonulás teteje egy hat, egy nyolccellázmotorral, 4,2 liter. Furcsa módon, ebben az esetben egy ritka autó nem fél, de éppen ellenkezőleg vonzza a gépeltérítőket. Tudnak a helyzetről és a biztosítótársaságokról, tehát eltérő követelményekkel rendelkeznek az A6 és A4 tulajdonosok számára. A négynél lényegesen kevesebb probléma merül fel.
Amikor a piacon autót választ, figyeljen a motorháztető gyári matricáira és a hűtővázra. Ha a testrészek rokonok és festetlenek, a papírdarabokat egyenletesen és szorosan ragasztják. Hiányuk csaknem száz százalékos garantálja, hogy a rész megváltozott. Néhány mestert ravaszulnak: a jeleket új részletekhez kapcsolja. De ha egy lemaradó sarok kap egy hűtött matricát. Ellenőrizze azt is, hogy a konfigurációs adatokkal rendelkező hely a helyén van -e: a tartalék gumiabroncs résjában van.
Az 1,8 literes motorok olaj éhezésének esetleges bűncselekménye egy ellenőrző szelep.
A motor forgattyúházának rése fél. De nem szabad rögzítenie a védelmet ehhez a csőhöz.
A V8 motor a legerősebb a családban.
A6 első felfüggesztés 1997 -ig: Nincs mit törni.
Új A6: További részletek - További költségek.
A hátsó féknyerőt ellenőrizni kell.
És ne húzza meg a kéziféket.
A konfigurációs adatokkal rendelkező matrica a pótkerék résjában található.
A gyári matrica elmondja - a rész nem változott.
Anatoly Sukhov. Fotó: Konstantin Yakubov és Audi
 

Forrás: A "Driving" magazin