Test Drive Audi A4 B5 1994 - 2001 szedán

Kiadó - Audi AG, formátum - A4

Az Audi A4 1.6 a legolcsóbb szedán a rangos német márkák termékeiből. És így: egy tiszteletre méltó autó az aktív járművezetők számára. Ez egy igazi Audi, amelynek hosszirányú helye van az erőegységnek, kidolgozott kezeléssel és nem kaszkális motorral; Olyan gép, amellyel, ha szükséges, könnyű megtalálni a közös nyelvet.
 

Dosszié.
Az a tény, hogy egy nagyon sikeres Audi 80 modell utódját A4 -nek hívják, 1993 őszén vált ismertté. Addigra a több mint öt évig tartó gépen végzett munka már megközelítette a befejezését, a prémium tesztek szakaszába lépve és a gyártóberendezések beállításához. A szigorú titoktartás fátyola körül az egyetlen dolog az autó megjelenése, mivel ez megalapozta az Audi Company tervezésének alapját az elkövetkező években. És számos kémfotó és rajz nem jelentett semmi konkrétat, mert gyakran ellentmondtak egymásnak. Mint később kiderül, a pletykák nem erősítették meg, hogy az autótest alumíniumból készül.
 

Ez folytatódott 1994 szeptemberéig, amikor az élő sorozatminták hivatalosan megjelentek az autóprés előtt. Szülői Németországában az A4 eladásra került, novemberben csak a szedán testével, és az állomáskocsi csak a következő évben jelent meg a bolognai kiállításon. Nagyon kevés idő telik el, és az Audi A4 Avant megosztja a Porsche 911 Carrera 4 német nemzeti díjat az ipari tervezés területén 1996 -ban. Általánosságban elmondható, hogy az 1996 -os év diadalmasá vált a modell számára: akkor Emanuel Pirro a gyárban az A4 Quattro -ban lett a német testbajnokság bajnoka, Frank megnyerte a brit VTS -eket, és a függöny alatt az autó a harmadik lett. Hely az 1997 -es autóversenyen. A szállítószalag továbbra is teljes hatalommal dolgozott - például az 1995. évi terv szerint több mint 290 000 -et gyártottak 250 000 autóval, míg az A4 1998 decemberében legyőzte a millió alapú jelet. Tavaly februárban egy frissített autó, amely különbözik az előző verziótól a lökhárítókkal, egy radiátorrácskal, hátsó lámpákkal és egy lencsefejű fej optikával, eladásra került. De az A4 napok számoznak - egy második generációs modell előállítása kezdődik. Az Audi A4 -et eredetileg a piacon helyezték el az energikus járművezetők autójaként. Nyolc fő motor és egy kerekes meghajtó módosítása egy centiméterrel tengelytávval - ez nem minden. Az S4 töltésű módosítása egy 30-szelepes V6 motorral, 265 liter kapacitással is rendelkezésre áll. P., és a gazdag területek egyedi RS4-et rendelhetnek egy 380 lóerős motorral. Anélkül, hogy bemennék a gép műszaki részleteibe, az egyetlen és ékesszóló paramétert adjuk - a 200 km/h rs4 vonal 17,7 -re hódít.
 

Megismerjük a legmodernebb négyet, amely egy 1,6 -os bázisú motorral felfegyverkezik - egészen a közelmúltig az ilyen konfigurációban lévő autó az orosz jogszabályok számos tulajdonságának köszönhetően a legvonzóbb volt a vevő számára.
 

Kívül.
Az A4 és az A8 zászlóshajó ugyanabban az évben a színpadra lépett több hónapos szünettel, és egyfajta átmeneti szakaszává vált a 80 és 100 -as, megfelelő kifinomult modellekből származó inholstads -ból a második generáció ipari - A6 -os stílusában, a Creations -ig. TT és a legújabb A2. Az A4 -es A6 -osnak több közös vonása van, mint amilyennek látszik - ők a jelenlegi Volkswagen Passat -nal ugyanazon a platformon épülnek.
 
Четверку отличает сдержанный, солидный дизайн без выкрутасов, скорее подходящий для седана бизнес-класса; однако такой товар больше ориентирован на клиентуру среднего возраста, а относительно молодых покупателей привлекают совсем другие черты. Им-то наверняка придутся по душе и высокая поясная линия, и дутые боковины кузова, вносящие нотки спортивности, и крепкая, округлая попка. Получается, что на А4 никому ездить не зазорно. По крайней мере, дизайнеры Audi постарались на славу, чтобы мы так могли сказать.
 

Belül.

Лаконичность, приверженность стилю и качество - вот три принципа, на которые опирались инженеры при проектировании салона. Пусть в отделке интерьера использованы не самые дорогие материалы, зато выполненные из них детали оставляют ощущение добротности и основательности и абсолютно не диссонируют с общей идеей машины. И, самое главное, нет ощущения, что где-то или на чем-то пытались сэкономить.
 
Пожалуй, главным минусом автомобиля стоит назвать недостаточный комфорт задних пассажиров. Однако никто из земляков-одноклассников - ни BMW E36, ни Mercedes-Benz W202, - особо просторным салоном похвастаться не могут. Получше дело обстоит в Opel Vectra B и Volkswagen Passat B4, но, согласитесь, относятся они к несколько иной социальной прослойке. Итак, перемещаться втроем на заднем сиденье А4 реально только недалеко и недолго, и даже если сзади едут двое, то сидеть им за людьми ростом под 190 см не очень-то удобно - некуда девать ноги. Да и потолок то и дело норовит войти в контакт с головами, так что остается утешаться выдвижными подголовниками и контейнером, замаскированным под подлокотник.
 
Впрочем, пересядем вперед. Вот здесь ситуация совсем иная. И пространства много, и сами жесткие сиденья, всю прелесть которых оцениваешь только в дальних поездках, обладают широкими диапазонами регулировки в продольном направлении и по высоте; плюс ко всему, они оснащены подогревом. Одно замечание - ручка, изменяющая угол наклона спинки расположена очень неудобно, но, правда, пользоваться ею приходится лишь изредка.
 

A sebességváltó kormánykeréke és karja egyszerűen tökéletes. Valójában a kormányoszlop magasságban van beállítva, de egy kicsit mozognak. A szabadalmaztatott rendszer szerint az A4 -en három kormánykerék -váltás - a jobb oldalon, az üvegtisztítással (és a fúvókák külön váltó kapcsolóban vannak) Az egyik rövidebb a fejfény módjaiért, és valóban - a fordulók mutatóinak értelemben. A pedálcsomópont erősen jobbra tolódik, jó, hogy a bal láb többi részének platformja biztosítja.
 
A kanyarmérő és a sebességmérő nagy tárcsázásainak műszerfalát öt ponttal olvasják el. Az A4 sebességmérő nagyon praktikus, nemlineáris skálával van felszerelve: A jelölés után 100 megosztást tömörítenek, és ebben a sorrendben nyomon követik a 260 -at. A kilométer -számlálót és az órákat folyadékkristályokon készítik, és az ablakot vizuálisan kombinálják a BE -vel -A számítógép -táblázat a jobb oldalon szimmetrikusan.
 
A teljesen gombvezérlő légkondicionáló pontosan ugyanaz, mint amit az első generáció A3 -ján és A6 -on láttunk. Megvan a saját előnyei és hátrányai: egyrészt a forgalomban lévő információk és az egyszerűség láthatósága, másrészt - ez egy alacsony hely, ezért el kell vonni az utat. A visszahúzható kupatartót azonban egy nagyon tiszteletreméltó helyre helyezik, a központi konzol felső részén (még két ilyen tétel az amerikaiak számára az első szükségességről, de nem egyszerű, de rögzítőkkel az első ülések között van).
 
Két légzsák jelenléte ellenére a négy tervezője kesztyűdobozt hagyott neki. Természetesen nem teljesített - széles, de sekély, de tágas zsebek az ajtókban, és két polc a papírokhoz, és mindenféle apróság a kormányoszlop alatt, tisztességes a kellemetlenségekhez. Az első szemüvegek és a külső tükrök elektromos hajtásai, a rugó -terhelésű korlátok az ajtók felett és tükrökben a tükörben lévő szemlélő függönyök alatt az osztály egy ilyen gépe, és egy ilyen márka megjelenése. De a szalonvilágítási gombok finom málna háttérvilágítása egy igazán stílusos elem. A poggyász rekeszének térfogata 440 liter, ami nem a legkiemelkedőbb mutató. Ha a hátsó ülés hátulját hajtogatja - és ez csak teljesen eldob, akkor kapacitása 720 literre növekszik. A csomagtartó zár gombot egy ledge -ben rejtett egy rendszám alatt, amelynek elvileg meg kell védenie a kezét a szennyeződéssel való érintkezéstől. A bezárás két szakaszban történik: Először húzza meg a fogantyút a fedél hátuljáról, majd a tenyerével meg kell hajolnia, hogy a piszkos fennmaradás kockázata továbbra is fennmaradjon, bár ez minimálisra csökken. A csomagtartó fedele megnyitja a fokot a százig, kinyitva a rakományrekesz kérdéseit, a kiálló kerekes rések között rögzítve. A jobb oldalon roham van a kapcsolódó árukra, és a padló fedele alatt a tartalék rejtett, értesítés, teljes méretű, amely korunkban ritkasággá válik.
 

Mozgásban.
A test keskeny állványainak köszönhetően kiváló az A4 -es vezető helyének áttekintése, és a bal oldali tükör, egy változó görbülettel, csökkenti az így mondott vak területet.
A motor jó nyomatékot fejleszt ki a működési térfogatához. Megérintjük a helyet, és azonnal megjegyezzük a tengelykapcsoló -meghajtó átláthatóságát. Az autó ugyanolyan kötelességteljesen reagál a gázpedál mozgatására, de a motor csak 3500-4000-es forgalom mellett él, és vidáman 6500-ig forog. Nincsenek panaszok a fékekkel kapcsolatban - az anti -lock rendszerrel kapcsolatban, és ezt nem zavartan és szinte észrevétlenül aktiválják.
 

Есть намеки на то, что Audi A4 больше любит оперативный простор, нежели городскую толчею. При всей своей блестящей управляемости с мизерной недостаточной поворачиваемостью и умением как по шаблону чертить траекторию, машине порой, особенно в крутых поворотах, не хватает реактивного усилия на руле. А на трассе машина ведет себя отлично - все указания автомобиль выполняет как джинн из арабской сказки, его реакции внятны и прогнозируемы. Есть у автомобиля и такая, на первый взгляд, малозначительная черта, как хорошо ощущаемое нулевое положение баранки - но насколько за счет этого спокойнее на душе при движении на большой скорости!
 
Прочитав предыдущий абзац, вы сможете сделать кое-какие выводы по поводу характеристик подвески и во многом окажетесь правы. Jelölje be. Итак, подвеска Audi A4 достаточно жесткая, уверенно справляющаяся с незначительными неровностями, в том числе и поперечными, и не позволяющая кузову раскачиваться на пологих волнах. Соответственно, она отчетливо реагирует на дефекты покрытия средней величины, не говоря уже о крупных ямах, и дотошно считывает дорожный профиль на средних скоростях.
 
За что автомобиль следует похвалить в отдельном порядке, так это за изоляцию от шумов и вибраций. Звук двигателя становится доминирующим только на высоких оборотах, но особо громким или навязчивым его никак не назовешь. А что насчет вибраций их практически нет.
 

Резюме.
Если подводить итог с имиджево-экономической точки зрения, то он будет звучать так: Audi A4 1.6 - самый дешевый седан из продукции престижных немецких марок. А можно и так: респектабельный автомобиль для активных водителей. Это настоящий Audi с продольным расположением силового агрегата, проработанной управляемостью и нескучным мотором; машина, с которой при желании легко найти общий язык. Машина, в равной степени поворотливая в городе и устойчивая на трассе. И не такое уж плохое капиталовложение, поскольку за приемлемые деньги вы получаете достаточно медленно обесценивающийся автомобиль набирающей популярность марки. Tiéd a választás.
 

Благодарим фирму
Русь-Авто
за предоставленный автомобиль
 
 

Forrás: Журнал «Колеса» [№39/2000]