Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 szedán

Evolúció

Nemrégiben több autógyártó azonnal elindított eladási modelleket, például ugyanazon új bogár vagy PT Cruiser fényes ultramodium -kialakításával. De nem számít, mennyire őrült sikert használnak az ilyen autókhoz, az iránti igény nem túl hosszú.


Az autóipar domináns trendje továbbra is evolúció. És az új Audi A4 modell, amely Párizsban debütált és már Európában értékesíti, csak egy példája a tervezés evolúciós megközelítésének. Az autót azoknak szánják, akiknek ízlése rendkívül változik. Sőt, az alkotók maguk az örömmel hangsúlyozzák ezt.


Szándékosan részesültünk egy páratlan tervezésben. Biztosítottuk, hogy az új A4 a lehető legtöbb vevőt vonzza, és hosszú ideig él. És a divatos modellek általában gyorsan elavulnak - mondta az Audi Franz Joseph Pefgen igazgatótanácsának elnöke.


Valójában az autó kialakítása nem tartalmaz semmi radikálisot. Külsőleg az A4 úgy tűnik, hogy egy nagyobb A6 szedán kissé csökkent változata. És az alvázban sok közös van. A fejlesztők azonban azt állítják, hogy a gép teljesen új, és platformját nem használják más Volkswagen autóban (a PASSAT az előző generációs A4 platformon alapul).


Mielőtt megkezdték az új modellt, interjút készítettek az Audi A4 tulajdonosairól. Kiderült, hogy szeretnének egy tágabb szalonnal és kényelmesebben szerezni egy autót. Nos, ha akarod ...


Az autó 67 mm hosszú és 33 mm széles lett. A tengelytávot 35 mm -rel is meglehetősen tisztességes 2650 m -re szorították. A kabin 32 mm hosszúsággal nőtt, és a vállakban (11 mm) és a könyök (elülső és 29 mm mögött) szélesebbé vált. A fej fölött helyezett hely (15 mm) növekedett. A hátsó utasok lábai lábai 41 mm -rel növekedtek a PEFGEN szerint, az új Audi A4 az osztály legfontosabb.


A csomagtartó szintén nagyobb lett (445 L), és a kerék ívek közötti távolság akár 1000 mm -t is.


Az új autó nem csak tágas, hanem sokkal biztonságosabb is, mint elődje. A test 45% -kal keményebb, és annak ellenére, hogy sok eleme ötvözött anyagból készül. Néhány felfüggesztési elem alumíniumötvözetből is készül. Az alkerek megerősítve vannak, ami lehetővé tette a kontrollálhatóság és a hangszigetelés javítását.


Az A4 számos benzin- és dízelmotorot biztosít, mind a 4-, mind a 6 hengeres motorokat. Néhányat ezen a modellen korábban nem használtak, például a legerősebb 3 L V6 -os hengerenként öt szelepen, 220 lóerővel. Mindkét 300 nm-es vagy 2 liter 4 hengeres motor, alumínium egységgel, 130 lóerővel. A három literes motor 245 km/h-ig, és 6,9 másodpercig több százig diszpergálja az autót (elsőkerék-meghajtással és 5 sebességes mechanikával). (2 L 212 km/h és 9,9 másodperces motorral)


Minden motor gazdaságosabb, mint elődeik. Kíváncsi részlet: A tartály térfogata 70 literre növekszik, és most egy dízelmotorral rendelkező autó vezetője üzembe helyezést okozhat, akár 1300 kilométerre is.


A szokásos elülső kerekes meghajtó opcióval együtt egy állandó, teljes quattro -kerekes meghajtású verzió készül. A sebességváltó közül választhat: öt vagy hatsebességű mechanikus. Ezenkívül először egy automatikus multitronikus sebességváltót javasolnak az első kerekes meghajtással történő módosításhoz. (A vállalat nem ad részleteket, csak azt jelentheti, hogy ez egy egyedülálló, elszámoltathatatlan sebességváltó, amely 310 nm -re képes továbbítani a nyomatékot, és még a legerősebb 3 L V6 tartományban is működik. Ugyanakkor azt állítják, hogy a dinamikus jellemzők a dinamikus jellemzők Az A4 még magasabb, mint egy mechanikus doboznál.)


A szalon teljesen frissül, még ergonómikusabbá vált, és a mérnökök szerint a sofőrnek úgy kell éreznie, mint egy osztályos öltönyben, amelyet méréssel varrnak. Az ajtók oldalsó paneleinek vonalai, amelyek simán a központi panelen folynak, vizuálisan illeszkednek a vezetőhöz és az utashoz, növelve a kényelem érzését. A hatást súlyosbítja a derékvonal szokatlanul magas helye.


A passzív biztonság új kvalitatív szintet is elért. Az oldalgömb függönyrendszer, amely baleset esetén az elülső részről a központi állványokig terjedő területet fedi le, minden vágási szinten biztosítják. Ezenkívül az első párnák elektronikus érzékelőkkel vannak felszerelve, amelyek az ütközés súlyosságától függően meghatározzák a működési módot.


1999 -ben az Audi A4 értékesítése a társaság jövedelmének körülbelül egyharmadát nyújtotta. Vezetésének számításai szerint az új generációnak még sikeresebbnek kell lennie.
 
Dmitrij Polikarpov
 

Forrás: Motor magazin [2001. január-február]