Test Drive Audi A4 B5 1994-2001 Sedan

Minden fotó Audi A4 B5 1994-2001

Univerzálék ínyenc

Alpha Romeo-156 autót a Sport Wagon változat már 2000-es Genfi Autószalonon. Fel van szerelve négy benzinmotorok kapacitású 120-190 liter. val vel. és két turbódízel 105 és 136 liter. val vel. illetőleg. Amellett, hogy a hagyományos mechanika, konfigurációk vannak ellátva kapcsolási adások a kormánykeréken (SELESPEED) és egy automata doboz (Q-System).

Audi A4 Avan * novemberében jelent meg 1995-ben, és 1999-ben ő volt restyled. Most ez a termék kilenc benzin- és dízelmotorok, amelyek kapacitása 90-193 liter. s., kombinálva különböző adások és a futómű, ez lehetővé teszi, hogy egy széles termékskálát minden ízlésnek.
Hasonlítsuk össze a német és az olasz az országban, ahol egy bizonyos kultusz német autók hoztak létre, - az ügy hálátlan. Mindazonáltal, amikor a moszkvai kereskedők kocsi alapján Alfa Romeo 156-, és még nevezik Sport Wagon, mi nem ellenállni a kísértésnek, hogy hasonlítsa össze az Audi A4 Avan. Annak ellenére, hogy a súlyos (közel 7000 u. E.) Az árkülönbség van egy közös jellemzője a karaktereket ezek a gépek: lehetetlen megközelíteni őket az előírásoknak tiszta practicalism, mint a legtöbb univerzális, - ezek a nyilvánvaló vezető akcentussal.
Mintegy megjelenés azt állítják,

Ha egy zsúfolt helyen, hogy ezeket két autó a közelben, meg egy érdekes dolog: mindenki elkezd ismeretség egy szép pár Alfa Romeo. Éles, gyors alakot, szuper constipatory sorában az első lökhárító és a falseradiator rács, szűk rések fényes hátsó lámpák - mindez azonnal feltűnő, meghatározza a prioritás a közvélemény a 156.. Mindazonáltal törődve körül az olasz, kíváncsi lesz majd elakad egy jó ismerős Audi A4. Úgy tűnik, hogy a klasszikus kombi: nyugodt formák, korrekt, jól ellenőrzött arányban. De mindez itifies magas minőség, megbízhatóság, egy szó, német alapossággal.
Belső Alpha Romeo - Eredetiség. Alig behatoltam az autó belsejébe, azonnal figyeljen az első ülések dombornyomott profiljára, egy kövér, tipikusan Alfov rámpájára, az előlapon átszáradt analóg eszközök mélyen süllyesztett skálájára, szükségszerűségük szerint. Itt minden alárendelt a dinamikus, sportkocsi képét.

Még a leginkább szükséges vezetőeszközök, sebességmérő és fordulatszámmérő függőleges nyilak is nagyon hasonlítanak a versenyzéshez. Valójában mindez egy kicsit a bout. Az ülések hátuljai lágyak és hajlékonyak, annak ellenére, hogy az oldalirányú támogató külső hengerek, a műanyag kormánykerék csúszós, és a versenyzőberendezések rosszul olvashatók, néhány szétszórt. Sajnos, az ergonómia szigorú követelményei nem mindig lehetséges stilisztikai élvezetekkel helyettesíteni.
Az AUDI-ben másként. Az autó belseje a minőség szilárdsága, amelyet minden egyes gombban észrevehet. Hagyományosan egy erőteljes előlap, nem kevésbé hagyományos eszközök kombinációja - minden nem csak ismerős, de azonnal ismerős és kényelmes. És ez nem csak a gazdagságát Audi kivitelben: valódi bőr az ülések, kormánykerék, sebességváltó kar behelyezése a fa alatt, csatlakozva a vezető és az első utas számára. Németül, sűrű, sőt egy kemény ülés, amely kényelmesebb, mint az olasz, bár nem viseli semmilyen sport attribútumokat. Ugyanez mondható el a kormánykerékről, az eszközök kombinációjáról ... csak egy többtagú mikroklíma vezérlőegység a kényelemben kifejezetten elveszti a három klasszikus forgó fogantyút, amely az Alpha.
Tartalék gyakoriság
Az özvegy, amely különféle stílusokat okozott, ne feledje, hogy két univerzális, abban az esetben, ha több utas és poggyász szállítására szolgál. Próbáljuk meg megnézni az autókat ezekből a pozíciókból.

Ha nem érinti a könnyű leszállás, az Alpha Romeo ülések jó beállításokat és variációs tartományokat kínálnak. Rosszabb a helyzet a műszer-mérlegeken futó kormánykerék felszerelésével. Emlékeztet a barankok hosszirányú mozgására, így a kívánt kompromisszumot el kell érni. Ennek köszönhetően az első nagyon kényelmes, még néhány helyen is. De a hátsó mögött zárva van. A térd az első ülés háttámlájához kapcsolódik, a leeső tető felülről. Együtt ülni, persze, lehetséges, de nem szükséges a túlterhelésről beszélni. Mint a csomagtérben. A kocsi esetében úgy néz ki, mint a szerény. Ez azonban még mindig sportoló, de nem teherautó.
Mi átültetjük az Audi-ba és ... meglepetéssel felfedezzük, hogy a helyzet nem változott szinte. Nem, természetesen mindenről gondolkodnak, különösen a személyes vezető - visszafelé néző szempontból lehetséges, hogy a pedálok alig érjenek el. Ez sokkal kényelmesebb a kerék mozgását tartományok, egyre világosabban a munkát a doboz kar, de maga az autó nem néz ki simán. Az erőteljes központi alagút (az összkerék-meghajtású elrendezés tiszteletére) bosszantó a jobb láb. A hátsó végek kényelmesen elhelyezésére a kudarcban - az első ülés kemény háta a térdre fáj, és a lábak lábai mélyen vannak, ahonnan nehéz kivonni. Általánosságban elmondható, hogy az A4 hátulján elég jól érzi magát, elég nehéz, hogy az állomás kocsi, hogy enyhén, furcsa. A helyzet még nem ment több, mint Alpha, a csomagtartó. Miért van ilyen potenciálisan kettős autó? Általánosságban elmondható, hogy a karaktertől való praktikusság állománya kicsi.
Mozgási energia

Az Alpha-Romeo karaktere a megjelenés: robbanásveszélyes, impulzív. A motor (1,8 liter, 144 l.), Mint amilyennek lennie kellene az igazi olasz, kezd bizonyítani, hogy igaz temperamentuma csak 4000 rpm. Van egy autó, mint egy hal a vízben, egy dinamikus, agresszív utazás, gyakori (néha teljesen felesleges) sebességváltók. Ez természetesen kíséri intenzív gyorsítások, lassítások, átépítés - minden semmi. Még a sebességmérő nyilai is, és a fordulatszámmérő a felülvizsgálathoz ismert ágazatokra lép, mintha hangsúlyoznának az ilyen módok normalitását. Ha csökkenti a tempót, a motort észrevehetően szárítják, Lenza válaszol a vezető parancsára. Elfogadható ebben a lépésben, de valahogy unalmas. Az autók és a fékek megfigyelése alatt túl aktívan reagálnak a legkisebb érintésre a pedálhoz. Határozottan szükséges ahhoz, hogy hozzászokhassanak hozzájuk, és nagyon óvatosan kezeljék őket, ha nem mondják óvatosan, még nagy sebességgel is.

A gép ilyen dinamikus természetének hátterében váratlanul kényelmes volt a felfüggesztés. Ők megbízhatóan lenyelik a kis szabálytalanságokat, magabiztosan megbirkózni a szelíd hullámokkal és még súlyos szekrényekkel is. És mégis, európai sorsuk nagyon észrevehető nagy sebességgel. 120-130 km / h után az Alfa-Romeo teste intenzíven lengő, jelezve a lengéscsillapítók elégtelen hatékonyságát. Kívánatos, hogy a felfüggesztés kényelme szinte nem befolyásolta a sport szabályozhatóságát a Vegonban. Az autó reakciói gyors, tiszta, jól megjósoltak. Ez hozzájárul a hagyományosan rövid alfa kormánykerék (2,1 fordulat a stop ütközésig), jó visszajelzést, és nagyon erőteljes Pirelli Pirelli gumik, nagyon megfelel a karakter az olasz. Amikor elérte a határait, csak szilárd kocsik, a test és pályája ás a szabálytalanságok az út van szó. Ellenkező esetben a 156. teljesen igazolja az atlétikai lényegét, nagyon érzékenyen teljesíti az összes vezető csapatot. Úgy látszik, ez az orientáció a lovasok megakadályozta az alkotók a gép, hogy csökkentse a zajszintet az Alfa kabinban. Az autó nagyon alkalmi. Itt és a temperamentumi motor és aerodinamikai zaj és a gumiabroncsok hangja. Mindezek, a rétegezés egymással nagyon hangos aszofonni, ami megakadályozza a normális kommunikációt is.

Az Auda Audi A4 után az Avan úgy néz ki, mint egy fajtiszta limuzin. A motor hangja (1,8 l; 150 l.) Alig érzünk. Motor karakter - az olasz ellentéte. A kommunikáció első másodpercétől a lenyűgöző hozzáállás kedveli. 1000 rpm A4, ez már igen alkalmas simán és erőteljesen felgyorsítja, egyáltalán nem vonzza a figyelmet, hogy a művelet turbófeltöltő. Miért e, amikor rákattintottam a gázpedált vágott és az autó lövés minden 150 ló, könnyen szerez útlevelet 217 km / h. És nem akarom, hogy repülni egy felvezetőfejhez, akkor nyugodtan forduljon az ötödik sebességváltó már 40-50 km / h, és tudom, Kati a helyes irányba. Néha annyira ellazul, hogy meglepetéssel és még bosszúsággal is - az AUDI valamilyen oknál fogva nem megy. Kiderül, hogy a motor forgalma annyira esett, hogy egyszerűen át kell kapcsolni. De mi az avant teljesen egyhangú az Alpha-val - Ez egy fék. Ugyanez súlytalan pedál arra irányul azonnal megáll az autó, még egy csipetnyi megérintené. Téli cipőben, hogy a fékeket nagyon óvatosan használja - még egy óra, hogy mások megijedjenek.
Auditálhatóságát audio német helyes és szakadt a legapróbb részletekig. Az autó nagyon megbízható nagy sebességű lepárlás és gyengéd forgatás - befolyásolja az automatikus futómű beállítás. Ugyanakkor, a madár elég jó, és a kanyargós szerpentinen. Lehet, hogy nem olyan impulzív, mint az Alfa, de ugyanakkor viszonylag pontos kontroll. Eleinte közte és a vezető érezte kicsi, de még mindig a távolság. De ez csak akkor ér próbálják legyőzni, mint egy autó, mintha eszébe jutott a sport érdeme ember, szívesen költözik mozgás kis oldalirányú csúszás, miközben a egyszerűség és érthetőség a válaszokat. Ezt segíti elő sűrű, alkalmazkodik az orosz szuszpendáltságot - ők minden gond nélkül, és a tekercs a testet, és a meglepetés az út ágyú. Ennek eredményeként, a madár könnyen aggasztja leginkább az út egyenetlenségeit, nem fárasztó a vezető éles jesters.
Az alkotók az Audi komolyan reagált akusztikai komfortot. Csak kézzelfogható viszketés, amely végigfut az autó alatt Trogan, megsérti a teljes harmónia. Egyébként szinte nincs panasz.

Összefoglaló
Alpha Romeo-156 Sport Wagon - az autó eredeti, nagyon szép. Legfőképpen ez felel meg leginkább az emberek impulzív, szerencsejáték. Bizonyára, akkor hatni az éles jellegét a kocsi, jó fékek, konfigurált kezelése. Ehhez lesznek bocsátva és a megnövekedett zaj a gép, és az a tény, hogy ez nem mindig kényelmes. Igen, és a $ 23,000 egy autó az ebbe az osztályba, egyetért, egy kicsit.

Audi A4 Avan - Szinte a teljes ellentéte az olasz. Energiája és a temperamentum oldunk saját jelentőségét. És ha valaki nem zavarja az ára $ 30.000, akkor szerez egy szép, jó minőségű termék, a legnagyobb hátránya az, amely a kényszer a belső teret.

* Orosz írásban a szó avant megfelel a kezdeti - francia kiejtés.

Elhelyezés a stílust a fejét a sarokban, a gyártók néha áldozatot praktikum.

Mi a jobb - big trunk vagy kényelmes hátsó ülésen? Audi és az Alpha Romeo válaszok eltérőek.