Test meghajtó Audi A4 B6 2001 - 2004 szedán

Szentpétervár traktus

Az Audi A4 lenyelte az utat Szentpétervár felé és vissza, mint egy édes fogak - csokoládé
 
Egy jó autóért, másfél ezer kilométerre - ez a sportoló reggeli futásához. Csak a füstös és zsúfolt Moszkva utáni haszon érdekében, mint egy korty friss levegő. Egy bizonyos ponton még azt az érzést is elkaptam, hogy maga Audi nagyon tetszik, és valahogy különösen szívesen és szórakoztatóan fut, egy kilométer játékosan csomagolva. De ez az első közúti utazás, amely akkor kezdődött, amikor a kilométer -számlálón nem volt 6000 kilométer.
 
Így történt, hogy a leginkább sikertelen időben kezdtem - péntek nyári este, amikor a nyári lakosok hordái sikertelenül megpróbálták áttörni a Leningradka -on létrehozott blokádot. Mindez számomra jól ismert volt, ezért többször is bevált manőveret használtam: a Dmitrovskoye Shosse mentén, mielőtt a harmadik gyűrűre fordultam, Moszkva közelében, Iksha falu közelében, majd betonon. Ennek eredményeként bármilyen probléma nélkül elmehet a Leningradskoye shosse -be, már Solnechnogorsk területén, vagyis a hagyományos forgalmi dugók átadása a Sherempetyevo és a Zelenograd területén.
 
Minden történt, bár lehetetlen volt a harmadik gyűrűs sivatagot hívni. Szükség volt túllépni a nehéz teherautókat (hová mennek a hétvégére?) És ugyanazokat a lassú nyári lakosokat. Ugyanakkor a 2 literes motor teljes teljesítményére van szükség, mivel be kell lépnie a közeledő sávba, és gyorsan be kell integrálnia a patakba. Általánosságban elmondható, hogy az Audi elegendő erejű volt, bár a légkondicionáló klímaberendezés be van kapcsolva, és a dinamikát 90 és 130 km/h közötti tartományban választotta ki. Tehát egy ideig az Eco módot használtam, amikor a rendszer csak egy ventilátorral próbál elfogadható hőmérsékletet biztosítani a test életéhez. Hagyja, hogy egy kicsi kijött, majd hasznos az erő és a nyomaték. Ilyen helyzetekben lehetséges és a 6 sebességes variátor programjainak kézi váltása.
 
De most elmenekültem a Szentpétervár-traktushoz, és anélkül, hogy bármit tagadtam volna, könnyen fenntartottam a 120–140 km/h sebességű sebességet. Sötét lett, és a szerelmesek áramlása a városon kívüli pihenéshez nem fogyott ki. Vicces, de minél távolabb a fővárostól, minél hatékonyabban a Xenon fényszórók fénye a nyári lakosokon - többségük arra törekszik, hogy lehetőséget adjon.
 
Tver után nagyon tágas lett, és a sebességmérő nyílja ingadozott a 140 és 160 jelek között. Egy dolog itt rossz - az út minősége. A medálok lelkiismeretesen kidolgozták a szabálytalanságokat, de néha megrázkódtak, bár ezeket az utazás során soha nem szúrják meg. Tökéletesen megbirkóztak a fő feladataikkal: meglehetősen tisztességes kényelmet nyújtottak, és ugyanakkor nem engedték meg a testet túl sokat hosszan tartó fordulatokban. Ideje tisztelegni a kormányzás tiszta beállításainak, amelyek lehetővé teszik, hogy az autó szinte repüljön a drága autó felett. És a kitartó fékek különösen hasznosak voltak a Novgorod régióban. Miért itt? Mivel a Moszkvában -Petersburg autópályán ezek a helyek híresek a rendőrségi csapda és az istentelen forgalmi zsaruk.
 
Itt van egy példa. Maga Novgorod közelében két mobil közlekedési rendõrségi posztot telepítettek egyszerre, az egyiket a másik két kilométerből. Ahogy az olvasó kitalálhatja, örömmel várták mindkettőt. És az utakon lévő első őrök nem tudták megjegyezni a kiváló fékeket: látványosan fékezték, még csak nem is volt időm kimenni! Hozzá kellett adni - a bokroktól való távozáshoz. De tisztességes bírságot fizettem zavar nélkül, mivel a sebesség nyilvánvaló volt. De a második bírság már tiszta zsarolás. Nos, megáll, feljött, és csak bemutatta magát - Ivanov őrmester, három gyermek. Ugyanazt a félszáznak adnám, tekintettel a rendõrségi élet nehézségeire. Tehát nem, elkezdtem értelmezni ezt, mondják, hogy 65 km/óra sebességgel vezettem, és ezen a webhelyen 40 km/h korlát van. És van egy megfelelő jel a félig -axiális bekezdésben. Igaz, miért érthetetlen? Bár - miért, csak megértés ...
 
Általánosságban elrontott engem, és nem a pénz miatt. Vissza kellett állítanom a kocsmában lévő hangulatot, ahol mindössze 150 rubelt ettem egy teljes és ízletes vacsorát, még egy csésze kávéval is, bár oldódó. Összességében a Szentpétervár felé vezető úton bírságokért, ha valaki kíváncsi, 450 rubelt vett igénybe - egy kicsit kevesebb, mint a benzinnél ...
 
Gyönyörű petersburg, de otthon jobb
 
Mellesleg, az Audi A4 nagyszerűen nézett ki az emlékművek hátterében, amely az északi főváros 300. évfordulója alkalmából Otparaden volt. Sajnálatos, hogy nem volt mód ezt megragadni: az éberség rendõrség megkerülhetetlen volt, és kategorikusan tiltották a tárgyakhoz való vezetést.
 
Szentpétervár, tisztelegnünk kell a hatóságoknak, abban az évben, amikor nem voltam itt, meglepően megváltozott. A központ a helyreállított szépséggel, egy új, sima aszfalt, a turisták tömegével ragyog. De a Peterhof felé vezető úton hiábavaló voltam, elnyeltem a környező szépségeket. Ha úgy rohanna, mint az elnöki autók, akkor csak új, nyilvánvalóan behozott lámpákat vett volna észre, amelynek jelei több kilométerre és friss útjelzésekre láthatók. És soha nem fordított volna figyelmet egy elhagyott birtokra, kerítéssel borítva és ablakokkal, amelyeket az ablaknyílásokban egy rétegelt lemezre húztak. Vicces és szomorú egyszerre.
 
Úgy vagy úgy, és a hétvégén Szentpéterváron egy pillanat alatt repültek, és ideje volt visszatérni Moszkvába. A visszatérő út meglepően nyugodt volt. És bár nagyon gyorsan eljuttam, csak 100 rubel vett bírságot (természetesen a Novgorod régióban). A szinte teljes terhelés ellenére (a társaságot két olyan barát állította, akiknek a csomagja szinte az összes hasznos mennyiségét a csomagtartásban) az Audi A4 úgy tűnt, hogy pihent és visszaélést mutatott, kivéve, ha az erő hiánya éles előrelépéssel érezte magát.
 
Az utazás során az átlagos üzemanyag -fogyasztás körülbelül 11 liter / 100 km volt. Ami nagyon jó, figyelembe véve a légkondicionáló szinte ki nem töltött működését, a sebességet, a megállást és a torlódást az úttörők bejáratánál. Sőt, egy 70 literes tartály probléma nélkül elegendő a hatszáz kilométeres futásteljesítményhez. Egy másik dolog elégedett volt: az olajszint a mai napra való utazás után (amikor ezt az anyagot elkészítették, körülbelül 8500 km volt a kilométer -számlálón) normális. Tehát - nincs további költség, kivéve a süllyedés és a szalon tisztítását.
 
Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó izvestia"